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广州港超越青岛港不是目标 接下来要赶超深圳港宁波港

UpdateTime:2017/10/20 9:58:10

广州港

广州港集团统计,2017年上半年,广州港完成货物吞吐量2 .8亿吨,同比增长7 .5%,位居国内沿海港口第四位。完成集装箱吞吐量973万TEU ,同比增长11.8%,位居国内沿海港口第四位,集装箱吞吐量继续领先于青岛港。其中,南沙作业区累计完成集装箱吞吐量658万TEU,增长15%。

在官方看来,未来广州航运市场要争取在航道中挺进,所以航道和码头基础建设尤其重要,这是国际航运中心建设轨迹的重点之一。

广州国际航运中心

打造国际航运中心,航道和码头建设尤其重要。其中,广州港深水航道拓宽总投资预算约为27.43亿元,工程计划2019年竣工,目前一期工程顺利完工。广州港南沙港区四期工程计划建设年限为2018-2021年。

航道拓宽后,10万吨船舶可双向出入

在广州,珠江水系贯穿和联系广州多个重点区域,经过广州的黄金三角区、第二商务区,然后南下经过广州南沙新区城市副中心。在粤港澳大湾区背景下,珠江如何助力广东“智造”出海?航道相对较重要。

2010年以来,航运界迎来超大型集装箱船制造高峰。以马士基航运3E级为代表的超大型集装箱船陆续交付使用,并成为远东到西欧航线上的主流船型。值得注意的是,超大型船的最大吃水深度一般为14.5米-15米,而马士基航运3E级1.8万标箱的集装箱船的满载吃水为16米。这意味着,该型船进出的航道和停靠的泊位的水深都要达到16米以上。然而,目前广州港的航道硬件设施情况没法满足这一需求。

广州港务局提供的材料显示,之前广州港的出海航道只能满足5万吨级的船舶双向通航,10万吨级以上的集装箱船只能单向通航。“当10万吨级船舶进出航道时,需对航道实施全面单向管制。”广州港务局相关工作人员介绍,随着超过5万吨级船舶进出港艘次的大量增长,大型船舶将与对向行驶的其他大小船舶相互制约,不仅延长了船舶等待航道时间,而且增加港口及航运公司运营成本,加大航道安全管理风险。“航道问题不解决,难以发挥广州港的国际航运中心地位。”

2016年,国际航运枢纽基础设施建设一号工程—广州港深水航道拓宽工程开工建设,计划2019年竣工。总投资预算约为27.43亿元,为历史之最。已争取到国家安排专项资金9 .37亿元。广州港务局及有关部门目前还在积极向省申请资金补助,其余将由广州市财政承担。

广州港务局介绍,工程按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航的标准建设。拓宽工程实施后,广州港航道硬件基础设施处于国际一流水平。这意味着,出海航道将从“单车道”走向“双车道”。开启“双车道”后,预计广州港2020年能产生61198万元综合效益,2030年达到79257万元。

目前,拓宽工程一期工程顺利完工,已将主航道珠江口内66公里中的50公里航段由243米拓宽到385米,实现了10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航的试运行。

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