维珍美国航空

在2004年年初，维珍集团宣布将在美国成立一家低票价新航空公司，并计划于2005年年中开始营业。在一开始计划的英文名称为"Virgin USA"，但后来改为"Virgin America"。在考量过几个重要的区域后，该集团选定旧金山湾区为营运中心。因为美国市场普遍认为该国的航空业已经饱和，美国的投资人不愿意再冒风险投资新的航空公司，该集团在募集投资基金的过程中困难重重，以致于正式营运的时间由原本计划的2005年年中延到2006年年初。

一直到2005年年底，维珍美国航空才募足了第一笔的营运基金，并向美国运输部与联邦航空局提出营运申请。在决定是否批准该公司的营运申请过程中，引发两极化的声浪与讨论。来自加州与纽约州的代表支持该航空公司的成立（因为维珍美国航空一开始的航线为往来旧金山，洛杉矶与纽约）。然而最大的反对声浪来自航空机师协会、全国航空劳工联盟，与以大陆航空为首几家航空公司。因为争议无法解决，维珍美国航空的审查案一延再延。来自反对阵营最大的疑虑，是维珍美国航空在实质上不会是美国人所管理的公司，有可能由维珍集团在背后控制。 在2006年12月7日，美国运输部正式否决了维珍美国航空的申请案。

为了能让申请案起死回生，维珍美国航空建议调整公司的股权结构，其中包括维珍集团只会在8席董事会中占有2席，还有大股东能是运输局批准的信托公司。建议案中更进一步提出李查班森将不会出席董事，与考虑将“维珍”由公司名称中移除。 维珍美国航空已经有心理准备，运输局可能会要求把首席执行长佛雷德‧利德（Fred Reid）自管理阶层中移除。佛雷德曾为达美航空与德国汉莎航空的首席执行官，于2004年加入维珍美国航空。虽然佛雷德是道地的美国人，于旧金山出生，也在旧金山长大，但运输局最大的顾虑是佛雷德是由维珍集团总裁李查班森所聘任，佛雷德可能成为李查班森的傀儡。

在2007年3月20日，运输局暂时批准的维珍美国航空的申请案，但维珍美国航空必须完成几项运输局所提出的条件，才能获得正式的营运许可。运输局所提出的条件之一，便是替换佛雷德。同时运输局也要求维珍美国航空必须限制维珍集团对公司的影响力。 尽管维珍美国航空极力争取保留首席执行长佛雷德，但是在运输局同年5月的最终决定方案中，在公司正式营运后，佛雷德最多只能再留任9个月，其中6个月可以为首席执行官，后3个月并须转任为顾问。

在2007年7月，维珍美国航空开始售票。在经过两年的延误之后，维珍美国航空终于在2007年8月8日同时由旧金山国际机场与洛杉矶国际机场首航纽约约翰肯尼迪机场。在同年12月，大卫库施（David Cush）取代佛雷德成为公司的首席首席执行官。

在开始营运的第一季，维珍美国航空亏损了3500万美元。因为开创一家新的航空公司所须成本很高，维珍美国航空认为在短期内获利的可能性并不高。

所有维珍美国航空的班机都是两舱等配置。在头等舱与经济舱均有所谓的 "情调照明"（mood lighting），这种特殊蓝紫色的照明，据说可以让乘客与机组员更加放松，保持愉快的心情。这样的照明一般是用在长程客机上，在中短程的班机中，并不常见。 所有的座位都配置有日本松下公司（Panasonic）所生产的个人娱乐系统，该系统为触控系统。

头等舱座位宽度为28英寸，长度为55英寸。每个头等舱的座位都设有插座，按摩功能，可调整的头枕，与座位角度的调整。维珍美国航空提供给头等舱的乘客免费的餐饮与酒类饮料。在头等舱的个人娱乐系通中，提供免费的卫星电视频道，电影与游戏。

经济舱座位宽度19.7英寸，长度32英寸，提供插座与可调整的头枕。在经济舱的个人娱乐系统中，提供免费的卫星电视频道，但电影与游戏需另外付费。乘客亦可透过个人娱乐系统选购餐饮与酒类饮料，机组人员在收到订购资料后，会送到乘客座位。

加值经济舱是维珍美国航空预计由2008年10月开始提供的新舱等。加值经济舱不会是一个独立的舱等区域，概念是将紧急出口区的座位与经济舱第一排的座位划为加值经济舱。这些座位比其他经济舱的座位多出6英寸的长度，同时这些座位也设有专属的行李舱。除此之外，加值经济舱的乘客将与头等舱的乘客一样，享受免费的餐饮，酒类饮料，与免费电影。在机场办理登机手续，通过机场安全检查与登机时，加值经济舱的乘客也会优先于经济舱的乘客