UpdateTime:2025/1/23 18:25:53
Bellingham International Airport | |||||||||||
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概要 | |||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||
Operator | Port of Bellingham | ||||||||||
Serves | Bellingham metropolitan area | ||||||||||
Location | Whatcom County, Washington | ||||||||||
Hub for | San Juan Airlines | ||||||||||
Operating base for | Allegiant Air | ||||||||||
Elevation AMSL | 170 ft / 52.1 m | ||||||||||
Coordinates | 48°47′33″N 122°32′15″W | ||||||||||
Website |
www.portofbellingham.com/888/Airport ![]() |
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地图 | |||||||||||
![]() FAA airport diagram as of March 2024 |
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BLI
Location of airport in Washington Show map of Washington (state)
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跑道 | |||||||||||
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统计数据 (2023) | |||||||||||
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Sources: WSDOT and Federal Aviation Administration |
贝灵厄姆国际机场 (IATA:BLI,ICAO:KBLI,FAA LID:BLI) 位于美国华盛顿州霍特科姆县贝灵厄姆西北 3 英里(5 公里)处。BLI 占地 2,190 英亩(886 公顷),是华盛顿州第三大商业机场。
贝灵厄姆是温哥华国际机场的廉价替代机场,估计 65% 的乘客来自加拿大。它距离温哥华市中心仅 54 英里(87 公里),距离大温哥华的起点和平拱门边境口岸仅 23 英里(37 公里)。
公共事业振兴署 (WPA) 于 1935 年底开始研究霍特科姆县的潜在机场,这是在华盛顿州大城市修建机场计划的一部分。华盛顿州公共事业振兴署办公室在年底批准了在贝灵厄姆以西修建机场的计划,总部也于次年 7 月批准了该计划。 1936 年 10 月 20 日,Whatcom 县从 Charles F. Larrabee 手中购买了 200 英亩(0.81 平方公里)土地,用 WPA 资金建造机场。
机场于 10 月 22 日在 WPA 的监督下开始建设。计划修建三条跑道,但最初只修建了第一条;它长 3,600 英尺(1,100 米),宽 150 英尺(46 米),于 1940 年 6 月 1 日完工并投入使用。临时入境口岸地位很早就得到了保障,但缓慢的建设使其一直处于不稳定状态——联合航空公司只有在机场足够安全以容纳 DC-3 飞机并保持其入境口岸地位的情况下才会在那里设立基地。
1940 年,美国陆军工程兵团接管了该项目,并将机场扩建为三条完整的跑道、停放飞机的护堤,并在 350 英亩(140 公顷)的土地上开发了人员宿舍。机场于 1941 年 12 月 7 日向公众开放,在建设期间雇用了数百人。最初的跑道方向为西北至东南方向,现在长 5,000 英尺(1,500 米)。两条新跑道分别是另一条 5,000 英尺长(1,500 米)的跑道,方向为西北至东南方向,以及一条南北跑道,最初长度为 4,400 英尺(1,300 米),但将再延长 600 英尺(180 米)以穿过 Bakerview 路。同一天珍珠港事件发生后,Whatcom 县将机场的使用权提供给美国军方,后者于 12 月 10 日占领了机场。第二次世界大战期间,第四空军使用该机场进行太平洋海岸的防空。后来,空中运输司令部和空中技术服务司令部将其用作中转场,供租借法案飞机飞往阿拉斯加,随后转运到苏联。
美国陆军航空队于 1946 年 9 月关闭了该设施,并将其移交给战争资产管理局处置。联合航空公司建造了一个由 F. Stanley Piper 设计的航站楼,以备民用。该机场逐渐归还给 Whatcom 县,并在 1940 年代后期重新开发为民用机场。随着成本上升和维修需求,Whatcom 县于 1957 年以一美元的价格将机场卖给了贝灵汉港。由于成本原因,贝灵汉港只能重新铺设最长的跑道(16/34)。跑道 16/34 仍然是唯一使用的跑道,因为它为服务贝灵汉的飞机提供了足够的全年风力覆盖。机场于 1986 年关闭了 12/30 号跑道,1997 年关闭了 2/20 号跑道。两条对角跑道年久失修,其最东端用作停机坪和唯一剩余跑道之间的滑行道。
贝灵汉的航空服务起步不大。20 世纪 70 年代末和 80 年代初,总部位于华盛顿的通勤航空公司 Harbor Airlines 使用小型 Britten-Norman Islander 双螺旋桨飞机运营西雅图-塔科马国际机场的直达班车服务。到 20 世纪 80 年代中期,Harbor Air 已被总部位于贝灵汉的通勤航空公司 San Juan Airlines 取代,后者使用 Embraer EMB-110 Bandeirante 涡轮螺旋桨飞机和 Cessna 402 螺旋桨飞机运营西雅图/塔科马的往返航班。圣胡安航空公司目前继续为机场提供服务。
1985 年,太平洋西南航空 (PSA) 开通了贝灵汉首个客运喷气式飞机航线,使用麦克唐纳道格拉斯 MD-80 飞机直飞洛杉矶、圣地亚哥和旧金山,所有 PSA 航班均在西雅图/塔科马中途停留。PSA 被全美航空收购,全美航空继续使用波音 737-300 为贝灵汉提供服务。阿拉斯加航空在 20 世纪 80 年代末引进 MD-80 喷气式飞机,与全美航空展开竞争,两家航空公司都运营飞往西雅图/塔科马的直飞喷气式飞机服务,并直飞其他目的地。全美航空随后更名为全美航空,并最终于 2015 年与美国航空合并;然而,到 20 世纪 90 年代初,全美航空已停止为贝灵汉提供服务。20 世纪 80 年代末,阿拉斯加航空与阿拉斯加航空集团的全资子公司地平线航空合并,这家地区性航空公司使用涡轮螺旋桨飞机提供飞往西雅图/塔科马的直飞服务。多年来,地平线航空运营的飞机包括费尔柴尔德斯韦林根 Metroliner、德哈维兰加拿大 DHC-8 Dash 8 和 Dornier 328 等螺旋桨飞机。地平线航空目前为阿拉斯加航空运营航班,目前继续为贝灵汉提供直飞西雅图/塔科马的服务,由巴西航空工业公司 E175 执飞。从 20 世纪 80 年代末开始,联合快运代表联合航空通过与各自运营的航空公司达成的代码共享协议,为机场提供直飞西雅图-塔科马国际机场的航班。北太平洋航空运营了第一班飞往贝灵汉的联合快运航班,使用英国宇航公司的 BAe Jetstream 31 螺旋桨飞机,随后天西航空以联合快运的名义运营,使用巴西航空工业公司的 EMB-120 Brasilia 涡轮螺旋桨飞机。联合快运不再为贝灵汉提供服务。
在 20 世纪 90 年代,为了吸引航空公司,人们购买了房屋来延长跑道。当时的假设是西雅图-塔科马机场不会有第三条跑道。该机场的人员流动率很高。
2010 年 9 月,机场耗资 2600 万美元重新铺设了跑道,以允许波音 757 大小的飞机起降。该项目的完成是为了使 Allegiant Air 能够运营直飞夏威夷的波音 757-200 航班,尽管这项服务现已结束。截至 2019 年 7 月,目前在贝灵汉服务的最大飞机是 Allegiant Air 的空客 A320 飞机,飞往西海岸的多个目的地。
航站楼升级在 1980 年代分两个阶段完成。第一阶段于 1980 年完成。第二阶段,即扩建阶段,是由于客流量增加和新航空公司的到来而建造的。1985 年,在南部建造了一个单独的国际航站楼,以容纳国际旅客进入美国所需的联邦检查服务;它通过一条有盖走道连接到主航站楼。主航站楼约 26,000 平方英尺,分为三层:地下室、一楼和二楼。地下室设有一个小型仓库;一楼是整个旅客处理区所在地;二楼设有办公空间。有一个小卖部:Halibut Henry 商店,提供小吃、咖啡饮品、礼品和杂货。国际航站楼是一座单层建筑,面积为 4,222 平方英尺(392.2 平方米)。它具有多种功能,包括容纳联邦检查局、FIS 办公室、Allegiant Airline 的机械师办公室和 Bellingham Aviation Service 的地面支持设备维护。
该机场在 2010 年代初又进行了一次耗资 3850 万美元的航站楼扩建。 2011 年 6 月第一期工程完工后,登机口数量从 2 个增加到 5 个,登机口总面积增加到 20,000 平方英尺(1,900 平方米)。2014 年 2 月第二期工程完工后,航站楼面积从 27,000 平方英尺增加到 104,000 平方英尺(2,500 平方米增加到 9,700 平方米)。此外,售票大厅面积扩大了三倍,以前的 2 个车站面积现在可以容纳 20 个售票站,行李领取区增加到 8,400 平方英尺(780 平方米),50 英尺(15 米)的行李滑梯被 450 英尺(140 米)周长行李传送带取代,方便到达的乘客使用。航站楼扩建的费用由乘客的附加费和停车费支付。
贝灵汉国际机场的鸟瞰图
21 世纪初期,贝灵汉国际机场迅速扩张,多家航空公司运营干线喷气式飞机,这些航空公司的动机是加拿大不列颠哥伦比亚省低陆平原的潜在客流量。Allegiant 对机场的承诺导致乘客数量迅速增加,并引入了许多从贝灵汉出发的直飞目的地。其他航空公司最初认识到贝灵汉国际机场的地理位置的潜力,并进一步扩大了机场的服务范围,但除阿拉斯加航空、Allegiant 和西南航空外,所有商业航空公司都已于 2023 年离开。
2007 年初,贝灵汉国际机场由短暂运营的西部航空提供直飞三个目的地的服务,该航空公司运营波音 737-400 喷气式飞机,总部位于贝灵汉。西部航空试图在机场建立一个小型枢纽,提供直飞加利福尼亚州安大略 (ONT)、亚利桑那州凤凰城(经凤凰城-梅萨关口机场,AZA)和加利福尼亚州圣地亚哥 (SAN) 的服务。同年晚些时候,Skybus Airlines 使用空客 A319 喷气式客机开通了直飞俄亥俄州哥伦布 (CMH) 枢纽的航班,但随后像西部航空之前所做的那样迅速关闭。2006 年 6 月至 2008 年 4 月期间,达美航空也曾为贝灵汉提供飞往盐湖城的航班,由其地区子公司 SkyWest Airlines 运营。
2008 年 3 月 1 日,Allegiant Air 在贝灵汉国际机场开设了第六个基地。该航空公司目前在贝灵汉拥有多架飞机,贝灵汉是该航空公司的“重点城市”。2012 年,Allegiant 宣布在获得美国联邦航空局为其 757 飞机颁发的 ETOPS 认证后,从贝灵汉开通了飞往夏威夷群岛(檀香山和卡胡卢伊)两个地点的航线。阿拉斯加航空也进入了该市场,开通了飞往檀香山、卡胡卢伊和科纳的航班。截至 2019 年 7 月,Allegiant 和阿拉斯加航空都不再从贝灵汉飞往夏威夷。近年来,Allegiant 还尝试从贝灵汉姆为丹佛、图森、里诺和安克雷奇等其他市场提供服务,但均以失败告终。
2010 年 9 月,机场耗资 2600 万美元重新铺设跑道,以便波音 757 等大型飞机能够使用该机场。该项目的完成是为了为 Allegiant 757 航班提供飞往檀香山和毛伊岛的服务,该航班于 2012 年 11 月开始运营。
为了应对 Allegiant 在其家乡提供的低票价竞争加剧,阿拉斯加航空在 2010 年代扩大了从贝灵汉姆国际机场出发的服务,增加了飞往波特兰、拉斯维加斯、檀香山、卡胡卢伊和科纳的航班,这些航班现已停飞。 2012 年初,Frontier Airlines 宣布从 2012 年 5 月开始增加从贝灵汉飞往丹佛主要枢纽的每日季节性夏季航班。Frontier 从贝灵汉起飞的飞机为空客 A319 和巴西航空工业公司 ERJ-190 喷气式飞机,但随后停止为该机场提供服务。
2021 年 11 月 7 日,西南航空开始在贝灵汉国际机场提供服务。初始服务包括每天两次飞往加利福尼亚州奥克兰 (OAK) 的航班和每天一次飞往内华达州拉斯维加斯 (LAS) 的航班。
跑道和滑行道重铺和改进项目由 FAA 机场改进计划 (AIP) 拨款资助,涵盖了 95% 的项目成本。2010 年,FAA 对机场项目的贡献为 27,267,000 美元。5% 的当地配套资金来自 BLI 乘客设施收费账户。 FAA AIP 拨款还有助于购买额外的机场救援消防 (ARFF) 设备、飞机除冰设备和其他地面项目。目前,每位乘客的 BLI PFC 费用为 FAA 规定的最高限额,即每位登机乘客 4.50 美元。航站楼和坡道扩建项目不符合 AIP 资格,因为它们是机场的创收设施。贝灵汉港发行了 31,719,550 美元的收益债券来支付航站楼扩建费用。债券的债务服务也来自 BLI PFC 账户。这样一来,机场设施的用户才是实际支付设施费用的人。
贝灵厄姆国际机场也是一个繁忙的通用航空 (GA) 设施,有许多航班飞往圣胡安群岛、不列颠哥伦比亚省的维多利亚或加拿大海湾群岛观光。大多数 GA 运营都是商业性质的,包括包机、飞行训练、短途飞行和私人商业运营,机场是国际旅客的入境口岸。GA 设施占地约 20 英亩(8.1 公顷),位于客运航站楼以南,包括系留空间、众多机库和专用 GA 航站楼。
华盛顿空军国民警卫队 (WANG) 曾占据贝灵厄姆国际机场 7.5 英亩的场地。华盛顿空军国民警卫队是第 262 战斗通信中队的所在地。第 262 中队的任务是训练和装备战斗通信人员,他们在那里部署、安装、操作和维护地面机动部队通信。换句话说,第 262 联队为士兵配备战场通信系统,并培训他们如何使用和维护这些设备。WANG 基地由车辆仓库、总部大楼、维修大楼和其他杂项仓库组成。
WANG 基地现已被当地开发商拆除,用于机库项目。
航空公司 | 目的地 |
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Alaska Airlines | Seattle/Tacoma |
Allegiant Air | Las Vegas, Los Angeles, Oakland, Palm Springs, Phoenix/Mesa Seasonal: San Diego |
San Juan Airlines | Eastsound, Friday Harbor, Lopez, Point Roberts |
San Juan Airlines merged with Northwest Sky Ferries in 2009. This merged airline offers scheduled and charter flights from Bellingham to the San Juan Islands in Washington, Seattle, Tacoma, Port Angeles, Olympia, and British Columbia. San Juan Airlines also serves Bellingham; offering scheduled and charter flights to the San Juan Islands and British Columbia. Northwest Sky Ferry and San Juan airlines offer prop aircraft service with Cessna 206, 207 and 182 airplanes.
On April 25, 2024 Southwest Airlines announced it will halt operations at Bellingham International Airport (Denver, Las Vegas, Oakland) after August 4, 2024.
航空公司 | 目的地 |
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Ameriflight | Seattle–Boeing |
FedEx Express | Seattle/Tacoma |
Rank | City | Passengers | Carriers |
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1 |
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131,000 | Allegiant, Southwest |
2 |
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64,000 | Allegiant, Southwest |
3 |
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52,000 | Alaska |
4 |
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19,000 | Allegiant |
5 |
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15,000 | Allegiant |
6 |
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13,000 | Allegiant |
7 |
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8,000 | Southwest |
8 |
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3,000 | Allegiant |
Rank | Airline | Passengers | Share |
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1 | Allegiant Air | 260,000 | 42.50% |
2 | Southwest Airlines | 249,000 | 40.83% |
3 | SkyWest Airlines | 102,000 | 16.66% |
4 | Alaska Airlines | 30 | 0.01% |
Year | Passengers | Change | Passenger totals 2008–present (in hundreds of thousands) |
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2008 | 535,000 | - |
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2009 | 635,000 | +18.7% | |
2010 | 773,000 | +21.7% | |
2011 | 1,003,000 | +29.8% | |
2012 | 1,116,000 | +11.3% | |
2013 | 1,163,000 | +4.2% | |
2014 | 1,073,749 | −7.7% | |
2015 | 878,000 | −18.2% | |
2016 | 835,860 | −4.8% | |
2017 | 740,044 | −11.5% | |
2018 | 736,372 | −0.5% | |
2019 | 671,232 | −8.8% | |
2020 | 196,512 | −70.7% | |
2021 | 320,320 | +63.0% | |
2022 | 633,386 | +97.7% |