大西洋城国际机场

1942年，海军航空兵始建于大西洋城2444英亩（9.89公里²的Egg Harbor Township，新泽西租用私人土地）。它的目的是训练战斗机组成，轰炸机和鱼雷中队的各种舰载机团^。

在1943年8月，NAS大西洋城改变了它严格战斗机的培训使命，由低而高海拔射击战术，现场着舰练习（FCLP），承运人资格（CQ），轰炸，形成战术，战机的方向，夜间作业和的相关的地面学校课程。

NAS大西洋城是在1958年6月退役，并移交给航空公司现代化委员会（AMB），后来由美国联邦航空局接管。1958年11月当时的美国联邦航空局，现在美国联邦航空管理局（FAA），接管了AMB的操作。租约转让给FAA和的售价为$ 55,000。大西洋城决定保留4312英亩84。美国联邦航空局扩大了前美国海军地块约5000英亩（20公里²），并成立了国家航空设备实验中心的研究设施，最终成为了威廉·J·休斯技术中心。在南泽西交通管理局（SJTA）最初租用从FAA机场的部分，现在作为机场的所有者和经营该设施。

当海军于1958年离开时，第177战斗机中队的新泽西州空军国民警卫队从他们的前基地搬迁到大西洋城纽瓦克国际机场与他们的F-84F Thunderstreak飞机。建立空军国民警卫队前的站点基地海军航空站。目前的第177战斗机联队新泽西州空军国民警卫队此后一直在这个位置。

在20世纪60年代和70年代初，美国现役空军第95战斗机截击机中队，驻扎在多佛空军基地，特拉华州，保持了经营定位和报警支队F-106三角洲飞镖在大西洋城ANGB 24小时警戒。第177战斗机联队的F-106于1973年改装后，177承担了防空警报的使命。

在1983年秋，美国国际航空公司试图在与机场运营的小枢纽道格拉斯DC-9-30喷气式客机客运服务，波士顿，布法罗，芝加哥，克利夫兰，底特律，劳德代尔堡，迈阿密，奥兰多，匹兹堡，坦帕和西棕榈滩。ACY也有美国航空公司飞机服务于匹兹堡以及费城，巴尔的摩和华盛顿，和美国大陆捷运的涡轮螺旋桨飞机和支线飞机到克利夫兰 霍普金斯国际机场。对于这个支线喷气机服务大陆航空公司是由操作ExpressJet的航空公司与巴西航空工业公司ERJs。

大西洋城国际机场候机楼内的有盖行人道六层停车场。地面停车场是从经济停车场到候机楼提供的步行距离和班车服务中。

出租车服务可在路边和班车服务是由提供大西洋城便宜货协会，设在机场候机大厅，行李提取之外。一个穿梭巴士轻轨站提供服务于大西洋城线，其中间运行30街车站在费城的大西洋城铁路终点站。