UpdateTime:2024/12/23 20:20:58
Atlantic City International Airport | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner | South Jersey Transportation Authority (SJTA) | ||||||||||||||
Operator | SJTA | ||||||||||||||
Serves | Atlantic City, New Jersey, U.S. | ||||||||||||||
Location | Egg Harbor Township, New Jersey, U.S. | ||||||||||||||
Focus city for | Global Crossing Airlines | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 75 ft / 23 m | ||||||||||||||
Coordinates | 39°27′27″N 074°34′38″W | ||||||||||||||
Website | acairport.com | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
![]() Atlantic City International Airport |
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跑道 ![]() |
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直升机停机坪 | |||||||||||||||
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||
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Source: Federal Aviation Administration |
大西洋城国际机场 (IATA:ACY,ICAO:KACY,FAA LID:ACY) 是一座军民共用机场,位于新泽西州大西洋城中心西北 9 英里(14 公里),位于埃格港镇、加洛韦镇波莫纳区和汉密尔顿镇。可通过大西洋城高速公路 9 号出口到达机场。该设施由南泽西交通局 (SJTA) 运营。大部分土地归联邦航空管理局所有并租赁给 SJTA,而 SJTA 拥有航站楼。
该设施也是新泽西州空军国民警卫队第 177 战斗机联队的基地,该联队运营 F-16C/D 战隼战斗机,以及美国海岸警卫队的大西洋城海岸警卫队航空站,该站运营欧洲直升机公司 HH-65 海豚直升机。机场资产包括美国联邦航空管理局的威廉·J·休斯技术中心、美国联邦航空管理局的主要研究和测试中心以及联邦空中警察局的培训中心。它也是航天飞机的指定备用着陆点。
精神航空公司使用空客 A319、空客 A320 和空客 A321 客机为该机场提供服务。
南泽西交通局已经概述了大规模航站楼扩建计划(在当前计划的基础上),如果更多航空公司为该机场提供服务,可能需要扩建。2011 年机场的客流量为 1,404,119 人次,使其成为该国第 102 繁忙的机场。SJTA 在航站楼周围拥有一小块区域,并从美国联邦航空管理局租赁跑道和其他土地。
大西洋城机场航站楼的早期照片
1942 年,大西洋城海军航空站建在新泽西州埃格港镇 2,444 英亩(9.89 平方公里)的租赁私人土地上。其目的是训练由战斗机、轰炸机和鱼雷中队组成的各种航母航空大队。
1943 年 8 月,大西洋城海军航空站将其任务改为严格的战斗机训练,包括低空和高空射击战术、野外航母着陆练习 (FCLP)、航母资格 (CQ)、轰炸、编队战术、战斗机指挥、夜间作战和相关地面学校课程。
1957 年,海军宣布打算在 1960 年 7 月关闭这个耗资 1200 万美元的基地,但更早的是,大西洋城海军航空站于 1958 年 6 月退役并移交给航空现代化委员会 (AMB),后来由联邦航空管理局接管。 1958 年 11 月,当时的联邦航空局(现为联邦航空管理局 (FAA))接管了 AMB 的运营。租约转让给 FAA,售价为 55,000 美元。大西洋城决定保留 4,312 英亩中的 84 英亩。FAA 将前美国海军土地扩大到约 5,000 英亩(20 平方公里),并建立了国家航空设施实验中心研究机构,该机构最终成为威廉·J·休斯技术中心。南泽西交通局 (SJTA) 最初从 FAA 租赁了机场的部分区域,现在担任机场所有者和设施运营商。
1958 年海军撤离后,新泽西州空军国民警卫队第 119 战斗机中队带着他们的 F-84F 雷电战机从他们位于纽瓦克国际机场的旧基地迁至大西洋城,在前海军航空站所在地建立了空军国民警卫队基地。新泽西州国民警卫队第 177 战斗机联队目前一直驻扎在此地。
20 世纪 60 年代和 70 年代初,驻扎在特拉华州多佛空军基地的美国空军现役第 95 战斗机拦截中队在大西洋城空军国民警卫队基地维持着 F-106 三角洲飞镖战机的作战位置和警戒支队,24 小时处于警戒状态。1973 年,第 177 战斗机联队重新装备 F-106 战机后,承担了防空警戒任务。
1983 年秋,美国国际航空公司试图在该机场运营一个小型枢纽,使用道格拉斯 DC-9-30 喷气式客机提供飞往波士顿、布法罗、芝加哥、克利夫兰、底特律、劳德代尔堡、迈阿密、奥兰多、匹兹堡、坦帕和西棕榈滩的客运服务。 ACY 还拥有全美航空飞往匹兹堡的喷气式飞机服务,以及全美航空快运涡轮螺旋桨飞机飞往费城、巴尔的摩和华盛顿的服务,以及大陆快运涡轮螺旋桨飞机和支线喷气式飞机飞往克利夫兰霍普金斯国际机场的服务。大陆航空的这项支线喷气式飞机服务由 ExpressJet 航空公司使用 Embraer ERJ 飞机运营。
达美航空还拥有由大西洋海岸航空公司运营的达美航空支线喷气式飞机飞往波士顿的航班。此外,达美航空通过其合作伙伴 Comair 运营了飞往辛辛那提和奥兰多的航班,该航班于 2007 年 5 月 1 日结束。西捷航空有波音 737 喷气式客机从 ACY 飞往多伦多的航班,但于 2010 年 5 月 9 日结束,从此机场不再提供国际服务。 2014 年 4 月 1 日,联合航空开通了从大西洋城飞往芝加哥奥黑尔和休斯顿的航班,但该航班于 2014 年 12 月 3 日停飞。加拿大航空于 2015 年夏季开通了飞往多伦多的季节性航班,但决定在 2016 年夏季不再开通,导致机场再次没有国际定期航班。
2011 年 8 月,机场开始升级乘客安检设施。安检站扩建工程增加了三条新的安检通道,并改善了机场的基础设施。扩建工程还包括建设联邦检查服务站。在此项目中,增加了额外的乘客登机桥和登机口,进行了技术升级和行李领取改进,增加了额外的零售空间,并提高了登机手续办理能力。
2013 年,大西洋城国际机场开设了一个新的机场救援和消防站。这座占地 4,500 平方英尺(420 平方米)的新建筑包括应急车辆舱、行政和员工生活区以及增强的设备和设备设施,此外还有用于培训的空间。
2022 年,美国航空开始在费城国际机场提供从机场到飞机的定期航班,使用巴士代替飞机;该服务以航空公司航班的形式售票和运营,但使用巴士。这项空侧到空侧服务仅供预订了该航线座位的经过筛查的乘客使用,由美国航空的巴士服务合作伙伴 Landline 代表航空公司运营。
2023 年 5 月,大西洋城国际机场将接受新航空公司太阳国航空的服务。太阳国航空将每两周从其位于明尼阿波利斯 - 圣保罗国际机场 (MSP) 的枢纽飞往 ACY,并在该航线上部署其 737-800 飞机。然而,该服务的开始被推迟了。
2024 年 4 月,精神航空宣布将关闭其位于大西洋城机场的机组人员基地。
大西洋城国际机场占地 5,000 英亩(2,000 公顷),海拔 75 英尺(23 米)。它有两条跑道和一个直升机停机坪:4/22 是 6,144 x 150 英尺(1,873 x 46 米)的沥青/混凝土;13/31 是 10,000 x 150 英尺(3,048 x 46 米)的沥青;直升机停机坪 h3 为 102 x 102 英尺(31 x 31 米)沥青停机坪。
大西洋城国际机场客运航站楼入口。
大西洋城国际机场有一座航站楼。有多家包机航空公司在该航站楼运营,还有定期客运航班。该航站楼布局较小,是费城国际机场或纽瓦克自由国际机场的替代选择。
乘客从航站楼下层进入,那里设有值机柜台、餐厅、礼品店和 TSA 安全检查站。行李领取区位于这一层,设有三台行李传送带。通过安全检查站后,楼梯和自动扶梯可通往出发层及其十个登机口,以及空侧商店和餐厅。
整个航站楼均提供免费 Wi-Fi。
大西洋城国际机场有一座六层停车场,设有带顶棚的人行道,距离航站楼仅几步之遥。地面停车场步行可达,提供从经济型停车场到航站楼的班车服务。
联邦航空管理局威廉·J·休斯技术中心位于大西洋城机场内。
自 1958 年以来,该机场一直是大西洋城空军国民警卫队基地和第 177 战斗机联队 (177 FW) 的所在地,第 177 战斗机联队是新泽西州空军国民警卫队空中作战司令部 (ACC) 的下属单位,操作 F-16C/D 战隼。自 1998 年 10 月以来,该联队积极参与了“高贵之鹰行动”、“南方守望行动”、“北方守望行动”、“持久自由行动”和“伊拉克自由行动”。作为空军国民警卫队的一个单位,177 FW 承担着联邦(美国空军增援)和州(支持新泽西州)双重任务。
ACY 也是大西洋城海岸警卫队航空站的所在地。大西洋城 CGAS 于 1998 年 5 月 18 日启用,是海岸警卫队航空站中最新、最大的单一机身单位和设施。它是前 CGAS 布鲁克林/弗洛伊德贝内特场(纽约)和 Group Air Station Cape May(新泽西州)合并而成的产物。
CGAS Atlantic City 由 10 架 HH-65C Dolphin 直升机组成,并保持两架 Dolphin 直升机处于 30 分钟响应状态。该设施的全职员工约有 250 名航空人员,此外还有兼职海岸警卫队预备队和海岸警卫队辅助人员。
CGAS Atlantic City 还为华盛顿特区地区提供机组人员和飞机,作为国防部 USNORTHCOM / NORAD 保护美国领空(在本例中,具体指保护美国首都周边领空)行动的一部分。
路边提供出租车服务,大西洋城 Jitney Association 提供班车服务,位于机场航站楼行李领取处外。穿梭巴士将乘客送至 Egg Harbor City 火车站,该火车站提供大西洋城线服务,该线在费城 30 街站和大西洋城铁路终点站之间运行。前往 Egg Harbor 火车站的穿梭巴士可连接前往 FAA 技术中心和斯托克顿大学的游客中心的穿梭巴士,以及前往 Lindenwold 站的 PATCO Speedline 的巴士线路。最近的高速公路是大西洋城高速公路,该高速公路有通往县级公路 563(Tilton Road)和 Delilah Road 的出口,后者与 Amelia Earhart Boulevard 交汇成环形路,可直接通往机场。
2007 年,大西洋城国际机场的一架精神航空飞机。
航空公司 | 目的地 | 参考资料 |
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Spirit Airlines | Fort Lauderdale, Fort Myers, Myrtle Beach, Orlando, Tampa, West Palm Beach |
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目的地 | 备注 | 参考资料 |
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American Airlines (operated by Landline) | Philadelphia | Passengers check bags and clear security at ACY, and go directly to PHL via motorcoach. Return trips deliver ticketed passengers from PHL to ACY. |
American Airlines offers a connecting bus to and from Philadelphia International Airport from Atlantic City International Airport. The service is ticketed & operated as an airline flight but utilizes buses, given Philadelphia's close proximity to Atlantic City and available connections as a major hub for American Airlines. This airside-to-airside service, which is solely for screened passengers who booked a seat on the route, is operated by American's bus service partner, Landline, on the airline's behalf.
Rank | City | Passengers | Carrier(s) |
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1 |
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126,100 | Spirit |
2 |
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72,400 | Spirit |
3 |
![]() |
48,850 | Spirit |
4 |
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47,850 | Spirit |
5 |
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42,240 | Spirit |
6 |
![]() |
39,390 | Spirit |
Year | Passengers | % Change |
---|---|---|
2012 | 1,385,878 | — |
2013 | 1,132,898 |
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2014 | 1,211,667 |
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2015 | 1,200,293 |
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2016 | 1,207,273 |
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2017 | 1,102,092 |
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2018 | 1,164,937 |
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2019 | 1,134,745 |
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2020 | 450,636 |
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2021 | 867,039 |
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2022 | 955,947 |
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2023 | 926,112 |
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新泽西州立法机构已提交一项法案,该法案将在机场设立火车站,成为新泽西州交通运输公司大西洋城线的一部分。目前尚未制定具体的资金或预算,但该项目的估计投资额在 2500 万至 3000 万美元之间。
一个容纳下一代航空运输系统的技术园区目前正在机场土地上建设,该园区位于阿梅莉亚·埃尔哈特大道和黛利拉路附近一块 55 英亩(22 公顷)的土地上。这座由七栋建筑组成的综合大楼将容纳 408,000 平方英尺(37,900 平方米)的办公室、实验室和研究设施。该园区将专注于开发新的计算机设备,将该国的空中交通管制计划转变为卫星系统。第一栋建筑最初定于 2012 年 4 月开放,将容纳 FAA 的实验室以及其他租户的研究空间。
第二个办公园区 NextGen 国际航空卓越中心计划建在附近的汉密尔顿镇,毗邻汉密尔顿购物中心和大西洋城赛马场,后者计划进行翻新。该地点的新交通中心将在两个综合体之间转移工人。
联邦航空管理局指定 55 英亩(22 公顷)的土地用于 2021 年技术园区的开发。
2009 年,SJTA 授予一家位于文特诺城的建筑公司一份合同,在蒂尔顿路和黛利拉路交汇处从联邦航空管理局租赁的一块 13.5 英亩(5.5 公顷)的土地上建造一家酒店。计划建造一家拥有 135 间客房的酒店,包括一些长住套房、约 6,000 平方英尺(560 平方米)的会议空间、22,000 平方英尺(2,000 平方米)的零售空间,可能还有一家餐厅。该酒店将为 NextGen 技术园区带来的新一批商务旅客提供住宿。
SJTA 公布了一项重大道路改善项目的计划,该项目将把机场直接连接到大西洋城高速公路,建设将于 2013 年开始。该计划包括新建坡道和高速公路上的两座立交桥。这条路将通过一座横跨机场环路的桥梁连接阿梅莉亚·埃尔哈特大道。计划还要求修建一条服务道路和另一座立交桥,以提供通往 Delilah 路的通道。另一个项目涉及在阿梅莉亚·埃尔哈特大道尽头 FAA 技术中心入口旁安装一座立交桥。拟建的道路将侵占一小块移动房屋公园和 Egg Harbor Township 拥有的土地。由于缺乏资金,该项目被推迟。2018 年全州交通改善计划包括直接连接线,估计成本为 6000 万美元。
2011 年 2 月,新泽西州立法机构批准了大西洋城旅游区,这将促进该地区旅游业的持续发展。其中一项规定包括将大西洋城机场的运营权转让给纽约和新泽西港务局。新泽西州州长克里斯·克里斯蒂于 2013 年 3 月下令纽约和新泽西港务局接管该机场的运营。然而,这笔交易从未完成。
2019 年,大西洋县自由持有人通过了一项决议,要求港务局进行接管机场运营的可行性研究,因为机场的财务状况不佳。