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US Airways

全美航空

坦佩的航空公司

二字码US
三字码AWE
呼号CACTUS
国家地区美国
空运提单代码前缀531
机队数340
开通目的城市数132
所属空盟 星空联盟
网址 全美航空官网
联系电话+1 480-693-0800
总部地址美国亚利桑那州坦佩

枢纽机场

天港国际机场 (PHX)
货代人

UpdateTime:2016/4/7 11:09:54

全美航空(US Airways)是美国一家已解散的航空公司,曾以亚利桑那州坦佩(Tempe)为总部。至2006年5月为止,全美航空是美国的第五大航空公司,拥有358架主航线用大型喷射客机与295架小型客机,航线包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、与欧洲等地区共240个目的地。该公司全球现有35,584名员工,每天营运3862班航班。

全美航空在2005年底被美西控股(America West Holdings Corporation)并购,但是新公司仍取名为“全美航空”,美西控股也跟着改名为全美集团(US Airways Group, Inc.)。到2007年,经政府核准后,全美航空的运作与美西航空合并,于同一张营运执照下经营。2013年,全美集团与美国航空原母公司AMR公司合并为美国航空集团。全美航空于2015年10月16日营运最后一班航班,其后所有航班营运均并入美国航空,订位系统也于当晚由原有的Shares转换至美国航空使用的Sabre。

结束营运前,全美航空除原有的夏洛特(CLT)、费城(PHL)与华盛顿雷根(DCA)三个枢纽外,亦有因合并美西航空而于后期新增的菲尼克斯(PHX)枢纽。

该航空公司也曾设有另一品牌全美航空飞梭(US Airways Shuttle),为美国东北部市场提供每小时出发的航班。地区性的短程航线则由全美航空快运(US Airways Express)经营,由小型航空公司承办以及子公司经营,这些航线2015年10月17日起都转以美鹰航空的名义营运。


全美航空 US Airways

IATA US(1997-2015) ICAO USA (1997-2008) AWE (2008-2015) 呼号 US AIR (1997-2008) CACTUS (2008-2015)
创立于 1939年(为All American Aviation Company,中文译名由来)
终止运营 2015年10月17日(与美国航空合并)
枢纽机场 夏洛特道格拉斯国际机场 费城国际机场 菲尼克斯天港国际机场 华盛顿雷根国家机场
重点机场 纽约拉瓜地亚机场 波士顿罗根国际机场
飞行常客 奖励计划 Dividend Miles
贵宾休息室 全美航空俱乐部
航空联盟 星空联盟(2004年-2014年) 寰宇一家(2014年-2015年,联属成员)
机队数量 358
通航城市 176
总部 亚利桑那州潭蓓
网站 http://www.usairways.com


历史

早年

全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦(1911年-1943年)和小亚历西斯·菲利斯·杜邦(1905年-1996年)投资成立。1939年公司成立时名为All American Aviation Company,以俄亥俄河谷地为营运范围,并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。1952年再度改名为亚利根尼航空(Allegheny Airlines,源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉)。

亚利根尼航空持续扩张,1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9喷射机,继1968年并购了大湖中央航空(Lake Central Airlines),1972年再并购摩霍克航空(Mohawk Airlines)之后,成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空(Henson Airlines,全美快捷航空中的彼得蒙航空前身)达成全球第一个班号共用协议,汉森航空以亚利根尼空中通勤(Allegheny Commuter)名义经营。

USAir的诞生

1978年,美国国会通过航空公司解除限制法案,隔年亚利根尼航空改名成为USAir,并将航线延伸到美国南部。1980年代早期,美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空(Ransome Airlines)经营,也在此时,USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊,但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。

USAir是首批使用波音737-300型喷气式客机的航空公司,主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队,并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期,麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后,波音大力向USAir推销737系列机型,1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。

1980年代末期到1990年代初期:购并与扩张

USAir在1980年代末期大幅扩张,先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空(PSA,Pacific Southwest Airlines)及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空(Piedmont Airlines)。在这二次并购中,USAir得到了巴尔的摩(BWI)、夏洛特(CLT)、雪城(SYR)和德顿(DAY)四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场(LGW)的航线。USAir与彼得蒙航空是当时(1989年)全球最大的航空公司并购案。

1990年代初期,USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线,买下川普接驳航空(Trump Shuttle)大部分股份并将其更名为USAir接驳航空,进而和英国航空策略联盟,成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金,USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修,成为当时全美设备最新颖的机场之一。

1990年代末期至2001年:改名、更新机队、合并失败

1996年,USAir和英国航空终止合作关系,并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年,全美买下川普接驳航空剩余股份,成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空(MetroJet),希望与西南航空竞争。

1996年11月6日,全美航空向欧洲空中客车公司下单订购400架A320窄体飞机,首波为120架,为当时最大的单一飞行载具订单。1998年,全美继续向欧洲空中客车公司订购30架A330或A340广体飞机,首波为7架A330-300型。这二波采购的目的,除了淘汰全美旧型飞机之外,更把全美航空推向全球性的航空公司。

虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余,美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日,联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空,但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲,美国联邦政府否决此项合并案,联合航空在2001年7月27日以5000万美元赔偿金放弃并购计划。

2000年起,全美航空开始淘汰旧有机型,以空中客车A320型取代。

2001-2004:九一一恐怖攻击事件,破产保护

全美航空是华盛顿雷根国家机场(DCA)最多航班的航空公司,雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定,因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致:

  • 子公司大都会快捷航空停止营运
  • 巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭
  • 数千名员工强迫休假

2002年8月11日,全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会(Air Transportation Stabilization Board)提供贷款,因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日,其他来源的贷款将这笔债务清偿。

2003年,全美航空停止美国国内线免费供餐服务,旅客必须付费购买飞机上的餐点。目前在大部分700哩(1126公里)以上的航班都可以买到三明治和生菜沙拉。

为了进一步改善财务状况,匹兹堡枢纽正式于2004年关闭,并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式,取代原本中心辐射型(hub-and-spoke)的营运模式。事实上,在1980年代中期以前,美国大部分航空公司都使用多点直飞。目前全美航空提供美国东岸的主要机场点对点直飞班机,例如华盛顿雷根国家机场、纽约拉瓜地亚机场以及劳德岱堡-好莱坞国际机场。其他航空公司在这些航点之间并未提供频繁的直飞班次,大城市间的直飞班次带来较高利润,因此全美航空的营运状况得以改善。

2004年5月4日,全美航空成为星空联盟的第15个成员。

然而,高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足,这次事件使得全美的营运雪上加霜,甚至有报导臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足,而造成公司面临关门危机。

2005-2010:美西航空入主与进一步扩张

2005年5月19日,全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股(美西航空母公司)合并,美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应,新公司名称仍为“全美航空”,航线遍布全美。

新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手,总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的潭蓓。整个接手的时程约18至24个月,预计到2007年完成合并,美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。

2005年9月13日,美西控股95.5%股东同意买下全美航空。

2005年9月15日,破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日,二家控股公司完成合并,新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起,美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日,全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月,美西航空和全美航空的网站合并,新界面使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机;7月,全美航空再向空中客车公司订购21架A350型客机。

2006年11月15日,全美航空集团提出与达美航空合并的计划,收购价为约80亿美元,以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日,达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日,全美控股提高了收购价,将以50亿美元现金及8亿9500万股全美航空股票,总价约在102亿美元(依2007年1月9日收盘价计算)收购达美航空。1月31日,全美航空宣布放弃并购计划。

2007年3月4日晚上,全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰,改用美西航空所使用的QIK系统(以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统)。一些Sabre原有的功能亦被整并进来,这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部分的训练。目前全美航空仍拥有二张营运执照,之后将会合并成一张。公司所属航班目前仍由旧有的全美和美西航空的飞行人员和飞机分开执行,这部分的合并要等到二家旧公司的飞行员工会与公司谈判出新的契约之后才有可能执行。目前美西航空营运的班机仍使用IATA代码HP。这种作法比较接近班号共享,而非实质合并。大部分合并后的航空公司只保留一个IATA代码,不过对于旅客而言,全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。

在电脑系统完成合并的隔天早上,自动报到系统发生问题──在几个主要枢纽的QIK自动报到系统故障。虽然新系统是稳定的,但旧的报到机台在连接新系统的线路发生问题。计有数千人受到影响,必须改用人工报到,因而报到柜台前大排长龙。所幸网络报到未受影响。

2011

2011年4月, 全美赢得 2011 航空品质(AQR)中的节点航空营运商首奖。全美总裁 Scott Kirby 表示全美是三大美国航空商中最有潜力的合并其他两家的新星,另两家为: 联合航空、美国航空或达美航空。Kirby 也表示全美身为星空联盟一员,合并联合航空是很容易达成但是这并不是唯一考量因素。。

身为美国前十大航空业者,2011年5月份消费者杂志评选客户满意度全美却是最低分。

2011年5月商业家杂志 Business Insider发表美国客户满意调查 “你最恨的19家美国企业”全美排在第六。

2011年7月飞行员工会在今日美国报买下全版广告质疑全美航空的安全性,但同时全美发布新闻稿给全部员工否认指控。

与美国航空合并

2013年2月14日,美国航空原母公司AMR公司与全美航空原母公司全美航空集团宣布合并、并获得双方董事局批准,合并将会成为全球规模最大的航空公司、且86%的美国国内线市场将有四大航空操控。 美国航空母公司AMR的债权人会持有新公司的72%股权,而全美航空的股东持有其余的28%股权。合并案于2013年11月27日获得美国司法部同意,两公司旋即于同年12月9日完成合并。2014年3月30日,全美航空退出星空联盟,并于2014年3月31日加入美国航空所属之寰宇一家。

2015年10月16日晚间,全美航空营运的最后一个航班US434由旧金山国际机场启程,并于10月17日早上抵达费城国际机场。

航点


全球航点

(以英文地名顺序编排)

城市 国家 IATA 代码 ICAO 代码 机场 参考
奥尔巴尼  美国(纽约州) ALB KALB 奥尔巴尼国际机场
阿布奎基  美国}(新墨西哥州) ABQ KABQ 阿尔伯克基国际太阳机场
阿伦敦  美国(宾夕法尼亚州) ABE KABE Lehigh Valley International Airport
阿姆斯特丹  荷兰 AMS EHAM 阿姆斯特丹史基浦机场
安克拉治  美国(阿拉斯加州) ANC PANC 泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场
安地卡岛  安提瓜和巴布达 ANU TAPA V. C. 伯德国际机场
阿斯彭  美国(科罗拉多州) ASE KASE 阿斯彭-皮特金县机场
雅典  希腊 ATH LGAV 雅典埃莱夫塞里奥斯·韦尼泽洛斯国际机场
亚特兰大  美国(佐治亚州) ATL KATL 亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场
奥斯汀  美国(德克萨斯州) AUS KAUS Austin-Bergstrom International Airport
巴尔的摩  美国(马里兰州) BWI KBWI 巴尔的摩-华盛顿国际机场
巴塞罗那  西班牙 BCN LEBL 巴塞罗那机场
伯利兹  伯利兹 BZE MZBZ Philip S. W. Goldson International Airport
百慕大  百慕大 BDA TXKF L.F. Wade International Airport
宾汉姆顿  美国(纽约州) BGM KBGM Greater Binghamton Airport
伯明翰  英国 BHX EGBB 伯明翰机场
伯明翰  美国(阿拉巴马州) BHM KBHM Birmingham-Shuttlesworth International Airport
博伊西  美国(爱达荷州) BOI KBOI 博伊西机场
波士顿  美国(马萨诸塞州) BOS KBOS 爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场
布里奇敦  巴巴多斯 BGI TBPB Grantley Adams International Airport
布鲁塞尔  比利时 BRU EBBR 布鲁塞尔机场
水牛城  美国(纽约州) BUF KBUF 水牛城尼亚加拉国际机场
伯班克  美国(加利福利亚州) BUR KBUR Bob Hope Airport
伯灵顿  美国(佛蒙特州) BTV KBTV 伯灵顿国际机场
卡尔加里  加拿大 YYC CYYC 卡尔加里国际机场
坎昆  墨西哥(金塔纳罗奥州) CUN MMUN 坎昆国际机场
查尔斯顿  美国(南卡罗来纳州) CHS KCHS 查尔斯顿国际机场
夏洛特  美国(北卡罗莱纳州) CLT KCLT 夏洛特/道格拉斯国际机场
芝加哥  美国(伊利诺伊州) ORD KORD 欧海尔国际机场
克利夫兰  美国(俄亥俄州) CLE KCLE 克利夫兰霍普金斯国际机场
科罗拉多泉  美国(科罗拉多州) COS KCOS 科罗拉多泉机场
哥伦布  美国(俄亥俄州) CMH KCMH 哥伦布港国际机场
科苏梅尔岛  墨西哥(金塔纳罗奥州) CZM MMCZ 科苏梅尔岛国际机场
达拉斯  美国(德克萨斯州) DFW KDFW 达拉斯-沃斯堡国际机场
代托纳比奇  美国(佛罗里达州) DAB KDAB 代托纳比奇国际机场
丹佛  美国(科罗拉多州) DEN KDEN 丹佛国际机场
得梅因  美国(爱荷华州) DSM KDSM 得梅因国际机场
底特律  美国(密歇根州) DTW KDTW 底特律都会韦恩县机场
都柏林  爱尔兰 DUB EIDW 都柏林机场
爱民顿  加拿大 YEG CYEG 爱民顿国际机场
艾尔帕索  美国(德克萨斯州) ELP KELP 艾尔帕索国际机场
劳德代尔堡  美国(佛罗里达州) FLL KFLL 劳德代尔堡-好莱坞国际机场
麦尔兹堡  美国(佛罗里达州) RSW KRSW 西南佛罗里达国际机场
法兰克福  德国 FRA EDDF 法兰克福机场
弗里波特  巴哈马 FPO MYGF 大巴哈马岛国际机场
弗雷斯诺  美国(加利福利亚州) FAT KFAT 弗雷斯诺约塞米蒂国际机场
乔治敦  巴哈马 GGT MYEF 埃克苏马国际机场
格拉斯哥  英国 GLO EGPF 格拉斯哥国际机场
大开曼  开曼群岛 GCM MWCR 欧文·罗伯茨国际机场
格林斯伯勒  美国(北卡罗莱纳州) GSO KGSO 皮埃蒙特三城国际机场
瓜达拉哈拉  墨西哥(哈利斯科州) GDL MMGL Miguel Hidalgo y Costilla International Airport
危地马拉城  危地马拉 GUA MGGT 拉奥罗拉国际机场
印第安纳波利斯  美国(印第安纳州) IND KIND 印第安纳波利斯国际机场
伊萨卡  美国(纽约州) ITH KITH 伊萨卡汤普金斯机场
依斯他巴  墨西哥(格雷罗州) ZIH MMZH Ixtapa-Zihuatanejo International Airport
哈里斯堡  美国(宾夕法尼亚州) MDT KMDT 哈里斯堡国际机场
哈特福德  美国(康涅狄格州) BDL KBDL 布拉德利国际机场
檀香山  美国(夏威夷州) HNL PHNL 檀香山国际机场
休士顿  美国(德克萨斯州) IAH KIAH 休士顿乔治布希洲际机场
杰克逊维尔  美国(佛罗里达州) JAX KJAX 杰克逊维尔国际机场
卡胡卢伊  美国(夏威夷州) OGG PHOG 卡胡卢伊机场
堪萨斯城  美国(密苏里州) MCI KMCI 堪萨斯城国际机场
金斯敦  牙买加 KIN MKJP 诺曼·曼利国际机场
可纳  美国(夏威夷州) KOA PHKO 可纳国际机场
罗马纳  多米尼加 LRM MDLR 罗马纳国际机场
拉斯维加斯  美国(内华达州) LAS KLAS 麦卡伦国际机场
利胡埃  美国(夏威夷州) LIH PHLI 利胡埃机场
里斯本  葡萄牙 LIS LPPT 里斯本波尔泰拉机场
伦敦  英国 LGW EGKK 格域机场
伦敦  英国 LHR EGLL 伦敦希斯罗机场
洛杉矶  美国(加利福利亚州) LAX KLAX 洛杉矶国际机场
马德里  西班牙 MAD LEMD 马德里-巴拉哈斯机场
曼彻斯特  英国 MAN EGCC 曼彻斯特机场
曼彻斯特  美国(新罕布什尔州) MHT KMHT 曼彻斯特-波士顿机场
曼萨尼约  墨西哥(科利马州) ZLO MMZO Playa de Oro International Airport
马萨特兰  墨西哥(锡那罗亚州) MZT MMMZ General Rafael Buelna International Airport
孟菲斯  美国(田纳西州) MEM KMEM 孟菲斯国际机场
墨西哥城  墨西哥(联邦特区 ) MEX MMMX 墨西哥城国际机场
迈亚密  美国(佛罗里达州) MIA KMIA 迈亚密国际机场
米兰  意大利 MXP LIMC 米兰-马尔彭萨机场
密尔沃基  美国(威斯康辛州) MKE KMKE 米切尔将军国际机场
明尼阿波利斯  美国(明尼苏达州) MSP KMSP 明尼阿波利斯-圣保罗国际机场
蒙特哥贝  牙买加 MBJ MKJS Sangster International Airport
蒙特利尔  加拿大 YUL CYUL 蒙特利尔特鲁多国际机场
慕尼黑  德国 MUC EDDM 慕尼黑国际机场
默特尔比奇  美国(南卡罗来纳州) MYR KMYR 默特尔比奇国际机场
纳什维尔  美国(田纳西州) BNA KBNA 纳什维尔国际机场
拿骚  巴哈马 NAS MYNN Lynden Pindling International Airport
新奥尔良  美国(路易斯安那州) MSY KMSY 新奥尔良路易斯阿姆斯特朗国际机场
纽约市  美国(纽约州) JFK KJFK 约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场
纽约市  美国(纽约州) LGA KLGA 拉瓜地亚机场
纽瓦克  美国(新泽西州) EWR KEWR 纽瓦克自由国际机场
诺福克  美国(弗吉尼亚州) ORF KORF 诺福克国际机场
奥克兰  美国(加利福利亚州) OAK KOAK 奥克兰国际机场(美国)
奥马哈  美国(内布拉斯加州) OMA KOMA 爱普利机场
安大略  美国(加利福利亚州) ONT KONT 安大略国际机场
奥腊涅斯塔德  阿鲁巴 AUA TNCA 贝娅特丽克丝女王国际机场
奥兰多  美国(佛罗里达州) MCO KMCO 奥兰多国际机场
奥斯陆  挪威 OSL ENGM 奥斯陆加勒穆恩机场
巴拿马城  巴拿马 PTY MPTO 托库门国际机场
巴黎  法国 CDG LFPG 巴黎夏尔·戴高乐机场
费城  美国(宾夕法尼亚州) PHL KPHL 费城国际机场
菲利普斯堡  荷属圣马丁 SXM TNCM 朱丽安娜公主国际机场
凤凰城  美国(亚利桑那州) PHX KPHX 凤凰城天港国际机场
匹兹堡  美国(宾夕法尼亚州) PIT KPIT 匹兹堡国际机场
波特兰  美国(俄勒冈州) PDX KPDX 波特兰国际机场
普洛威顿斯  美国(罗德岛州) PVD KPVD T.F.格林机场
普罗维登西亚莱斯岛  特克斯和凯科斯群岛 PLS MBPV 普罗维登西亚莱斯岛国际机场
巴亚尔塔港  墨西哥(哈利斯科州) PVR MMPR Lic. Gustavo Díaz Ordaz International Airport
旁达加纳  多米尼加 PUJ MDPC Punta Cana International Airport
罗里  美国(北卡罗莱纳州) RDU KRDU 罗里-杜汉国际机场
雷诺  美国(内华达州) RNO KRNO 雷诺-太浩国际机场
里奇蒙  美国(弗吉尼亚州) RIC KRIC 里奇蒙国际机场
里约热内卢  巴西 GIG SBGL 里约热内卢/加利昂-安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场
罗彻斯特  美国(纽约州) ROC KROC 大罗彻斯特国际机场
罗马  意大利 FCO LIRF 罗马-菲乌米奇诺机场
萨克拉门托  美国(加利福利亚州) SMF KSMF 萨克拉门托国际机场
圣克洛伊岛  美属维京群岛 STX TISX Henry E. Rohlsen Airport
圣基茨  圣基茨和尼维斯 SKB TKPK Robert L. Bradshaw International Airport
圣托马斯岛  美属维京群岛 STT TIST Cyril E. King Airport
盐湖城  美国(犹他州) SLC KSLC 盐湖城国际机场
圣安东尼奥  美国(德克萨斯州) SAT KSAT 圣安东尼奥国际机场
圣地牙哥  美国(加利福利亚州) SAN KSAN 圣地牙哥国际机场
旧金山  美国(加利福利亚州) SFO KSFO 旧金山国际机场
圣何塞  美国(加利福利亚州) SJC KSJC 圣何塞国际机场
卡波圣卢卡  墨西哥(南下加利福尼亚州) SJD MMSD Los Cabos International Airport
圣胡安  波多黎各 SJU TJSJ Luis Muñoz Marín International Airport
圣萨尔瓦多  萨尔瓦多 SAL MSLP 萨尔瓦多国际机场
圣塔安娜  美国(加利福利亚州) SNA KSNA 约翰·韦恩机场
圣多明哥  多米尼加 SDQ MDSD Las Américas International Airport
圣保罗  巴西 GRU SBGR 圣保罗/瓜鲁柳斯-安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场
萨凡纳  美国(佐治亚州) SAV KSAV 萨凡纳国际机场
西雅图  美国(华盛顿州) SEA KSEA 西塔国际机场
香农  爱尔兰 SNN EINN 香农机场
斯波坎  美国(华盛顿州) GEG KGEG 斯波坎国际机场
圣乔治  格林纳达 GND TGPY Maurice Bishop International Airport
圣路易斯  美国(密苏里州) STL KSTL 兰伯特-圣路易斯国际机场
雪城  美国(纽约州) SYR KSYR 雪城汉考克国际机场
坦帕  美国(佛罗里达州) TPA KTPA 坦帕国际机场
特拉维夫  以色列 TLV LLBG 本·古里安国际机场
图森  美国(亚利桑那州) TUS KTUS 图森国际机场
韦尔  美国(科罗拉多州) EGE KEGE 伊格尔县机场
温哥华  加拿大 YVR CYVR 温哥华国际机场
威尼斯  意大利 VCE LIPZ 威尼斯马可孛罗机场
伯堡区  圣卢西亚 UVF TLPL Hewanorra International Airport
华盛顿  美国(华盛顿哥伦比亚特区) DCA KDCA 朗奴·列根华盛顿国家机场
华盛顿  美国(华盛顿哥伦比亚特区) IAD KIAD 华盛顿杜勒斯国际机场
西棕榈滩  美国(佛罗里达州) PBI KPBI 棕榈滩国际机场
威奇托  美国(堪萨斯州) ICT KICT 威奇托中陆机场
苏黎世  瑞士 ZRH LSZH 苏黎世机场



机队

截至2011年12月,全美航空共有351架飞机。平均机龄为12.8年。

全美航空机队
机型 数量 订购中 载客量 (头等/经济) 服务航线 备注
空中客车A319-112 93 2 124(12/112) 美国、加拿大、墨西哥 全球最大的A320机队
空中客车A320-214 72 20 150(12/138) 美国、加拿大、墨西哥 陆续取代波音737 全球最大的A320机队
空中客车A321-211 75 24 183(16/167) 美国、加拿大 全球最大的A320机队
空中客车A330-243 7 8 258(20/0/238) 跨大西洋
空中客车A330-300 9 0 291(28/0/263) 欧洲 首行座位为Envoy Sleeper Seats
空中客车A350-800 0 18 270(36/234)
2017年投入服务
空中客车A350-900 0 4 330(36/294)
2017年投入服务
波音737-4D7 32 0 144(12/132) 美国、加拿大、加勒比海 由A320系列取代
波音757-2D7 24 0 176(12/164) 190(14/176) 美国、墨西哥、加勒比海、欧洲 符合ETOPS规定的飞机已装上反翼
波音767-2D7 ER 10 0 204(18/186) 美国、欧洲、巴西 未来将以A350-800取代
Embraer 190 17 3 99(11/88) 美国、加拿大
总数 339 79


已退役机队

全美航空已退役机队
机型 退役年份 取代机型 备注
BAe-146 1991 波音737 前PSA机队
福克F28-4000 1997 全美特快航空机队
BAC 1-11 1989 波音737及全美特快航空机队
波音727-100
波音737及A320系列
波音727-200 2000 A320系列
波音737-100 2000 A320系列 由美西航空用作营运菲尼克斯太阳包机
波音737-2D7 2001/2005 A320系列 全美航空的737-200于2001年全数退役 美西航空的于2005年1月全数退役
波音737-3B7 2012 A320系列
波音747-200 1994 没有 由美西航空经营日本和夏威夷航线
DC-9-30 2001 A320系列
福克F100 2002 A320系列
麦道MD-80 2002 A320系列

涂装

全美航空在USAir和US Airways时期均有数种不同的飞机涂装。全美快捷和全美接驳和母公司有类似的涂装。

USAir时期

1979年,USAir开始使用新的涂装,飞机大部分保持金属原色,机身上漆一条三色侧线(橙、红及棕色),以及公司名称(A以三角型做标记),有些飞机则是白色机身,再漆上三色侧线和公司名。1980年代末,全美航空将代表色改为红、白和蓝色。涂装则沿用原来的样式,但三色侧线最上方再漆上蓝色成为四色侧线,尾翼则漆以蓝色和红色。此时起,USAir的企业识别标志也较标准化,为由衬线体字型书写的USAir,漆于机身及尾翼。

US Airways时期

公司改名为US Airways之后采用新式涂装。机身上半部为深蓝色,下半部则为浅灰色,以一条双色带(红色及白色)分开,机身上漆有US Airways字样。目前的企业识别标志(灰色美国国旗)也在此时开始使用。尾翼采深蓝色,顶端则为红色,上漆有灰色美国国旗。大都会快捷航空大致采用相同涂装,但机身上原本US Airways的位置则漆上Metrojet。

2005年新全美航空

2005年与美西航空合并后,全美发表了新的涂装,采用了组成全美航空的四家航空公司的代表色:

  • 亚利根尼航空(Allegheny)-(红、蓝)
  • 美西航空(America West)-(白、橙、青绿色及波浪状灰线)
  • 太平洋西南航空(Pacific Southwest Airlines)-(红、橙色及黑色笑险)
  • 彼得蒙航空(Piedmont Airlines)-(红、蓝)

另外,飞机前舱门旁也漆有这四家航空公司的企业识别标志。

历史涂装机

全美航空也将数架飞机涂上了组成现在全美航空四家航空公司的历史涂装,唯一不同的地方是机身上的公司名称统一使用US Airways。在历史涂装机上,全美航空表现出追求历史正确性的诚意,某些飞机重新涂装了数次只为了表现出更历史正确的涂装。

彼得蒙航空的历史涂装机 以蓝色为主,尾翼漆上Piedmont字样,US Airways字样则改采红色以显示彼得蒙航空的代表色。亚利根尼航空的历史涂装机则以灰色为底色,蓝色侧线,尾翼则漆上红色Allegheny字样与识别标志。太平洋西南航空的历史涂装机则漆以红色和橙色侧线,机首则漆上微笑,尾翼上则有PSA字样。美西航空的历史涂装机则仅保留尾翼上原美西航空的企业识别标志,其他部分并未有与原涂装的类似颜色。

彩绘机

彩绘机概念沿袭自美西航空,目前全美航空班机有二架为国家美式足球联盟(NFL)所属球队的彩绘机,分别为费城老鹰(2006年10月首航) 及亚利桑那红雀(2006年12月首航)。2007年1月11日,全美航空宣布将使用三架卡罗莱纳黑豹彩绘机,卡罗莱纳黑豹队则将在主场美国银行体育场周边放置全美航空的广告。彩绘机为全美航空与这些球队行销合作的一部分,这些球队的所在地均为全美的枢纽机场(费城、菲尼克斯和夏洛特)。

2007年1月31日,全美航空宣布与匹兹堡钢人队合作,除了在主场周边广告全美航空外,同年稍晚并推出匹兹堡钢人彩绘机。

其它

全美航空亦曾是NBA菲尼克斯太阳球队主场全美航空中心(US Airways Center)的赞助商,体育馆上方涂有大幅全美航空标志.班机降落菲尼克斯天港国际机场的时候有机会看到该建筑。该球场现已更名为托金斯迪克度假酒店球馆。

评价

Skytrax评估
  • 2013年:三星级航空公司

事故纪录

航班 日期 机型 地点 原因 伤亡
死亡 重伤 轻伤 无恙
499  1986年2月21日 麦道DC-9-31 宾夕凡尼亚州伊利 因跑道积雪冲出跑道

1 22
5050  1989年9月20日 波音737-401 纽约市拉瓜地亚机场 起飞时方向舵失灵 2 3 18 40
1493  1991年2月1日 波音737-3B7 加利福尼亚州洛杉矶 航管疏失 34 13 17 37
405  1992年3月22日 福克F28-4000 纽约市拉瓜地亚机场 除冰程序不适当 27 9 12 3
1016  1994年7月2日 麦道DC-9-32 北卡罗莱那州夏洛特 微下击暴流导致飞机坠毁 37 16 4
427  1994年9月8日 波音737-3B7 宾夕法尼亚州匹兹堡 方向舵失灵 132


未知  1998年3月11日 福克F100 宾夕凡尼亚州费城 飞机驶离登机门时左翼遭油罐车撞上
1
87
1127  2003年10月16日 空中客车A319-112 佛罗里达州坦帕 滑行时失去控制
1 2 103
未知  2004年10月27日 庞巴迪挑战者600-2B19 宾夕凡尼亚州费城 机翼撞击地面车辆

1 41
4655  2005年10月16日 毕琪1900D 纽约州欧登斯堡 起飞时撞上郊狼


3
231  2006年7月27日 波音737-3B7 宾夕法尼亚州匹兹堡 前起落架断裂

1
1549  2009年1月15日 空中客车A320-214 纽约市哈德逊河 雀鸟被卷入引擎

78 77

全美航空途经的机场