卑尔根机场

UpdateTime：2025/1/18 18:25:45

卑尔根机场

Bergen Airport Bergen lufthamn
IATA: BGO ICAO: ENBR
概要
Airport type	Public
Owner	Avinor
Serves	Bergen, Norway
Location	Flesland, Bergen, Vestland
Focus city for	Bergen Air Transport Bristow Norway CHC Helikopter Service Scandinavian Airlines Wideroe
Elevation AMSL	50.6 m / 166 ft
Coordinates	60°17′37″N 005°13′05″E
Website	avinor.no
地图
BGO Show map of NorwayShow map of Vestland
跑道
Direction Length Surface m ft 17/35 2,990 9,810 Asphalt/concrete
统计数据 (2021)
Passengers 3,273,709 Domestic 1,893,728 International 432,436 Heliport 192,876
Source:

卑尔根机场（尼诺斯克语：Bergen lufthamn；国际航空运输协会：BGO；国际民航组织：ENBR），又称卑尔根弗莱斯兰机场或简称弗莱斯兰机场，是一座位于挪威韦斯特兰省卑尔根市弗莱斯兰的国际机场。该机场于 1955 年启用，是挪威第二繁忙的机场，2018 年客流量达 6,306,623 人次。弗莱斯兰机场由国有 Avinor 运营。直到 1999 年，挪威空军的弗莱斯兰空军站都与机场共处一地。

北欧航空 (SAS)、挪威航空快线和 Wideroe 是机场运营的最大航空公司。飞往奥斯陆加勒穆恩机场的航线是欧洲最繁忙的航线之一。CHC 直升机服务公司和 Bristow Norway 为前往北海海上石油平台的旅客提供了大量客流。

最初，卑尔根由位于 Flatoy、Sandviken 和 Herdla 的水上机场提供服务。Flesland 的资金主要来自北约基金，机场于 1955 年 10 月 2 日开放。直到 20 世纪 80 年代，卑尔根都是挪威的机场，北欧航空 (SAS) 的洲际航班都使用这个机场飞往纽约。新航站楼于 1988 年和 2017 年 8 月开放。卑尔根轻轨于 2017 年 4 月延伸至机场。

历史

建设

第一架在卑尔根运营的飞机是卡尔·古斯塔夫·塞德斯特罗姆 (Carl Gustav Cederstrom) 于 1911 年 9 月 25 日进行的一次示范飞行。卑尔根地区的第一个机场是 Flatoy 航空站，由挪威皇家海军航空服务队在 Flatoy 岛上建造。水上机场于 1919 年建立；它一直使用到 1940 年。挪威第一条定期航班服务由挪威航空于 1920 年在卑尔根、海于格松和斯塔万格之间开通，由位于市中心以北的水上飞机场桑德维肯的卑尔根机场运营。：该飞机场成为挪威航空公司和韦斯特兰航空公司的卑尔根基地。

20 世纪 30 年代，开始规划一个带有简易机场的机场。一系列公共机构在 1931 年至 1938 年间发表了各种报告，其中大部分推荐弗莱斯兰作为地点，当时该地位于当时独立的法纳市。主要的替代方案是阿斯科伊最北端的赫德拉岛，该岛于 1933 年首次被推荐。弗莱斯兰的主要缺点是地形，无法建造分别长于 800 米和 850 米（2,620 英尺和 2,790 英尺）的跑道。因此，市政委员会于 1938 年建议选择赫德拉岛，由州和市政当局共同出资。

德国占领挪威后，德国国防军开始寻找飞机跑道的地点。他们部分需要对抗英国的袭击，部分需要保护德国的船舶交通。考虑了四个地点：Nesttun、Haukasmyrene in asane、弗莱斯兰和赫德拉。选择赫德拉是因为一架德国轰炸机紧急降落在田野中，后来能够从那里起飞。赫德拉建有两条跑道，最长的一条长 1,000 米（3,300 英尺）。

民航局 (CAA) 于 1947 年开始制定卑尔根机场的规划。他们认为赫德拉是首选，同样是因为卑尔根周边的地形不佳。民航局建议选择赫德拉，并扩建两条跑道。然而，其局长 Einar Boe 对赫德拉的计划持怀疑态度，理由是跑道不可能超过最初提议的 1,500 米（4,900 英尺），而且从赫德拉到市区的路程很长。当时，从赫德拉到阿斯科伊和阿斯科伊到大陆都没有桥，岛上也没有公路。因此，必须使用渡轮从卑尔根进行运输。卑尔根交通和通信部长尼尔斯·兰格雷 (Nils Langhelle) 支持博伊的担忧并建议议会暂停卑尔根机场的建设。

弗莱斯兰岛的鸟瞰图

新航站楼的登机区于 2017 年开放。

1950 年和 1951 年，赫德拉和弗莱斯兰都曾出具过工程报告。此前对弗莱斯兰的调查得出结论，跑道的长度仅限于位于当前跑道中间的一个小山谷。新报告建议将拟议区域与山谷南部海拔合适的更大区域连接起来。这样可以修建一条 3,000 米（9,800 英尺）长的跑道。一个政治问题是建造新机场的成本高昂。到 1950 年，奥斯陆机场、福内布、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑都已建成陆上机场。SAS 决定终止飞往奥斯陆的服务，转而提供飞往斯塔万格的支线服务，这为这一计划提供了补充。

两家竞争航空公司提出了替代方案：Braathens SAFE 提议对 Herdla 进行小幅升级，以便他们能够使用他们的德哈维兰苍鹭飞机运营。Wideroe 方面提议使用他们的 Consolidated PBY Catalina 水上飞机，但事实证明这些飞机价格昂贵。与此同时，挪威皇家空军表示将弗莱斯兰视为合适的航空站。军事工程师勘察了该地区并得出结论，它非常适合军事用途。北大西洋公约组织 (NATO) 于 1952 年为挪威的七个航空站提供资金，但其中不包括弗莱斯兰。

资金是通过一个国家军事通信项目获得的，该项目在三年内拨出了 1600 万挪威克朗 (NOK)，以确保建造一条 1,460 米 (4,790 英尺) 的跑道。另外，据估计，卑尔根和法纳市政府将出资 400 万挪威克朗，用于修建航站楼、征用权和道路。该计划于 1952 年 4 月 25 日在议会通过。军事资金由朗盖勒安排，当时他已被任命为国防部长。弗莱斯兰于 1953 年获得了额外的北约拨款，其中拨款 5000 万挪威克朗，国防部拨款 500 万挪威克朗。增加的资金使跑道得以延长至 2,440 米（8,010 英尺）。

1981 年，美国空军通用动力 F-16 战鹰战机访问弗莱斯兰空军站

1952 年 8 月 14 日，机场开始修建，从布隆斯特达伦开始修建一条公路。机场本身的修建始于 1953 年初。大约有 200 到 300 人参与了修建，其中一些人住在诺德海姆的棚屋里。工作分两班进行。30 个农场被部分征用。在施工过程中，爆破了 50 万立方米（1800 万立方英尺）的岩石，并移动了相同数量的土方。工程包括一条 2,440 x 45 米（8,005 x 148 英尺）的跑道和一条长度相当的滑行道，尽管滑行道的宽度只有跑道的一半。航站楼耗资 200,000 挪威克朗，位于一个可容纳 70 辆车的停车场旁边。机场周围有 12 公里（7.5 英里）长的铁丝网围栏。机场从一开始就有仪表着陆系统。两人在建设过程中丧生，总成本为 7000 万挪威克朗。

早期运营历史

第一架降落在机场的飞机是 1954 年 6 月 18 日的加拿大空军德哈维兰 DHC-3 Otter。当时，跑道的 800 米（2,600 英尺）已经完工。铺设的部分延伸至 1,500 米（4,900 英尺），几架道格拉斯 DC-3 飞机降落。

第一个盈利航班是 Braathens SAFE 为 SK Brann 进行的包机，后者飞往奥斯陆参加足球比赛。 1954 年 9 月 14 日，军方正式启用该机场。1955 年 10 月 2 日，该机场正式向民航开放。当时，机场有一个临时航站楼和控制塔，机场道路没有铺设，没有安装航空燃料箱，也没有除雪设备。

从开放之日起，弗莱斯兰由三家航空公司提供服务。北欧航空每天飞往奥斯陆三次，每天飞往斯塔万格、克里斯蒂安桑，然后飞往丹麦奥尔堡一次，再飞往哥本哈根。每周两次，斯塔万格航班与伦敦和阿姆斯特丹的航班相呼应。Vestlandske Luftfartsselskap 沿海岸向北飞往莫尔-鲁姆斯达尔镇和特隆赫姆。总部位于冰岛的 Loftleiðir 获准每周两次从弗莱斯兰经雷克雅未克飞往纽约。

直升机服务公司运营的欧洲超级美洲豹直升机

该机场在运营的头十二个月内接待了 70,000 名乘客，第二年超过了 100,000 名乘客。临时航站楼对于这种交通量来说太小了，在施工期间，Halfdan Grieg 已经设计了一个更大的航站楼。到 1956 年，人们发现新航站楼太小了。此外，当年还讨论了扩建跑道的问题。SAS 宣布他们将接收洲际喷气客机道格拉斯 DC-8，这需要比弗莱斯兰和福内布更长的跑道。将跑道延长至 3,000 米（9,800 英尺）的成本在卑尔根将花费 350 万挪威克朗，在奥斯陆将花费 3000 万挪威克朗。

直升机服务公司于 1958 年在弗莱斯兰成立，两年前这家总部位于斯塔万格的公司成立。同年，Vestlandske Luftfartsselskap 申请破产，奥勒松机场 Vigra 开业。因此，Braathens SAFE 获得了斯塔万格 - 卑尔根 - 奥勒松 - 特隆赫姆航线的经营权。SAS 和 Braathens 都获得了从克里斯蒂安桑经斯塔万格到卑尔根的航线的经营权。同年，一座新的航站楼开业。

1959 年的短暂时期内，有一个中队驻扎在弗莱斯兰。从 1962 年开始，北约内部有定期支队专门为弗莱斯兰而设。每隔一年，就会举行一次大规模演习，大约有十几架飞机参加，持续数周。每六周举行一次小型训练。空军基地于 1962 年升级，由一系列山间大厅组成，可容纳 25 架以上的战斗机。其中还包括营房和突击队设施。北约将弗莱斯兰指定为核弹头部署地，而在 1962 年之前，该地被指定为索拉空军基地。核弹的零部件很可能存放在弗莱斯兰，尽管核弹头本身可能并未存放在那里。

1981 年，美国空军通用动力 F-16 战鹰战机和 Braathens 波音 737-200 飞机在弗莱斯兰

随着 DC-8 飞机的交付，SAS 开通了直飞纽约的航线。福内布的跑道太短，无法起降 DC-8，因此弗莱斯兰成为挪威的主要洲际枢纽。20 世纪 60 年代的另一个重要因素是飞机的低航程——因此卑尔根成为斯德哥尔摩和哥本哈根飞机的中途停留地。后来，这条航线被波音 747 接管。 SAS 于 1965 年开始提供从卑尔根到特罗姆瑟的直飞服务。克里斯蒂安松机场 Kvernberget 于 1970 年开放，Braathens SAFE 从卑尔根获得了航线特许经营权。两年后，在全国特许经营权重新调整中，SAS 失去了飞往特罗姆瑟的权利。相反，Braathens SAFE 被授予从卑尔根经奥勒松、克里斯蒂安松和新开放的莫尔德机场飞往博多和特罗姆瑟的权利。

松恩-菲尤拉讷和莫尔-鲁姆斯达尔的首批四个地区机场于 1971 年开放，Wideroe 开始飞往弗洛罗、福德、松达尔和奥尔斯塔-沃尔达。这些机场由加拿大德哈维兰 DHC-6 双水獭飞机运营，乘客必须在弗莱斯兰转机才能到达奥斯陆。1974 年，SAS 开通了从奥斯陆加勒穆恩机场飞往纽约的航线，后来航线逐渐减少，部分原因是新飞机的航程增加。海于格松机场卡尔莫伊于 1975 年开放，SAS 开通了两座城市之间的航线。

由于客流量的增加使得航站楼更加拥挤，一个新的行政大楼于 20 世纪 70 年代初开放，一楼设有消防站。在 1976 年和 1977 年的高峰期，该航空站拥有 60 名员工和 15 名应征入伍者。直升机服务公司于 1976 年 5 月开始为海上石油平台提供服务；第一班航班飞往 Statfjord，使用西科斯基 S-61 直升机飞行。Busy Bee 于 1982 年开通了从卑尔根经海于格松飞往斯塔万格的竞争航班。两年后，挪威航空开通了从桑德尔福德出发的航班。Braathens SAFE 从 1987 年开始获准运营奥斯陆至卑尔根的航线。次年引入了自动值机机。

非军事化和放松管制

挪威航空快运公司的一架波音 737-300 型飞机停在国内登机口；背景是控制塔

Wideroe Dash 8，背景为北欧航空和荷兰皇家航空公司的波音 737

目前的航站楼于 1988 年开放，同样由 Halfdan Grieg 设计，耗资 2.5 亿挪威克朗。随后，一个新的控制塔于 1991 年开放。  由于军方将主平行滑行道指定为紧急跑道而造成的限制，它的高度有限。到 20 世纪 80 年代中期，每天有 35 到 40 架直升机从弗莱斯兰起飞。这给跑道的容量造成了压力，因为直升机必须穿过跑道才能到达北海。由于估计每天有多达 60 个航班，机场开始制定一个单独的直升机航站楼的计划，该航站楼将位于旧主航站楼的西南部，并拥有自己的直升机跑道。相反，交通变得平稳，旧主航站楼被改造成直升机航站楼。 Braathens Helikopter 于 1990 年在弗莱斯兰建立了一个拥有两架直升机的基地。两年内，它就占据了离岸交通 30% 的市场份额。然而，该航空公司于 1993 年被 Helikopter Service 接管。

随着 1991 年苏联解体，冷战结束，弗莱斯兰的军事活动减少。空军基地的降级计划始于 1988 年，从 1995 年开始，只留下维护基础设施所需的人员，机组人员减少到 33 人。Braathens SAFE 于 1991 年开通了第一条飞往纽卡斯尔的卑尔根国际航线。挪威航空快线最初是一家地区性航空公司，在卑尔根破产后接管了 Braathens 和 Busy Bee 的地区航线。挪威航空最初飞往克里斯蒂安桑、海于格松、莫尔德和克里斯蒂安松。 1994 年 4 月 1 日，国内航空市场放开管制，航空公司不再需要特许权来运营国内航线。直接的后果是 Braathens SAFE 飞往奥斯陆的航班数量增加。

奥斯陆加勒穆恩机场于 1998 年 10 月 8 日开放，取代了拥挤的 Fornebu。这是第一次，一家航空公司可以获得足够的起降时刻来挑战 SAS 和 Braathens 在国内航线上的竞争力。廉价航空公司 Color Air 成立，并使用波音 737-300 飞机从奥斯陆飞往卑尔根。随后的航线价格战导致机票价格下降，运力增加。Color Air 于 1999 年 9 月 27 日申请破产，结束了一场让航空公司损失 30 亿挪威克朗的价格战。1999 年，机场最终关闭，所有固定资产都被出售，包括 30 辆汽车。空军基地的日常运营被转交给挪威皇家海军，该基地有六名员工。弗莱斯兰空军基地自此仅处于动员状态，只有在战争和更大的紧急情况下才会被空军使用。卑尔根航空运输公司于 1999 年开始飞往诺托登。1999 年至 2001 年间，索特拉建造了一个新的二次监视雷达。2001 年，国内航站楼扩建了 500 平方米（5,400 平方英尺），新的行李分拣区面积为 800 平方米（8,600 平方英尺）。

SAS 于 2001 年收购了 Braathens，从次年开始，只有 SAS 运营奥斯陆航线。几个月后，挪威航空开通了一条飞往加勒穆恩的低成本航线。 2003 年，SAS Commuter 接管了挪威航空的区域航线。2003 年，挪威气象研究所关闭了机场办公室，此后所有气象观测均由 Avinor 进行。2004 年，SAS 和 Braathens 合并成立 SAS Braathens。2007 年，该航空公司更名为北欧航空。2005 年，国际到达区面积扩大了 450 平方米（4,800 平方英尺），随后在航站楼部分区域上方加盖一层，用作办公室，免税店面积也扩大了一倍。

2009 年，Wanderlust 宣布弗莱斯兰国际机场为欧洲最佳、世界第六佳国际机场。直升机航站楼于 2009 年进行了翻新。  2010 年安装了机场监视雷达，2011 年安装了新的备用雷达。  2010 年又增加了 350 平方米（3,800 平方英尺）的办公空间。  Wideroe 于 2010 年接管了 SAS 飞往卑尔根的区域航线。从 2022 年 5 月到 9 月，联合航空提供飞往纽瓦克的服务。

设施

主航站楼外景

主航站楼占地面积 21,000 平方米（230,000 平方英尺），其中 14,200 平方米（153,000 平方英尺）用于乘客区。航站楼已达到同时容纳乘客的容量，尤其是安检、值机、到达大厅和行李处理空间有限。

所有乘坐国际航班的乘客都必须经过免税商店才能登机。有些乘客（例如对香水过敏的乘客）可能会要求安检人员使用一条绕过商店的狭窄走廊。尽管如此，禁酒组织的批评还是批评了这种布局。机场的回应是，由于航站楼面积小，这种布局是必要的。该商店还因告知购买酒精饮料少于允许免税配额的乘客可以购买更多而受到批评。挪威卫生和社会事务局表示，这可能违反了禁止酒精广告的规定。

新航站楼的登机口编号为 B15 至 B20。这些登机口供国内航班使用。国际航班从 1988 年建成的旧航站楼出发，该航站楼有 9 座登机桥，编号为 23 至 29、31 和 32。30 号登机口位于 29 号登机口旁边，用于停放停机坪巴士。24 号登机口拥有最大的停车位，可停放 E 类飞机（例如空客 A340 和波音 747），其余为 C 类飞机（例如波音 737 和空客 A320）。28 至 32 号登机口可配置为国内航班和国际航班。

旧的陆侧大厅。它后来被新航站楼取代。

直升机航站楼位于机场启用时的旧航站楼内，占地面积 8,030 平方米（86,400 平方英尺）。有九个直升机停机位，其中六个位于航站楼外。控制塔位于直升机航站楼旁边，面积为 160 平方米（1,700 平方英尺）。它缺乏视线，看不到航站楼南侧的停机位、除冰和部分滑行道。附近是消防站；这座 2,850 平方米（30,700 平方英尺）的建筑也用作办公室。机场还有一系列其他机库和建筑物，由各种航空公司、地勤公司、航空俱乐部和通用航空公司拥有。

机场有一条 2,990 x 45 米（9,810 x 148 英尺）的跑道，编号为 17-35（大致为南北方向）。跑道两侧的路肩宽 7.5 米（25 英尺），着陆点之间的距离为 2,450 米（8,040 英尺）。跑道有一条平行滑行道（Y），有九个交叉口。在航站楼和技术区（W）之间还有一条滑行道。W 和 Y 之间有六个交叉口，其中一个通向军事区。两个方向都有仪表着陆系统 (ILS) I 类。机场有机场监视雷达；索特拉上既有监视雷达，也有备用雷达。跑道每小时最多可容纳 20 次降落和 20 次起飞。

跑道、主滑行道和民航区以北的所有区域均归军方所有。弗莱斯兰空军基地不再有驻扎的飞机，但几个军事设施仍在活动。弗莱斯兰偶尔用于演习。军方表示，未来可能会选择出售其在机场的地产。Avinor 和军方已启动一项程序，可能导致跑道和滑行道转让给 Avinor 所有。

航空公司和目的地

截至 2023 年 6 月，卑尔根机场主要在夏季提供 63 个常规目的地和 28 个季节性或包机目的地。此外，直升机航站楼还为海上石油平台提供服务。23 家航空公司运营从弗莱斯兰出发的定期航班。它们由两家地勤代理 SAS Ground Services 和 Norport Handling 提供服务。

弗莱斯兰最大的航空公司是北欧航空、挪威航空快线和 Wideroe。SAS 和挪威航空专门在主要国际和国内航线上运营喷气式客机。 Wideroe 航空公司根据与交通运输部签订的公共服务义务合同，运营飞往弗洛罗、松达尔和奥尔斯塔-沃尔达的航线。该航空公司的其余航线为商业航线。该航空公司使用各种型号的庞巴迪 Dash 8。卑尔根航空运输公司总部位于弗莱斯兰，提供通用航空和公务机运营。Bristow Norway 和 CHC 直升机服务公司从直升机航站楼运营飞往海上石油平台的航线。Lufttransport 代表挪威海岸管理局将海上飞行员运送到船上。

航空公司	目的地
Air France	Paris–Charles de Gaulle
airBaltic	Seasonal: Riga
Braathens International Airways	Seasonal charter: Larnaca, Palma de Mallorca
Edelweiss Air	Seasonal: Zurich
Eurowings	Seasonal: Dusseldorf
Finnair	Helsinki Seasonal: Stockholm–Arlanda
Iberia	Seasonal: Madrid
Icelandair	Seasonal: Reykjavik–Keflavik
Israir Airlines	Seasonal charter: Tel Aviv
Jet2.com	Seasonal: Manchester
KLM	Amsterdam
Loganair	Edinburgh Seasonal: Newcastle upon Tyne, Sumburgh
Lufthansa	Frankfurt Seasonal: Munich
Norwegian Air Shuttle	Alicante, Berlin, Copenhagen, Gdansk, Krakow, London–Gatwick, Malaga, Manchester, Oslo, Stavanger, Trondheim Seasonal: Antalya, Barcelona, Bergamo, Chania, Dubrovnik, Edinburgh, Gran Canaria, Harstad/Narvik, Nice, Palma de Mallorca, Paris–Charles de Gaulle, Rome–Fiumicino, Split, Stockholm–Arlanda, Tenerife–South
Scandinavian Airlines	Copenhagen, Oslo, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Trondheim Seasonal: Gran Canaria, Malaga (resumes 27 June 2025), Milan–Malpensa
Sunclass Airlines	Seasonal charter: Antalya, Chania, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Rhodes, Sal, Tenerife–South, Varna
Transavia	Paris–Orly
Wideroe	Aberdeen, alesund, Alicante, Billund, Bodo, Brussels, Dublin, Floro, Gothenburg, Hamburg, Haugesund, Kristiansand, Kristiansund, Molde, Oslo, Sandefjord, Sogndal, Stavanger, Tromso, Trondheim, Vagar, orsta–Volda Seasonal: Florence, Leknes, Munich, Nice, Palma de Mallorca, Sandane Seasonal charter: Preveza/Lefkada
Wizz Air	Gdansk, Krakow (begins 17 June 2025)

交通

2014 年，卑尔根机场共接待乘客 6,078,589 人次，飞机起降 106,225 架次，货物吞吐量 5,199 吨，是挪威第二繁忙的机场。乘客人数包括 3,669,600 名国内定期航班乘客、2,162,781 名国际定期航班乘客、138,252 名过境乘客和 246,208 名直升机乘客。卑尔根机场的国际客流量占挪威国际客流量的 10%。

机场国内客流量的 64% 为商务客流量，而国际航班客流量的 35% 为商务客流量。71% 的国际客流量来自居住在挪威的居民。在国内航班方面，北欧航空的市场份额为 46%，挪威航空为 38%，威德罗航空为 15%，其他航空公司为 1%。对于国际航班，挪威航空的市场份额为 36%，北欧航空为 23%，荷兰皇家航空为 18%，汉莎航空为 9%，其他航空公司为 15%。相比之下，2003 年北欧航空在国际航线上的市场份额为 71%，在国内航线上的市场份额为 78%。

2011 年，奥斯陆-卑尔根航线的乘客人数为 1,680,000 人，成为挪威第二繁忙的航线（仅次于奥斯陆-特隆赫姆）。2007 年，它是欧洲第七繁忙的航线。从卑尔根到斯塔万格和特隆赫姆的航线是挪威最繁忙的航线，这些航线不经过奥斯陆。挪威航空和北欧航空几乎平分奥斯陆市场，尽管北欧航空占据了 54% 的商务市场份额，挪威航空占据了 58% 的休闲市场份额。自 2003 年以来，从卑尔根出发的乘客中，需要转机才能到达最终目的地的乘客比例已从约 60% 下降到 40% 以下。

弗莱斯兰最繁忙的国际航线（2012 年）

Rank	City	Passengers	Airline
1	London-Gatwick and London-Heathrow, United Kingdom	604,211	Wideroe, Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines
2	Copenhagen, Denmark	328,579	Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines
3	Amsterdam, Netherlands	258,859	KLM
4	Frankfurt am Main, Germany	213,300	Cityjet, Lufthansa
5	Stockholm-Arlanda, Sweden	115,830	Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines
6	Paris-Orly, France	73,921	Norwegian Air Shuttle
7	Barcelona, Spain	69,534	Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines, Vueling
8	Berlin-Schonefeld and Berlin-Tegel, Germany	54,827	Air Berlin, Lufthansa, Norwegian Air Shuttle
9	Aberdeen, United Kingdom	51,484	Wideroe
10	Reykjavik-Keflavik, Iceland	40,721	Icelandair

弗莱斯兰出发最繁忙的国内航线（2012 年）

Rank	City	Passengers	Airline
1	Oslo-Gardermoen, Akershus	1,513,336	Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines
2	Stavanger-Sola, Rogaland	711,692	Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines, Wideroe
3	Trondheim-Vaernes, Trondelag	402,889	Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines
4	alesund-Vigra, More og Romsdal	140,127	Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines
5	Oslo-Torp, Vestfold	130,691	Norwegian Air Shuttle, Wideroe
6	Kristiansand-Kjevik, Agder	129,617	Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines, Wideroe
7	Oslo-Rygge, ostfold	94,417	Danish Air Transport
8	Kristiansund-Kvernberget, More og Romsdal	72,144	Wideroe
9	Floro, Vestland	60,427	Wideroe
10	Molde-aro, More og Romsdal	55,584	Wideroe

地面交通

地下轻轨站

弗莱斯兰位于 580 国道沿线，距离市中心约 20 公里（12 英里），开车约 30 分钟。阿维诺机场有 3,500 个停车位，其中 1,500 个位于停车场。私人弗莱斯兰停车场提供另外 700 个停车位；虽然位置较远，但它提供前往航站楼的班车服务。机场有五家汽车租赁公司，共有 100 辆车。

卑尔根轻轨的终点站是机场，于 2017 年 4 月开通。

Tide 的长途客车行程时间约为 20 分钟，每 10 分钟一班。它们交替通过 Fjosanger 和 Fyllingsdalen 运营，在弗莱斯兰码头，通过班车与机场相连，有几条快速渡轮服务前往 Austevoll、Sunnhordland、Haugesund 和 Stavanger。机场有四家出租车公司运营。地面交通方式分布为 21% 使用公共汽车，31% 使用出租车，27% 由他人驾驶，20% 使用自己的汽车。这还不到特隆赫姆公共交通份额的一半，几乎是加勒穆恩的三分之一，但比斯塔万格高得多。

事故和事件

1978 年 6 月 26 日，直升机服务 165 航班一架西科斯基 S-61 直升机坠毁在机场西北 78 海里（144 公里；90 英里）的北海。这架飞机当时正从弗莱斯兰飞往海上石油平台 Statfjord A。事故是由转向节接头的疲劳裂纹引起的，导致其中一个转子叶片松动。机上 18 名人员在坠机事故中全部遇难。

2016 年 4 月 29 日，一架直升机在从 Gullfaks B 石油平台飞往卑尔根机场时坠毁在卑尔根附近的 Turoy。那是一架欧洲直升机公司的 EC225 超级美洲豹直升机。机上 13 人（2 名机组人员、11 名乘客）在坠机事故中全部遇难。

未来

Avinor 目前正处于在现有航站楼东南方向建造新航站楼的最后阶段。新航站楼由 Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere（现为 Nordic 建筑事务所）设计，预计于 2016 年完工，预计到 2026 年都能容纳足够乘客。新航站楼面积为 78,000 平方米（840,000 平方英尺），每年可容纳 1000 万名乘客。除了航站楼容量更大之外，新航站楼还将为机场提供 6 个新登机口。预计造价为 20 亿挪威克朗，还包括将卑尔根轻轨扩建至机场。

跑道将升级为 ILS Cat II 或 III，这样可以在能见度较低的情况下着陆。升级只需要少量投资。 Avinor 估计，大约在 2030 年代中期，将需要第二条跑道。跑道可以位于当前的军事区，并完全位于航站楼区域的北部。这样可以有一条 2,260 米（7,410 英尺）长的跑道，足以容纳波音 737 和空客 A320 飞机。2011 年的总体规划包括扩建新航站楼的计划，在码头两侧设置登机口，并在北部建造一个新码头，拆除当前的航站楼。到预计于 2060 年完成的 3C 阶段，机场将拥有 32 个登机口和 14 个额外的停机坪。长期计划的最后阶段涉及拆除当前的航站楼和机场酒店。挪威国家铁路公司已经研究了从市中心的卑尔根站修建一条大陆铁路机场铁路的可能性。该提案是为了回应在弗莱斯兰建造新货运站的想法而提出的。如果建成，该线路将通过一条穿过洛夫斯塔肯的隧道运行，行程时间为 20 分钟。