0755-82136100
首页世界机场 › 北美洲 › 美国 › 布朗斯维尔 › 布朗斯维尔-南帕德里岛国际机场

Brownsville-South Padre Island International Airport

布朗斯维尔-南帕德里岛国际机场

布朗斯维尔的机场

三字码BRO
四字码KBRO
国家地区美国
海拨7
时区UTC/GMT-6
网址 布朗斯维尔-南帕德...
电话+1-956-5424373
地址700 Amelia Earhart Dr, Brownsville, TX 78521 United States
货代人

UpdateTime:2025/1/25 17:30:52

布朗斯维尔-南帕德里岛国际机场

Brownsville/South Padre Island International Airport (former Brownsville Army Airfield)
Brownsville/South Padre Island International Airport (IATA: BRO, ICAO: KBRO, FAA LID: BRO) 

美国地质调查局 2002 正射影像

  • IATA: BRO
  • ICAO: KBRO
  • FAA LID: BRO
概要
Airport type Public
Owner City of Brownsville
Serves Brownsville / South Padre Island, Texas
Location Brownsville, Texas
Elevation AMSL 22 ft / 7 m
Coordinates 25°54′25″N 097°25′33″W
Website www.flybrownsville.com
地图
Brownsville/South Padre Island International Airport (IATA: BRO, ICAO: KBRO, FAA LID: BRO) 

Brownsville/South Padre Island International Airport

Brownsville/South Padre Island International Airport (IATA: BRO, ICAO: KBRO, FAA LID: BRO)

跑道

Brownsville/South Padre Island International Airport (IATA: BRO, ICAO: KBRO, FAA LID: BRO)
Direction Length Surface
ft m
13/31 7,399 2,255 Asphalt
18/36 6,000 1,829 Asphalt
统计数据 (2023)
Passenger volume 298,000
Aircraft Operations 24,326
Source: Federal Aviation Administration

布朗斯维尔.南帕德里岛国际机场 (IATA:BRO,ICAO:KBRO,FAA LID:BRO) 位于美国德克萨斯州卡梅伦县布朗斯维尔市中心以东 5 英里(4.3 海里;8.0 公里)。

布朗斯维尔/南帕德里岛国际机场为三家航空公司、六架空中出租车提供服务,并为通用航空提供两个固定基地运营 (FBO)。2011-2015 年国家综合机场系统计划将其归类为主要商业服务设施。

德克萨斯州南部国家气象局预报办公室位于机场内。机场有定期直飞客运航班飞往达拉斯沃斯堡国际机场 (DFW)、乔治布什洲际机场 (IAH) 和蒙特雷国际机场 (MTY)。

历史

布朗斯维尔曾经是美国和墨西哥之间航空服务的主要航站楼。 1929 年,泛美航空收购了墨西哥航空公司的控股权,并开始在布朗斯维尔和墨西哥城之间提供福特三引擎飞机服务,最终延伸到尤卡坦半岛,与泛美航空的加勒比航线网络相连。3 月 9 日,查尔斯·林德伯格开通了这项服务,从墨西哥城出发,飞行 5 小时 38 分钟后降落在布朗斯维尔国际机场。机场为林德伯格举行了一场活动,超过 20,000 人抵达后向他致意。出席者中包括阿梅莉亚·埃尔哈特,机场前面的主要街道以她的名字命名。由于飞行员在墨西哥上空的山区遇到恶劣的天气条件,布朗斯维尔成为仪表导航(“盲飞”)技术发展的早期中心。

泛美航空的服务在布朗斯维尔终止,乘客最初乘坐密苏里太平洋铁路前往密苏里州圣路易斯,然后乘坐铁路前往美国北部。 1931 年,美国航空公司开通了一条从布朗斯维尔飞往达拉斯的多站航线,中途可转乘芝加哥、洛杉矶和其他城市。布兰尼夫航空公司于 1934 年开始提供服务,东部航空公司于 1939 年进驻。

二战期间,该机场改名为布朗斯维尔陆军机场,军方将其用作飞行员训练、发动机测试和大修场所。

1947 年,泛美航空的墨西哥城航线延伸至休斯顿,布朗斯维尔是中途经停地。1962 年,泛美航空的布朗斯维尔航线终止,因为飞往墨西哥城的航班变成了从休斯顿直飞的 DC-8 飞机。20 世纪 60 年代,美国第 16 个气象雷达系统在布朗斯维尔机场安装。

1979 年,即航空管制放松的第二年,布朗斯维尔拥有三家航空公司:布兰尼夫国际航空公司(飞往达拉斯/沃斯堡的 727 飞机)、德克萨斯国际航空公司(飞往休斯顿和麦卡伦的 DC-9 飞机)和 Tejas 航空公司(飞往科珀斯克里斯蒂、麦卡伦和圣安东尼奥的通勤涡轮螺旋桨飞机)。

1982 年,新建了一座空中交通管制塔。

1983 年,机场更名为布朗斯维尔-南帕德里岛国际机场。

2014 年,布朗斯维尔市航空局局长提议将跑道扩建至 10,000 或 12,000 英尺(3,000 或 3,700 米),该市以约 200,000 美元的价格购买了 8.2 英亩(3.3 公顷)的土地。

2019-2020 年,新建了一个现代化宽敞的航站楼,取代了旧的拥挤航站楼。

2021 年,为了应对 SpaceX 扩大其位于南德克萨斯州的发射场的运营,一个新的 91,000 平方英尺的航站楼投入使用,以适应旅游业和移民的增加。联邦航空管理局又向布朗斯维尔市拨款 160 万美元,用于改善机场的登机桥。自 2022 年 3 月以来,星际飞船 SN8 的襟翼之一已在布朗斯维尔/南帕德里岛国际机场公开展示。

一个新的长期停车场于 2024 年建成并完工。

布朗斯维尔陆军机场

第二次世界大战期间,该机场被美国陆军航空队使用,尽管美国空军于 1940 年与泛美航空公司签订了在机场培训飞机机械师的合同。1941 年 12 月 7 日珍珠港事件发生后不久,陆军和海军的侦察机都开始从机场起飞,在墨西哥湾上空执行反潜任务。

在美国参与战争的第一年,泛美航空公司继续运营机场,为运输司令部飞行员和分配到第 18 运输过渡训练支队的地面机械师提供培训。1942 年 7 月 1 日,随着运输司令部改组为航空运输司令部,陆军计划接管机场。1943 年 7 月 28 日,美国陆军航空队第 568 航空基地部队航空运输司令部被分配到新指定的布朗斯维尔陆军机场。机场第 4 战斗机作战训练部队的任务是训练飞行员将追击机运送到各个战区。训练由 AAF 教练飞行员进行,但泛美航空公司保留了机场的运营,将更大的 2 和 4 引擎运输机运送到机场作为大修设施。1944 年 5 月,制定了一项新任务,在基地训练多引擎飞行员。学校于 6 月开始运营,飞行员开始将大量飞机运送到巴拿马,然后通过海运运往澳大利亚。

布朗斯维尔 AAF 在二战期间取得的显著成就包括:

  • 启动民用飞行员培训计划,培训军用和商用飞行员。
  • 第一次美国喷气发动机飞行在布朗斯维尔陆军航空场进行了测试。
  • B-29 轰炸机在现场进行了翻新。
  • 该机场拥有该国最大的大修设施之一。到战争结束时,泛美航空已经大修了近 6,000 台发动机。


1945 年 8 月太平洋战争结束后,布朗斯维尔 AAF 的行动大幅减少。1945 年余下时间,飞行行动继续以较低的水平进行,但在 1 月初,该基地被宣布为多余基地,并于 1946 年 3 月 5 日停用,并恢复完全民用控制。

设施

布朗斯维尔/南帕德里岛国际机场占地 1,700 英亩(690 公顷),海拔 22 英尺(6.7 米)。它有两条沥青跑道:13/31 为 7,399 x 150 英尺(2,255 x 46 米); 17/35 为 6,000 x 150 英尺(1,829 x 46 米)

2011 年,机场共有 37,412 架飞机起降,平均每天 102 架:45% 为通用航空、40% 为军用、14% 为空中出租车、1% 为航空公司。当时机场共有 55 架飞机:87% 为单引擎,13% 为多引擎。

几架支线喷气式飞机,包括 Embraer E-Jet 系列,分别由 American Eagle(Envoy Air)和 United Express 为其合作伙伴 American AirlinesUnited Airlines 运营,飞往布朗斯维尔。该机场之前停飞的飞机包括 ERJ 135、ERJ 140 和 ATR-42(由 Chautauqua Airlines、Envoy Airlines、ExpressJet Airlines 运营)以及波音 737-200、737-300 和 737-500(由美国大陆航空公司运营)。

泛美航空公司(与原泛美航空公司无关)位于布朗斯维尔南帕德里岛国际机场 1931 年建成的泛美航空大楼内。该公司对 1931 年建成的泛美航空大楼进行了翻新,旨在于 2011 年重新开放“拉丁美洲之门”。但这次重新开放从未实现,该公司也不再存在。

航空公司和目的地

An ExpressJet Airlines ERJ 145 arriving at the Gate 2 jetway.

一架 ExpressJet Airlines ERJ 145 抵达 2 号登机口。

乘客


American Eagle 运营庞巴迪 CRJ-700 和 Embraer E-Jet 系列支线喷气式飞机前往达拉斯/沃斯堡 (DFW),而 United Express 运营 Embraer ERJ-175 和 Embraer ERJ-145 支线喷气式飞机前往休斯顿 (IAH)。American Eagle 和 United Express 的服务通过与 SkyWest Airlines、Mesa Airlines、Envoy Air 和 CommuteAir 的代码共享协议运营。机场的第三家客运航空公司 Aerus 使用 Cessna Grand Caravan 每天飞往蒙特雷。


航空公司 目的地
Aerus Monterrey
American Eagle Dallas/Fort Worth
United Express Houston–Intercontinental

货运

布朗斯维尔/南帕德里岛国际机场是 RGV 中货运量最少的机场,仅次于山谷国际机场和麦卡伦米勒国际机场。目前没有货运航空公司为 BRO 提供服务,但在 2024 年夏季,在 IFL 集团和美国喷气航空等航空公司偶尔飞往 BRO 后,货运活动有所增加。

泛美航空和 World-Wide Consolidated Logistics, Inc. 将于 2011 年开通拉丁美洲货运服务。World-Wide Consolidated Logistics, Inc. 建立了 TSA 认证的货物安检设施,用于对往返美国的国内和国际货物进行安检,目的是让布朗斯维尔南帕德里岛国际机场在 2011 年成为“拉丁美洲之门”,在 2012 年成为“非洲之门”(通过南部路线)。这些计划从未实现,因为该实体 (PAAWWCL) 的所有者陷入了法律纠纷,导致航空公司无法启动任何新服务。

历史航空服务

泛美航空 (Pan Am) 于 1929 年开始为布朗斯维尔提供服务,经坦皮科飞往墨西哥城。1950 年,泛美航空道格拉斯 DC-4 飞机从布朗斯维尔经坦皮科飞往墨西哥城;1953-54 年,泛美航空的航线向北延伸至休斯顿。1960 年,泛美航空终止了坦皮科的经停,直飞布朗斯维尔至墨西哥城;1962 年,休斯顿至墨西哥城的航班改为 DC-8,泛美航空放弃了布朗斯维尔,布朗斯维尔最长的跑道直到 1965 年才有 5734 英尺。

1931 年,美国航空开通了布朗斯维尔-圣安东尼奥-奥斯汀-韦科-沃斯堡-达拉斯航线;1934 年,美国航空更名为美国航空,不再飞往德克萨斯州南部。

布兰尼夫国际航空和东方航空多年来一直为布朗斯维尔提供服务。 1935 年,布兰尼夫航空驾驶洛克希德 Model 10 Electras 飞机从布朗斯维尔飞往科珀斯克里斯蒂-圣安东尼奥-奥斯汀-韦科-沃斯堡-达拉斯。1940 年,布兰尼夫道格拉斯 DC-3 飞机从布朗斯维尔飞往科珀斯克里斯蒂-圣安东尼奥-奥斯汀-沃斯堡-达拉斯-俄克拉荷马城-庞卡城-威奇托-堪萨斯城-芝加哥。1939 年 3 月 1 日的东部航空时刻表上写着:“开通了一条通往布朗斯维尔和墨西哥的新航线”。1941 年,东部航空的“墨西哥银卧铺”航班从纽约市飞往华盛顿特区-亚特兰大-新奥尔良-休斯顿霍比机场-科珀斯克里斯蒂-布朗斯维尔。东部航空列出了布朗斯维尔与泛美航空飞往墨西哥的航班连接。 1958 年,东方航空的康维尔 340 型飞机执飞了布朗斯维尔-科珀斯克里斯蒂-休斯顿霍比-博蒙特/亚瑟港-莱克查尔斯-拉斐特-巴吞鲁日-新奥尔良-莫比尔-彭萨科拉-蒙哥马利-伯明翰-亚特兰大航线。1965 年,东方航空的康维尔 440 型飞机执飞了布朗斯维尔-科珀斯克里斯蒂-休斯顿-博蒙特-莱克查尔斯-拉斐特-巴吞鲁日-新奥尔良航线。德州航空 (TTa) 也执飞了布朗斯维尔航线;1952 年,TTa 道格拉斯 DC-3 型飞机执飞了布朗斯维尔-哈林根-麦卡伦-爱丽丝-科珀斯克里斯蒂-比维尔-维多利亚-休斯顿航线。多年后,TTa 更名为德州国际航空公司。

1965 年 5 月,首批飞往布朗斯维尔的喷气式飞机是布兰尼夫国际 BAC One-Elevens,随后是东方航空的 727。当时,该机场每天有两班航班起飞,均飞往科珀斯克里斯蒂。

1966 年,布兰尼夫的 One-Eleven 航班从布朗斯维尔飞往科珀斯克里斯蒂,从圣安东尼奥飞往奥斯汀,从达拉斯爱田机场飞往塔尔萨,从堪萨斯城飞往堪萨斯城。1967 年夏天,该航班从布朗斯维尔飞往科珀斯克里斯蒂,从休斯顿霍比机场飞往达拉斯爱田机场,从威奇托飞往堪萨斯城,从芝加哥飞往堪萨斯城。1974 年,布兰尼夫的波音 727-100 和波音 727-200 直飞达拉斯沃斯堡 (DFW) 和休斯顿洲际机场,并直飞华盛顿特区、底特律、阿马里洛和拉伯克。 1979 年秋季,布兰尼夫航空每天运营三架波音 727 直飞达拉斯/沃斯堡,经约翰肯尼迪国际机场一站直飞纽约市,经芝加哥奥黑尔机场和明尼阿波利斯/圣保罗一站直飞。1981 年春季,布兰尼夫航空运营波音 727 直飞达拉斯/沃斯堡。

1979 年秋,德克萨斯国际航空公司每天有三架道格拉斯 DC-9-10 直飞休斯顿洲际机场。1982 年夏,已被大陆航空公司收购的德克萨斯国际航空公司每天有两架 DC-9-10 直飞休斯顿;其中一架继续飞往达拉斯/沃斯堡、阿尔伯克基和洛杉矶 (LAX)。到 1983 年,大陆航空公司开始使用波音 727-100 和麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30 为 IAH 提供直飞服务。奥扎克航空公司在 20 世纪 80 年代初期和中期使用麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30 为布朗斯维尔提供直飞达拉斯/沃斯堡和圣安东尼奥的服务,并继续飞往该航空公司的圣路易斯枢纽。 1984 年秋,皇家航空通过与大陆航空达成的客运协议,每天有三架道格拉斯 DC-9-10 直飞休斯顿洲际机场。1985 年夏,缪斯航空每天有五架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-50 和麦克唐纳道格拉斯 MD-80 直飞休斯顿霍比机场 (HOU),并有五架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-50 和麦克唐纳道格拉斯 MD-80 直飞达拉斯爱田机场 (DAL) 和塔尔萨。缪斯航空的继任者 TranStar 航空于 1986 年和 1987 年继续使用麦克唐纳道格拉斯 DC-9-50 飞往休斯顿霍比机场,部分飞机继续飞往达拉斯爱田机场或新奥尔良。

1994 年秋季,大陆航空及其附属公司大陆快运每天有五趟直飞休斯顿洲际机场的航班,其中四趟由大陆航空的波音 727-200、波音 737-500 或麦克唐纳道格拉斯 MD-80 执飞,一趟由大陆快运的 ATR-42 执飞。大陆航空还有一趟直飞墨西哥城的麦克唐纳道格拉斯 MD-80 执飞,以及两趟波音 727-200 执飞底特律-休斯顿-布朗斯维尔往返。1995 年春季,大陆航空和大陆快运每天共有五趟直飞休斯顿洲际机场的航班。大陆航空使用波音 737-300 和波音 737-500 执飞,而大陆快运使用 ATR-42 和 ATR-72 执飞。大陆航空于 2010 年与联合航空合并。

Allegiant Air 从 2015 年 6 月开始安排直飞拉斯维加斯的航班,但停止了从布朗斯维尔出发的航班,现在提供 MFE 服务。

Avelo Airlines 于 2023 年 5 月 17 日开始提供飞往布朗斯维尔的服务,直飞伯班克和奥兰多。2023 年 9 月,他们扩大了飞往拉斯维加斯的航班,但该服务仅在几个月后就终止了。伯班克和奥兰多航线继续运营 8 个月,然后于 2024 年 8 月从 BRO 出发。所有 3 条航线均在季节性的周三和周六飞行。




有航班飞往布朗斯维尔-南帕德里岛国际机场的机场