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Aspen-Pitkin County Airport

阿斯彭.皮特金县机场

阿斯彭的机场

三字码ASE
四字码KASE
国家地区美国
海拨2,384米
时区UTC -7
网址 阿斯彭.皮特金县机...
电话+1-970-9205380
地址233 Airport Rd, Aspen, CO 81611United States
货代人

UpdateTime:2024/12/31 13:39:09

阿斯彭.皮特金县机场

Aspen/Pitkin County Airport Sardy Field
  • IATA: ASE
  • ICAO: KASE
  • FAA LID: ASE
概要
Airport type Public
Owner Pitkin County
Serves Aspen, Colorado
Elevation AMSL 7,820 ft / 2,384 m
Coordinates 39°13′23″N 106°52′08″W
Website aspenairport.com
地图
Aspen/Pitkin County Airport (IATA: ASE, ICAO: KASE, FAA LID: ASE),
ASE
Location of airport in Colorado Show map of Colorado
Aspen/Pitkin County Airport (IATA: ASE, ICAO: KASE, FAA LID: ASE),

跑道

Aspen/Pitkin County Airport (IATA: ASE, ICAO: KASE, FAA LID: ASE),
Direction Length Surface
ft m
15/33 8,006 2,440 Asphalt
统计数据
Aircraft operations (year ending 11/30/2020) 38,584
Based aircraft (2020) 95
Total passengers served (12 months ending January 2019) 569,000
Source: Federal Aviation Administration 

阿斯彭/皮特金县机场 (IATA:ASE,ICAO:KASE,FAA LID:ASE),也称为 Sardy Field,是一座县属公共机场,位于美国科罗拉多州皮特金县阿斯彭中央商务区西北三英里(3 海里;5 公里)。机场占地面积 573 英亩(232 公顷),海拔 7,820 英尺(2,384 米)。它有一条沥青跑道,编号为 15/33,尺寸为 8,006 x 100 英尺(2,440 x 30 米)。

美国联邦航空管理局 (FAA) 2023-2027 年综合机场系统国家计划将其归类为非枢纽主要商业服务设施。

历史

1881 年,阿斯彭/皮特金县机场所在地首次被定居者占领,当时建立了斯台普顿牧场,这是一处占地 320 英亩的宅基地。该地点的第一座建筑是一间小木屋,坐落在现在的跑道东侧。斯台普顿家族种植土豆,饲养绵羊、牛和猪等动物。

1946 年,沃尔特·佩普克和约翰·斯帕赫纳在斯台普顿牧场上修建了一条私人碎石跑道。这条跑道向公众开放,但主要由阿斯彭研究所(阿斯彭航空公司的前身)的航空部门使用。

皮特金县政府于 1956 年获得了碎石跑道的控制权,并开始了一项铺设跑道的项目。县委员汤姆·萨迪 (Tom Sardy) 领导了该项目,机场于 1958 年更名为萨迪机场 (Sardy Field) 以纪念他。

最初的铺砌跑道长 5,000 x 50 英尺(1,524 x 15 米)。跑道此后已扩建四次,于 2011 年达到目前的尺寸。

设施

Runway 33

跑道 33

截至 2020 年 11 月 30 日的 12 个月期间,该机场共有 38,584 架飞机起降,平均每天 106 架:52% 为通用航空、29% 为空中出租车、18% 为定期商业航班和 1% 为军用飞机。2020 年 11 月,该机场共有 95 架飞机:66 架单引擎飞机、10 架多引擎飞机、13 架喷气式飞机、5 架直升机和 1 架滑翔机。

阿斯彭/皮特金县机场的主要航空公司定期航班数量比北美任何其他地区滑雪小镇机场都要多。冬季,其每周定期航班数量超过 170 架(不包括繁忙假日季节经常运营的额外航班)。除了丹佛的定期航班外,阿斯彭每周还有 20 多个来自芝加哥和洛杉矶的航班。

跑道

2007 年,跑道完全修复,铺设了新的凹槽沥青。部分长度平行滑行道 A 位于跑道东侧,距离跑道中心线 320 英尺(98 米),为机场北端的通用航空和南端的商业航站楼提供服务。机场符合经过修改的 FAA D-III 机场参考代码标准。

2011 年 4 月 4 日,机场开始了一项耗资 1550 万美元的跑道延伸项目,在现有的 8,006 英尺长的跑道上增加了 1,000 英尺的跑道长度。该项目于 2011 年 11 月 2 日完工。

截至 2024 年,跑道路面已超过其使用寿命数年。机场一直在进行地面维修,由 FAA 资助,以保证其安全和正常运行。然而,美国联邦航空管理局于 2024 年宣布,将不再为跑道维修提供资金,并且只有在符合当前 III 类标准的情况下才会考虑为更换跑道提供资金,这将需要将跑道向西移动 80 英尺(24 米),以在跑道和滑行道之间形成 400 英尺(120 米)的间隔。

航站楼

阿斯彭/皮特金县机场航站楼是一个 44,000 平方英尺(4,100 平方米)的单层设施,自 1976 年最初建成以来已进行过多次翻修。机场航站楼设有六个租车业务、一个全年客户服务业务,以及 Jeddadiahs 餐厅和礼品店。航站楼设有一个手机停车场,供等待接乘客的驾驶员使用。 40 个停车位的布置方式允许驾驶员绕行并重新进入航站楼,而无需回到科罗拉多州 82 号公路。

运营

安全

阿斯彭/皮特金县机场根据 FAR 第 139 部分被认证为 I 级 ARFF 指数 B 商业服务机场。机场运营部门负责日常遵守 FAA 第 139 部分,包括每日机场安全检查、规则和法规执行以及飞机救援和消防 (ARFF)。皮特金县警长办公室主要负责执法,并参与事件管理,以应对机场财产上发生的事件。2009 年 7 月,机场接收了一辆新的 Oshkosh Striker 1500 Index B ARFF 卡车。阿斯彭消防局、Roaring Fork 消防救援队、阿斯彭救护车等为机场事故提供互助响应。

机场运营人员在机场运营中心工作,该中心于 2006 年在机场西侧建成。该设施容纳机场运营和设施维护人员,以及机场的 ARFF、除雪机和其他机场设备。

服务

通用航空服务由机场唯一的固定基地运营商 Atlantic Aviation 提供。

除了自动地面观测系统 (ASOS) 外,FAA 还安装了 FAA 气象摄像机,以帮助飞行员确定阿斯彭机场及其周边地区的天气状况。

限制

由于当地法律、机场规模有限以及位于高海拔山谷,该机场有几个独特的运营限制。截至 2024 年,由于跑道与平行滑行道之间的分离,ASE 的飞机翼展限制为 95 英尺(29 米),由于跑道状况,最大重量限制为 100,000 磅(45,000 公斤)。这些限制影响了 ASE 提供的商业航空服务,这些服务必须使用支线飞机来遵守重量和尺寸限制。由于这些限制,大多数干线飞机(例如波音 737)通常被禁止进入机场。

ASE 实行宵禁,禁止在晚上 11 点至早上 7 点之间运营。晚上 10:30 后禁止任何飞机起飞。发动机噪音较大的喷气式飞机属于 FAA Stage II 类别,允许在官方日落后 30 分钟内起飞。

对于大多数飞机运营,尤其是商业客运航班,由于跑道南边有山脉,飞机必须在 15 号跑道上向南降落,在 33 号跑道上向北起飞。这意味着起飞和降落的飞机会相互飞向。根据风力和风向,这还可能导致延误、取消和重量限制。

商业客运航班必须由具有特殊资格的机组人员驾驶,并且飞机必须经过 FAA 认证,以具有足够的性能来飞过陡峭的机场进近并在中止着陆期间执行苛刻的复飞程序。截至 2024 年,天西航空是唯一一家拥有有资格飞往阿斯彭的机组人员的商业运营商,目前唯一获得认证的飞机是庞巴迪 CRJ700 和巴西航空工业公司 175。

航空公司和目的地

乘客

航空公司 目的地
Aero Charter: Los Angeles–Van Nuys
American Eagle Dallas/Fort Worth Seasonal: Austin, Chicago–O'Hare, Los Angeles, Phoenix–Sky Harbor
Delta Connection Atlanta, Los Angeles
United Express Denver, Houston–Intercontinental, Los Angeles Seasonal: Chicago–O'Hare, San Francisco

统计数据

ASE 热门目的地(2023 年 8 月 - 2024 年 7 月)
Rank Airport Passengers Carriers
1 Denver, Colorado 131,920 United
2 Dallas/Fort Worth, Texas 49,060 American
3 Los Angeles, California 43,700 American, Delta, United
4 Chicago–O'Hare, Illinois 40,660 American, United
5 Houston, Texas 26,750 United
6 San Francisco, California 14,550 United
7 Atlanta, Georgia 13,050 Delta
8 Austin, Texas 8,510 American
9 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 4,310 American

事故和事件

  • 1970 年 1 月 14 日,一架阿斯彭航空公司的康维尔 CV-240-12(注册号 N270L)在起落架升起的情况下降落在跑道上。机长希望将空速保持在 130 节以上,以防需要复飞,因此未能在短距起落架时放下起落架。起落架警告喇叭未响起。没有人员受伤。
  • 1989 年 1 月 5 日,一架联邦快递塞斯纳 208B 超级货运飞机(注册号 N945FE)执行复飞,但未能按照公布的复飞程序执行,导致与树木相撞。飞行员是机上唯一的乘客,没有受伤。
  • 1991 年 2 月 13 日,一架里奇莫尔航空公司的 Learjet 35A(注册号 N535PC)失速并与地面相撞,机上三人全部遇难。美国联邦航空管理局认定,机组人员未能保持空速和控制飞机,以及执行不稳定的进近和积雪覆盖的山区地形是导致坠机的因素。
  • 1996 年 1 月 6 日,一架 Learjet 60(注册号 XA-ICA)在距离跑道入口 1,000 英尺、跑道中心线右侧 25 英尺的积雪地上着陆。前起落架折断,飞机滑过几个雪堤,然后在 4,000 英尺处的跑道上停了下来。美国联邦航空管理局调查人员认定,阳光眩光、积雪覆盖的跑道以及机场未能正确清除跑道上的积雪是导致坠机的原因。
  • 2001 年 3 月 29 日,一架属于 Avjet Corporation 的 Gulfstream III(注册号 N303GA)在接近 15 号跑道时坠毁,机上 18 名乘客全部遇难。机组人员在没有目视跑道的情况下,将飞机操作到最低下降高度以下,这被确定为主要原因,但联邦航空管理局也承认,为进场发布的不明确的航行通告使机组人员感到困惑。此外,联邦航空管理局未能向阿斯彭塔台管制员传达限制也是原因之一。飞行员也面临着包机客户要求降落的压力。
  • 2009 年 6 月 7 日,一架 Learjet 60(注册号 N500SW)在着陆时偏离跑道,停在跑道右侧,右主起落架折断,机上 8 名人员无人受伤。
  • 2014 年 1 月 5 日,一架庞巴迪挑战者 600(注册号 N115WF)在着陆时坠毁,并在撞击后起火,造成一名乘客死亡,机上其他两人重伤。美国国家运输安全委员会 2017 年的一份报告认为,坠机事故是由于飞行员经验不足造成的,因为他们试图在 25 节风速下着陆,并且“在进近不稳定时未能复飞”。


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