UpdateTime:2024/12/1 19:50:36
Budapest Ferenc Liszt International Airport Budapest Liszt Ferenc Nemzetkozi Repuloter | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner/Operator | Budapest Airport Ltd. | ||||||||||||||
Serves | Budapest metropolitan area | ||||||||||||||
Location | 16 km (9.9 mi) south-east of center of Budapest | ||||||||||||||
Hub for |
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Operating base for | Ryanair | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 151 m / 495 ft | ||||||||||||||
Coordinates | 47°26′22″N 019°15′43″E | ||||||||||||||
Website | www.bud.hu/en | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
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BUD
Location in Hungary Show map of HungaryShow map of BudapestShow map of Europe
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跑道 ![]() |
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||
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Sources: Passenger Traffic, ACI Europe AIP of Hungary |
布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场(匈牙利语:Budapest Liszt Ferenc Nemzetkozi Repuloter,发音 )(IATA:BUD,ICAO:LHBP)前身为布达佩斯费里海吉国际机场,通常表示为 Ferihegy(匈牙利语发音: ),是匈牙利首都布达佩斯的国际机场。它是该国四个商业机场中最大的一个,领先于德布勒森和黑维兹-巴拉顿。该机场位于布达佩斯市中心东南 16 公里(8+1⁄2 海里)处(与佩斯县接壤),2011 年以匈牙利作曲家弗朗茨李斯特(匈牙利语:Liszt Ferenc)的名字更名,以纪念他诞辰 200 周年。该设施占地 1,515 公顷(3,744 英亩),拥有两条跑道。
它主要提供欧洲境内的国际航班,但也提供飞往非洲、中东和远东的航班。2019 年,该机场接待了 1620 万名乘客。该机场是 Wizz Air 的总部和主要枢纽,也是瑞安航空的基地。2012 年,该机场的飞机起降量和货运量大幅下降,主要是由于匈牙利航空公司 (Malev Hungarian Airlines) 于当年早些时候倒闭,因此损失了大量中转乘客。在 2012 年 2 月 3 日马列夫航空公司破产之前,这里一直是马列夫的枢纽。
最初名为布达佩斯费里海吉国际机场 (Budapest Ferihegy Nemzetkozi Repuloter),2011 年 3 月 25 日,为了纪念匈牙利钢琴家兼作曲家弗朗茨·李斯特 (现代匈牙利语:Liszt Ferenc),该机场正式更名为布达佩斯李斯特费伦茨国际机场。通常,机场仍像以前一样被称为费里海吉。
费里海吉是机场周围街区的名称。该名称源自费伦茨·泽维尔·迈耶菲 (Ferenc Xaver Mayerffy) (1776-1845),他曾是一家庄园的主人,建立了葡萄园并为佩斯布达的葡萄栽培发展做出了贡献。“Feri”是费伦茨的昵称,而“hegy”的意思是山。事实上,该地区几乎完全是平坦的;但最初有一个 147 米高的沙丘,在 20 世纪 40 年代修建机场时被夷为平地。
1938 年,在布达佩斯建造新机场的想法诞生了。三个定居点(Pestszentlorinc、Rakoshegy 和 Vecses)边界的区域被指定为新机场的区域。该机场旨在共同用于民用-军用-体育用途。民用设施将建在西北区,军用设施将建在西南区。与每栋建筑一样,交通大楼的设计和施工也进行了公开招标。
1939 年 12 月,在当年 9 月招标结果公布后,Karoly David Jr.(1903-1973)的设计被选中。这位设计师是现代匈牙利建筑艺术的创始人之一,他梦想着一座从顶部看像飞机的建筑。工程于 1942 年开始。为了从市区到达机场,一条 16 公里(10 英里)的高速公路于 1940 年至 1943 年间修建,经过改进后,至今仍在使用。
1940 年开始,军用建筑与民用建筑同时修建,但由于战争形势,修建速度更快。机场于 1943 年开始航空业。战时,民用建筑速度减慢,并于 1944 年初停止。二战结束时,许多机场建筑遭到破坏。到 1944 年底,布达佩斯及其机场被苏联占领。
1947 年,决定将机场重建为民航机场。根据三年计划,这些工程共获得 4000 万福林的拨款。开幕式于 1950 年 5 月举行,完工的部分使 1946 年成立的 Magyar-Szovjet Polgari Legiforgalmi Rt.(匈牙利-苏联民航有限公司 - MASZOVLET)得以在此运营。当时,航空公司仅运营少量的国外航班,特别是飞往布拉格、布加勒斯特、华沙和索非亚的航班。
Magyar Legiforgalmi Vallalat(匈牙利航空公司 - 马列夫)成立于 1954 年 11 月 25 日。从机场起飞飞往西方的首个定期航班是马列夫于 1956 年夏天飞往维也纳的航班。第一家开通飞往布达佩斯航班的西方航空公司是荷兰皇家航空公司,于 1957 年开通。交通建设在此期间完成,2,500 米(8,202 英尺)跑道的延长工程开始。1958 年底,跑道延长至 3,010 米(9,875 英尺),滑行道 D 完工。
1961 年的布达佩斯机场
1966 年的布达佩斯机场
从机场启用到 1960 年,机场的着陆次数从 4,786 次增加到 17,133 次,客流量从 49,955 人增加到 1960 年的 359,338 人。
1965 年,对机场的发展进行了研究,该研究从 20 世纪 70 年代末开始实施,比原计划晚了 10 多年。航空、机场和飞行控制都要求更大的容量和基础设施。航空和机场管理局 (LRI) 成立于 1973 年 1 月 1 日,作为一家航空公司、一家贸易公司和一家机构,以及投资、运营商和空中导航任务。
1974 年,客流量达到 100 万。1977 年,建造了一座新的控制塔,以及与旧跑道平行的第二条跑道和维护 MALeV 飞机的技术基地。 1983 年 9 月开始使用新的 3,707 米(12,162 英尺)跑道。
2008 年,前匈牙利航空公司马列夫的波音 767-200ER 客机停在机场
1980 年,降落的飞机和乘客数量分别达到 32,642 架和 1,780,000 人。不断增长的乘客数量要求更大的容量。因此,决定建造一个新的航站楼。即将建造的新客运大楼的奠基石于 1983 年 11 月 16 日奠基。自 1985 年 11 月 1 日起,乘客开始在 2 号航站楼接待乘客,该航站楼占地 24,000 平方米,由奥地利贷款资助,总承包。它首先由马列夫的飞机和乘客使用,然后由汉莎航空、法国航空和瑞士航空使用。旧航站楼以新名称 1 号航站楼继续接待剩余的航空客运。
20 世纪 90 年代初,在通往费里海吉的道路上发生了一起针对俄罗斯犹太移民的简易爆炸装置巴士袭击事件。肇事者是德国共产党组织红军派的成员。
1993 年,马列夫机场开通了第一条飞往纽约的匈牙利海外航班。根据对千禧年的交通数据预测,每年服务 400 万乘客的两个航站楼显然不够用。2B 航站楼于 1997 年开始建设。新建筑面积超过 30,000 平方米,连同新的停机坪于 1998 年开放,所有外国航空公司都迁至该航站楼。2B 航站楼每年可接待 350 万名乘客,设有七个登机口和五个远程停机位。
2008 年的 2 号航站楼,天空庭院尚未建成
2005 年 12 月 8 日,BAA plc 以 4645 亿福林(约合 21 亿美元)收购了费里海吉机场 75% 的股份,其中包括 75 年的经营权。2006 年 10 月 20 日,BAA 宣布打算将其在布达佩斯机场的股份出售给由德国机场集团 HOCHTIEF AirPort GmbH 牵头的财团,但须经匈牙利政府同意。
2007 年 4 月 18 日,费里海吉 1 号航站楼的翻新工程荣获欧洲最负盛名的遗产保护奖——Europa Nostra 奖。设计师、承包商、建筑商和投资者(后者是 BA)因翻新 T1 的受保护古迹空间、中央大厅、画廊和家具而获得了欧盟委员会和泛欧洲遗产保护组织 Europa Nostra 的联合奖项。
2007 年 6 月 6 日,BAA 和由 HOCHTIEF 机场 (HTA) 牵头的财团正式完成并完成了将 BAA 在布达佩斯机场 (BA) 的股份出售给 HOCHTIEF 机场财团的交易。HOCHTIEF 机场财团的所有权如下:HOCHTIEF 机场 (49.666%) 和三家金融投资者:蒙特利尔 Caisse de depot et placement du Quebec (23.167%)、新加坡 GIC Special Investments (23.167%) 和法兰克福 KfW IPEX-Bank (4.0%)。
2010 年 7 月 26 日,在 5 月份完成安全监督调查后,欧盟当局撤销了布达佩斯机场的官方“申根通行”认证,原因是个人安全检查程序存在严重漏洞,并未经授权通过违禁物品。这意味着经申根区其他机场转机的乘客必须重新接受安检,就像外国非申根转机乘客一样,从而造成延误和不便。机场辩称,它还没有时间全面实施 2010 年 4 月 29 日推出的新安全措施,这些措施是受到达美航空阿姆斯特丹“内衣炸弹恐慌”事件的启发。机场的布局也被认为是失败的借口。布达佩斯机场是第一个通过严格的秘密评估检查是否遵守新法规的机场。(匈牙利国家通讯社 MTI 报道:)作为回应,布达佩斯机场立即实施了额外的安全措施,导致两个航站楼的航班延误。在繁忙的 2A-B 航站楼综合体的出发区,乘客排队等候的时间异常长。这些问题随着时间的推移得到了解决,特别是通过开放包括中央安全区的 SkyCourt 航站楼。
2010 年 11 月 15 日,布达佩斯机场在实施了必要的安全措施后重新获得了“申根机场”地位,此后,机场接受了严格的重新检查。
2011 年 3 月 16 日,布达佩斯费里海吉国际机场更名为布达佩斯费伦茨李斯特国际机场。
Sky Court 是新的扩建项目,包括商店、餐厅和休息室,也连接了 2A 和 2B 航站楼,于 2011 年 3 月 27 日开放。同年夏天,T2 航站楼旧航站楼部分的翻新工作开始,并于 2012 年完成。
在马列夫机场倒闭后,瑞安航空宣布将扩大飞往李斯特机场的航班。瑞安航空开始向公众出售机票,但布达佩斯机场表示,该公司尚未获得所有必要的航班时刻(后来成功谈判)。截至 2012 年 2 月 9 日,即匈牙利国家航空公司倒闭仅六天后,李斯特·费伦茨机场就恢复了 60% 以上的点对点交通。宣布将开始新服务的航空公司包括 Wizz Air、爱琴海航空、柏林航空、汉莎航空和瑞安航空。
然而,机场失去了马列夫的转机乘客,在该航空公司倒闭之前,每年的转机乘客数量达到 150 万人次。马列夫倒闭的第二个影响是,即使点对点交通恢复,用于为马列夫机队提供服务的区域也将不再产生收入。这些因素导致机场收入出现严重财务缺口。
2012 年 2 月,海南航空宣布将停止从布达佩斯飞往北京的航班。在马列夫航空倒闭之前,海南航空与马列夫航空有过合作,包括代码共享。
2013 年 5 月,霍奇蒂夫集团宣布将其持有布达佩斯机场和其他机场股份的机场子公司 HOCHTIEF AirPort 出售给加拿大养老基金公共部门养老金投资委员会 (PSP Investments)。出售后,HOCHTIEF AirPort 更名为 AviAlliance。
2015 年 7 月,布达佩斯机场的所有权如下:
截至 2012 年 12 月,机场基础设施的扩建和现代化改造已耗资 2.61 亿欧元。这些未来项目中的几个涉及约 3 亿欧元,并取决于监管部门的决定以及第三方投资者。自 2011 年以来,已完成多个项目,包括 2012 年 Skycourt 主出发大厅的落成和 2018 年 2B 航站楼的扩建,以及名为布达佩斯机场商业园的新商务和货运区以及新机场酒店和扩建的停车场。
2014 年,阿联酋航空使用波音 777-300ER 飞机开通了飞往阿联酋迪拜的每日航班。随后,中国国际航空开通了飞往北京首都的航班。2019 年,上海航空开通了每周四次飞往上海浦东的航线,同样使用波音 787 梦想飞机。
2015 年,北美和中东航空公司宣布开通直飞布达佩斯的航班。2018 年,波兰航空将布达佩斯作为其波兰以外的首个枢纽,开通了全年飞往纽约肯尼迪国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场的航班。2018 年,美国航空恢复了飞往布达佩斯的航班。美国航空这次从费城起飞,此前 2011 年从纽约肯尼迪国际机场起飞的航班被暂停。费城-布达佩斯航线在 2018 年和 2019 年的两个夏季(5 月至 10 月)运营,并计划在接下来的夏季继续运营。芝加哥-奥黑尔国际机场航班原计划于 2020 年开始运营,但在 2020 年 4 月,也就是首航前一个月被取消。 2019 年 8 月,波兰航空取消了芝加哥-ORD 航班,而就在几天前,美国航空宣布计划从 2020 年 5 月开始运营同一条航线。如今,Wizz Air 的布达佩斯枢纽是最大的枢纽,拥有 60 多个目的地。
机场还有进一步的扩建项目,包括一个新的货运设施区以及一个新的 3 号航站楼(以前称为 2C 航站楼,最初计划于 2020 年建成)。然而,在 2021 年的一次采访中,新任首席执行官表示,新客运大厅的建设可能会在 2025 年开始。
据彭博社报道,2020 年,匈牙利政府正在考虑从 GIC(新加坡主权财富基金)和加拿大 AviAlliance 等外国所有者手中收购该机场。总理维克托·奥尔班反对 2005 年的私有化。 2023 年 9 月,政府正式竞标收购布达佩斯机场。
2024 年 6 月 6 日,匈牙利政府宣布与 Vinci Airports 联手从布达佩斯李斯特费伦茨国际机场的运营商布达佩斯机场的前所有者手中收购了该机场。匈牙利和 Vinci 在支付了 31 亿欧元现金并承担了 12 亿欧元的净债务后,现在分别持有首都机场 80% 和 20% 的所有权。Vinci Airports 将在未来几十年内成为平台运营商,特许经营权将于 2080 年到期。经济战略国务秘书 Mate Loga 被任命为布达佩斯机场董事长,而 Francois Berisot 现在担任首席执行官。
现已停用的 1 号航站楼
2B 航站楼
Sky Court 是 2A 和 2B 航站楼之间的连接楼,目前是主要出发候机大厅和购物区
Sky Court 内部
机场的客运大楼由四个主要区域组成:
自 2005 年 9 月 1 日起,重新开放的 1 号航站楼为廉价航空公司提供服务。1 号航站楼分为申根和非申根登机口。
位于布达佩斯境内,与约 3 公里远的 2 号航站楼相比,它提供更快的公共交通时间前往市中心。(1 号航站楼提供约 20 分钟直达布达佩斯市中心的火车车程,而 2 号航站楼需要乘坐 8 分钟的巴士才能到达火车站)。
2012 年 3 月 14 日,布达佩斯机场宣布,由于 1 号航站楼的客流量太少、2 号航站楼的容量过大以及成本节约,1 号航站楼将暂时关闭。2012 年 5 月 30 日,所有航空公司都迁至 2 号航站楼,廉价航空公司现在使用 2B 大厅的登机柜台和主楼外临时棚屋的登机口。这个棚屋现在已不再使用,取而代之的是一个新的码头。
天空庭院是一座位于 2A 和 2B 航站楼之间的五层先进建筑。乘客安全检查被转移到这里,还有新的行李分类器和商务舱休息室,例如欧洲第一个万事达休息室。新大楼的过境大厅里开设了新的商店、餐馆和咖啡馆。随着天空庭院的开放,2 号航站楼每年可接待约 1100 万名乘客,而不是以前的约 700 万名乘客。
申根航站楼,以前是“唯一”的 2 号航站楼。它于 1985 年 11 月 1 日落成,专供国内航空公司匈牙利航空使用,后来于 1998 年更名为 2A 航站楼。其值机大厅目前为所有天合联盟和星空联盟成员航空公司提供服务。在其登机区(登机口 A1-A33)和到达层,它为所有航空公司往返申根区目的地的航班提供服务。
非申根航站楼,被称为一个单独的对象,于 1998 年 12 月开放。其值机大厅为寰宇一家联盟的所有航班(包括申根区内和申根区外的航班)以及许多其他非联盟航空公司提供服务。对于匈牙利廉价航空公司 Wizz Air 的航班,也可以在此航站楼找到值机柜台。但是,其登机区(登机口 B1-B44)和到达区仅服务于非申根目的地。
“B 号码头”项目于 2017 年 1 月 9 日启动。新的最先进的建筑于 2018 年 8 月 1 日开放,并直接与 2B 航站楼相连。它长 220 米,包括 27 个登机口和 10 个登机桥,可同时为更多宽体飞机提供服务。该码头计划为传统和低成本航空公司提供灵活性,可通过登机桥、巴士或直接步行到飞机上登机。
截至 2024 年 9 月,以下航空公司运营往返布达佩斯李斯特·费伦茨机场的定期航班和包机服务:
航空公司 | 目的地 |
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Aegean Airlines | Athens |
Aer Lingus | Dublin |
Aeroexpress Regional | Cluj-Napoca |
Air Cairo | Seasonal: Hurghada |
Air China | Beijing–Capital, Chongqing |
Air France | Paris–Charles de Gaulle |
Air Serbia | Belgrade |
airBaltic | Riga |
AJet | Istanbul–Sabiha Gokcen |
arkia | Tel Aviv |
Austrian Airlines | Vienna |
Bluebird Airways | Tel Aviv |
British Airways | London–Heathrow |
Brussels Airlines | Brussels |
China Southern Airlines | Guangzhou |
easyJet | Basel/Mulhouse, Geneva, London–Gatwick, Lyon, Paris–Charles de Gaulle |
Egyptair | Cairo |
El Al | Tel Aviv |
Emirates | Dubai–International |
Eurowings | Cologne/Bonn, Dusseldorf, Hamburg, Stuttgart |
Finnair | Helsinki |
flydubai | Dubai–International |
Hainan Airlines | Shenzhen |
Iberia | Madrid |
Israir Airlines | Seasonal: Tel Aviv |
Jet2.com | Birmingham, Leeds/Bradford, Manchester Seasonal: Glasgow (begins 28 November 2025), Newcastle upon Tyne |
KLM | Amsterdam |
Korean Air | Seoul–Incheon |
LOT Polish Airlines | Seoul–Incheon, Warsaw–Chopin |
Lufthansa | Frankfurt, Munich |
Luxair | Luxembourg |
Norwegian Air Shuttle | Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda |
Pegasus Airlines | Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal charter: Antalya |
Qanot Sharq | Tashkent |
Qatar Airways | Doha |
Ryanair | Alicante, Athens, Barcelona, Bari, Beauvais, Belfast–International, Bergamo, Berlin, Billund, Birmingham, Bologna, Bristol, Cagliari, Catania, Charleroi, Copenhagen, Dublin, Edinburgh, Faro, Gran Canaria, Hahn, Lisbon, Liverpool, London–Stansted, Madrid, Malaga, Malta, Manchester, Marseille, Milan–Malpensa, Naples, Nuremberg, Palermo, Paphos, Pisa, Porto, Prague, Rome–Ciampino, Seville, Shannon, Stockholm–Arlanda, Sofia, Tel Aviv, Tenerife–South, Thessaloniki, Tirana, Toulouse, Treviso, Trieste, Valencia, Warsaw–Modlin Seasonal: Alghero, Amman–Queen Alia, Burgas, Chania, Corfu, East Midlands, Gothenburg, Lanzarote, Mykonos, Palma de Mallorca, Preveza/Lefkada, Rhodes, Rimini, Skiathos, Zadar, Zakynthos |
Scandinavian Airlines | Copenhagen (begins 3 April 2025) |
Shanghai Airlines | Ningbo, Shanghai–Pudong, Xi'an |
Smartwings | Seasonal charter: Antalya, Barcelona, Burgas, Corfu, Heraklion, Hurghada, Karpathos, Kefalonia, Marsa Alam, Palma de Mallorca, Preveza/Aktion, Rhodes, Sharm El Sheikh, Tirana, Zakynthos |
SunExpress | Seasonal: Antalya, Izmir |
Swiss International Air Lines | Zurich |
TAROM | Bucharest–Otopeni |
TUI Airways | Seasonal: London–Gatwick, Manchester |
Turkish Airlines | Istanbul |
Wizz Air | Abu Dhabi, Alicante, Amman–Queen Alia, Athens, Baku, Barcelona, Bari, Basel/Mulhouse, Berlin, Birmingham, BraSov, Brussels, Bucharest–Otopeni, Catania, Charleroi, ChiSinau, Copenhagen, Dortmund, Dubai–International, Eindhoven, Funchal, Genoa, Giza, Glasgow, Hurghada, Istanbul, Jeddah, Kutaisi, Larnaca, Lisbon, Liverpool, London–Gatwick, London–Luton, Madrid, Malaga, Malta, Marrakech, Memmingen (begins 17 December 2024), Milan–Malpensa, Naples, Nice, Paris–Orly, Podgorica, Reykjavik–Keflavik, Riyadh, Rome–Fiumicino, Salerno, Sharm El Sheikh, Skopje, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Targu MureS, Tel Aviv, Tenerife–South, Thessaloniki, Tirana, Valencia, Warsaw–Chopin, Yerevan Seasonal: Alghero, Antalya, Burgas, Chania, Corfu, Gran Canaria, Heraklion, Palma de Mallorca, Rhodes, Santorini, Zakynthos |
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Cargolux | Ashgabat, Baku, Bangkok–Suvarnabhumi, Hong Kong, Luxembourg, Shenzhen, Zhengzhou |
China Cargo Airlines | Shanghai–Pudong |
FedEx Express | Paris–Charles de Gaulle |
Hungary Air Cargo | Zhengzhou |
Korean Air Cargo | Frankfurt, Seoul–Incheon |
My Freighter | Tashkent |
Qatar Airways Cargo | Doha, Prague |
SF Airlines | Ezhou |
Sichuan Airlines Cargo | Almaty, Chengdu–Shuangliu |
Turkish Cargo | Istanbul |
UPS Airlines | Cologne/Bonn |
Passengers | Change from previous year | Aircraft operations | Change from previous year | Cargo (metric tons) | Change from previous year | |
---|---|---|---|---|---|---|
2010 | 8,179,406 |
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105 507 |
![]() |
65,515 |
![]() |
2011 | 8,911,273 |
![]() |
109,949 |
![]() |
106,595 |
![]() |
2012 | 8,493,569 |
![]() |
87,560 |
![]() |
93,125 |
![]() |
2013 | 8,510,896 |
![]() |
83,830 |
![]() |
92,112 |
![]() |
2014 | 9,146,723 |
![]() |
86,682 |
![]() |
89,987 |
![]() |
2015 | 10,289,180 |
![]() |
92,294 |
![]() |
91,421 |
![]() |
2016 | 11,441,999 |
![]() |
96,141 |
![]() |
112,142 |
![]() |
2017 | 13,097,239 |
![]() |
102,747 |
![]() |
127,145 |
![]() |
2018 | 14,867,491 |
![]() |
115,028 |
![]() |
146,113 |
![]() |
2019 | 16,173,489 |
![]() |
122,814 |
![]() |
135,521 |
![]() |
2020 | 3,665,317 |
![]() |
n.a. |
![]() |
134,459 |
![]() |
2021 | 4,622,882 |
![]() |
n.a. |
![]() |
183,362 |
![]() |
2022 | 12,205,070 |
![]() |
n.a. |
![]() |
194,000 |
![]() |
2023 | 14,701,080 |
![]() |
n.a. |
![]() |
201,306 |
![]() |
Rank | Airport | Passengers handled | % change 2018/19 |
---|---|---|---|
1 |
![]() |
725,600 |
![]() |
2 |
![]() |
568,081 |
![]() |
3 |
![]() |
509,371 |
![]() |
4 |
![]() |
487,029 |
![]() |
5 |
![]() |
454,181 |
![]() |
6 |
![]() |
440,792 |
![]() |
7 |
![]() |
380,331 |
![]() |
8 |
![]() |
371,288 |
![]() |
9 |
![]() |
339,734 |
![]() |
10 |
![]() |
338,095 |
![]() |
11 |
![]() |
313,642 |
![]() |
12 |
![]() |
305,005 |
![]() |
13 |
![]() |
299,208 |
![]() |
14 |
![]() |
295,990 |
![]() |
15 |
![]() |
286,987 |
![]() |
16 |
![]() |
284,145 |
![]() |
17 |
![]() |
263,815 |
![]() |
18 |
![]() |
257,550 |
![]() |
19 |
![]() |
250,544 |
![]() |
20 |
![]() |
243,221 |
![]() |
21 |
![]() |
235,851 |
![]() |
22 |
![]() |
233,067 |
![]() |
23 |
![]() |
231,472 |
![]() |
24 |
![]() |
229,137 |
![]() |
25 |
![]() |
214,130 |
![]() |
26 |
![]() |
211,433 |
![]() |
27 |
![]() |
208,527 |
![]() |
28 |
![]() |
207,802 |
![]() |
29 |
![]() |
207,068 |
![]() |
30 |
![]() |
201,870 |
![]() |
Rank | Airport | Passengers handled | % change 2017/18 | Rank | Airport | Passengers handled | % change 2017/18 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Europe | 16 |
![]() |
246,616 |
![]() |
||||
1 |
![]() |
661,820 |
![]() |
17 |
![]() |
241,153 |
![]() |
|
2 |
![]() |
564,603 |
![]() |
18 |
![]() |
240,803 |
![]() |
|
3 |
![]() |
462,651 |
![]() |
19 |
![]() |
240,499 |
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|
4 |
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452,509 |
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20 |
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238,254 |
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|
5 |
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427,507 |
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21 |
![]() |
234,034 |
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|
6 |
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363,483 |
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22 |
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205,501 |
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|
7 |
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361,246 |
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23 |
![]() |
200,864 |
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|
8 |
![]() |
345,210 |
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24 |
![]() |
180,060 |
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|
9 |
![]() |
344,042 |
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25 |
![]() |
175,781 |
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|
10 |
![]() |
337,577 |
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26 |
![]() |
174,312 |
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|
11 |
![]() |
281,704 |
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27 |
![]() |
167,626 |
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|
12 |
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277,848 |
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Outside Europe | ||||
13 |
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273,830 |
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1 |
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430,502 |
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|
14 |
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268,155 |
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2 |
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220,589 |
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15 |
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262,000 |
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3 |
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167,532 |
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Rank | Airport | Passengers handled | % change 2016/17 |
---|---|---|---|
1 |
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574,074 |
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2 |
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471,911 |
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3 |
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449,214 |
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4 |
![]() |
443,957 |
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5 |
![]() |
390,608 |
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6 |
![]() |
363,235 |
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7 |
![]() |
350,152 |
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8 |
![]() |
343,275 |
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9 |
![]() |
333,780 |
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10 |
![]() |
262,914 |
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11 |
![]() |
262,497 |
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12 |
![]() |
246,337 |
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13 |
![]() |
243,231 |
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14 |
![]() |
238,238 |
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15 |
![]() |
237,772 |
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16 |
![]() |
237,313 |
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17 |
![]() |
235,418 |
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18 |
![]() |
230,734 |
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19 |
![]() |
227,907 |
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20 |
![]() |
224,605 |
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21 |
![]() |
223,112 |
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22 |
![]() |
221,132 |
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23 |
![]() |
213,920 |
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24 |
![]() |
203,636 |
![]() |
25 |
![]() |
197,455 |
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26 |
![]() |
181,310 |
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27 |
![]() |
166,229 |
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28 |
![]() |
152,710 |
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29 |
![]() |
141,525 |
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30 |
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136,259 |
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100E 号巴士线路(往返机场和市中心的巴士服务)
布达佩斯公共交通管理局 Budapesti Kozlekedesi Kozpont (BKK) 运营两条前往机场的主要快速巴士服务:100E 和 200E。100E 号线路仿照巴黎的 OrlyBus 和 RoissyBus 机场巴士服务,提供直达市中心的服务,仅在 Kalvin ter 和 Deak Ferenc ter 停靠。标准车票和通票不能在此线路上使用;必须在车上或在机场的 BKK 售票机上购买更高票价的车票。
200E 号巴士线路提供从机场到布达佩斯地铁最近的车站 Kobanya-Kispest 站的服务。标准车票和通票在此线路上有效。
Flixbus 运营从机场到众多中欧城市的长途路线,包括布拉格、维也纳、蒂米苏阿拉和锡比乌。
匈牙利国家铁路 (MaV) 服务在附近的费里海吉火车站停靠,可从 2 号航站楼乘坐 200E 路公交车到达。从费里海吉站前往市中心大约需要 25 分钟,但班次不频繁。费里海吉站以前服务于机场 1 号航站楼,该航站楼不再提供客运航空服务。
布达佩斯机场的官方出租车合作伙伴是 Fotaxi,它在两个到达站点的出口(大楼外)都设有出租车订购站。
200E 路巴士(从机场到最近的地铁站 Kobanya-Kispest 的巴士服务)
有几家公司运营机场班车,将乘客送往城市的任何目的地。还有其他班车和长途客车服务,可前往匈牙利、罗马尼亚、斯洛伐克和塞尔维亚的偏远城镇。