内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场

UpdateTime：2016/3/29 11:20:05

内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场;（Netaji Subhash Chandra Bose International Airport,IATA：CCU，ICAO：VECC）是一家位于国际机场加尔各答，西孟加拉邦，印度，服务于加尔各答大都会区。它位于距离市中心约17公里（11英里）。机场较早前称为达姆达姆机场后，被改名前内塔吉苏巴斯·钱德拉·鲍斯，一个突出的领导印度独立运动。遍布的2460英亩（1,000公顷）的面积，加尔各答机场是中国最大的东部印度和仅有的两个在西孟加拉邦经营的国际机场之一，另一个是巴多格拉。拥有超过1000万人次，在财政年度2014-15，它是印度第五个最繁忙的机场就飞机起降后德里，孟买，班加罗尔和金奈。该机场是飞行的一大中心，印度东北部，孟加拉国，不丹，中国和东南亚地区。在2014年和2015年，加尔各答机场赢得了冠军最佳改进机场在亚太地区的国际机场协会。

历史

加尔各答机场历来担任该航线从欧洲到印度支那和澳大利亚的战略驿站^。通过机场的许多开创性的航班，其中包括对阿米莉亚·埃尔哈特在1937年 1924年，荷航在加尔各答开始计划停止，作为他们的一部分阿姆斯特丹巴达维亚（雅加达）飞行同一年，英国皇家空军的飞机降落在加尔各答作为第一个环游世界的探险队通过任何空中力量的一部分^。

机场开始为旁边的空地皇家炮兵军械库在达姆达姆^。斯坦利·杰克逊先生，孟加拉总督，开通了孟加拉飞行俱乐部在加尔各答机场在二月1929年在1930年，机场被做适合一年四季使用^，等航空公司开始使用机场。空中东方开始计划停止为巴黎的一部分西贡路线^，和皇家航空公司通过加尔各答开始航班从伦敦到澳大利亚于1933年。这开始的趋势，吸引了众多航空公司加尔各答机场。

加尔各答起到了重要的作用第二次世界大战。1942年，美国陆军航空军 第7轰炸机大队飞B-24解放者从战斗任务机场上空轰炸机缅甸。该机场作为一个货运航空港的航空运输司令部，并且也被用来作为一个通信中心第十空军 ^。

第二次世界大战后，客运服务增长。加尔各答成为世界上第一个喷气式客机的目的地德·哈维兰彗星，在英国海外航空（BOAC）路线伦敦。此外，在1964年印度航空公司推出了第一款印度国内航空服务，利用帆船飞机在加尔各答，德里航线。

20世纪40年代和60年代之间，在机场被几家主要航空公司包括担任俄罗斯国际航空公司 ^，法航 ^，意大利航空公司 ^，国泰 ^，日本航空 ^，菲律宾航空公司 ^， KLM，泛美^，德国汉莎航空公司 ^，瑞航和^SAS。 

由于引进了较长的长途飞机和加尔各答的20世纪60年代期间，穷人的政治气候下，几家航空公司停止其服务的机场。1971年孟加拉解放战争看到大量增加难民和疾病在加尔各答，导致更多航空公司停止服务的城市。1975年，该机场在印度开设了第一家专门的货运站^。

在80年代初期，计划出现到机场和市中心的电车连接。所提出的路线去从Maniktala机场，经维韦卡南达道，Ultadanga和卡子Nazrul伊斯兰教大道。该生产线部分完成的1985年，而是进一步扩展到机场被取消，由于加尔各答电车公司的财务击落。扩展提议重新出现在1999年，但被取消了。

1990年代，加尔各答机场新的增长点，成为印度的航空业看到了新的航空公司，如到达喷气航空公司和航空撒哈拉。新国内航站楼于1995年开业，并在机场改名纪念内塔吉苏巴斯·钱德拉·鲍斯^。在2000年，一个新的国际到达大厅开幕。

现代化

2005年看到的增长低成本航空公司在印度航空业，新的航空公司，包括SpiceJet航空公司，靛蓝和翠鸟航空公司。这导致了一个急剧上升的乘客人数在机场。过度拥挤在两个终端导致了机 场的综合性现代化计划的实施。

工作包括跑道01L / 19R，快速出口滑行道和停机位的扩展。跑道是由北侧400米（1,300英尺）和1000英尺的南侧延伸，并配备了CAT-I设施，适合夜间使用。A 119岁的清真寺位于30米，距离跑道'北端禁止在这个方向上进一步扩大^。的时间越长的跑道，01R / 19L，从CAT-I升级到CAT-II ILS状态，以允许着陆能见度低。在2014年八月，它宣布了主跑道的仪表着陆系统将升级为CAT-IIIB。这使得航班运行，直到能见度低于50米。辅助跑道将被升级为CAT-II。该₹120亿卢比的升级换代工作将自2015年二月开始并将于2015年底前完成  

现代化计划包括了机场的现有终端的一些改进，包括增加了额外的售票柜台，值机亭和网吧的国产终端在2009年不过，需要更换机场的终端完全导致计划为一个新的集成终端服务于国际和国内目的地。一位泰国的公司，意大利-泰国发展（ITD）公司（ITD-ITDCem合资公司，ITD和ITD胶结财团）和125岁的标志性项目管理顾问-柏诚（PB）被聘为与德里设计师的Sikka Associates的造屋。2008年11月动工，并在终端进行过冲2011年7月和2012年8月以前的最后期限后，落成于2013 1月20日 前者的机场酒店“阿肖克”被拆除，让位给了两个新的五星级豪华酒店，并在其设立一个大型购物中心^。未来的现代化计划包括86米高的空中交通控制塔的建设^。

商业运营是为了2013年1月，第116诞辰纪念日开始在23 内塔吉苏巴斯·钱德拉·鲍斯 ^。然而，转移到新的终端只完成了3月16日^。

机场结构

印度航空运营的机库在机场，而巴拉特石油公司和印度石油充当fuellers。餐饮设施，泰姬陵，SATS并拥有欧贝罗伊飞行服务。

该机场的新的综合性码头分布在233000米^{2（2,510,000平方英尺），并能够处理每年2500万人次，比五万人，前终端的能力。}该终端是一个L形的结构，含六个级别。它包含了利用CUTE（普通用户终端设备）技术，128个值机柜台，并有78个出入境柜位和十二个海关柜台^。乘客休息室被提供印度航空和捷特航空。该终端配备有18 个登机桥 。，另有57偏远的停机位。有计划建造的18英尺高的铜像内塔吉苏巴斯·钱德拉·鲍斯于一体的终端复杂^。

加尔各答的旧的国际和国内候机楼关闭，当综合码头开了^。然而，可用于未来的旧的国际终端朝觐服务，以及国内终端可以由区域性航空公司^。继续低的早期提议从现有国内航站楼-cost运营商业务已被搁置，因为需要充分利用新的集成终端的能力。

在从2011年4月的财年到2012年3月，加尔各答机场提供1030万人次，其中85％是国内旅游^。撤出德国汉莎航空公司的服务，法兰克福2012年3月离开加尔各答与亚洲以外没有直接的联系^。然而，其他国际业务在2012年增加新的终端已经吸引了一些航空公司拓展航线网络，包括加尔各答^。 

在2012年9月，在印度机场管理局提升机场的货运处理能力，使其能够应付需求，直到2015-16。目前已经有25％的增长在国际货物运输往返加尔各答的机场和15％的增长向外运输。汽车零部件占大头，从城市到其他国家的货物的运输的增长。2008年11月的第一个中心为易腐货物（CPC）在西孟加拉邦被打开了在机场。中国共产党有742.5米面积^{2（7,992平方英尺）和12,000万吨，每年的存储容量。}中国共产党一直在进行试验的开始于2008年6月，并建有一个₹67500000（US $ 100万美元）赠款的援助从农业和加工食品出口发展局（APEDA）的一部分商务部^。出口量为21683吨在2008 - 09年度，在当前财多23042吨货物被机场当局处理。同样的进口货物量从16863吨提高到同期18733吨录制超过百分之十跳。然而，在2008 - 09年货物通过机场处理的总量比上年下降了4.8％。

导航

加尔各答的机场配备了VOR / DME（频率112.50兆赫）和NDB（频率385千赫和404千赫）。通信频率塔是118.1 MHz和做法是127.9兆赫。机场运行在一个24小时的基础。

扩展

新航站楼的建设，以及跑道扩建标志着一期项目结束。AAI官员已经宣布，他们准备执行加尔各答机场扩建计划的第二阶段。这主要涉及到周围的86米长的空中交通管制塔的建设提供控制器，该飞机在新的终端更好的视野。该建筑将伴随着一个庞大的4层楼高的办公楼^。

此外，目前的加尔各答地铁扩建计划包括两个新的生产线到机场，一名来自Noapara连接在巴拉瑟德，另一个来自新加里亚 ^。这两条线将汇聚在机场，形成一个地铁站。

连接

这个机场有预付费出租车的空调公交车，它连接到一个城市的设施。由于规模较大的现代化计划的一部分，一个天桥Nagerbazar和一个入口坡道VIP路也已建成。2公里的天桥Kestopur到乔拉神庙正在建设，加快机场方向的交通。这些应该旅途时间缩短到机场。在新航站楼停车设施，包括两个地下停车层容纳3000车，以及在风景优美的室外区域，它可以处理额外的2000辆汽车的停车场。

加尔各答机场连接到加尔各答郊区铁路系统。这是印度第一个机场能有这样的连接，从而拉开2005年四公里长的高架轨道机场的Biman班站连接着达姆弹广东民，传递杰索尔道。动车组机车车辆服务于行。该铁路线已经看到惠顾不畅，导致计划将它与一个替代的地铁系统。

航空公司和目的地

客运

航空公司	旅游目的地	合流
亚航	吉隆坡国际	国际的
印度航空	Agartala , Aizawl , Bagdogra , Bengaluru , Chennai , Delhi , Dibrugarh , Dimapur , Durgapur  Gaya , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Mumbai , Port布莱尔，锡尔杰尔	国内
印度航空	达卡，加德满都，仰光	国际的
印度航空区域	高哈蒂，利拉巴里，提斯浦尔，西隆，锡尔杰尔	国内
不丹的航空公司	曼谷素万那普，帕罗	国际的
孟加拉航空	吉大港，达卡	国际的
中国东方航空公司	昆明	国际的
港龙航空	香港	国际的
不丹皇家航空	曼谷素万那普，帕罗，新加坡	国际的
阿联酋	迪拜国际	国际的
阿提哈德航空	阿布扎比	国际的
GoAir	艾哈迈达巴德，布巴内斯瓦尔，新德里，高哈蒂，孟买，那格浦尔，巴特那 季节：布莱尔港	国内
金缅甸的航空公司	非预定：仰光	国际的
靛青	Agartala , Ahmedabad , Bagdogra , Bangalore , Bhubaneshwar , Chennai , Coimbatore , Delhi , Dibrugarh ,Dimapur , Goa , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Indore , Jaipur , Kochi , Lucknow , Mumbai , Nagpur ,Patna , Pune , Raipur , Ranchi , Trivandrum , Varanasi ,  Visakhapatnam	国内
靛青	曼谷素万那普	国际的
捷特航空	艾藻尔，巴格多格拉，班加罗尔，钦奈，德里，果阿，古瓦哈提，英帕尔，焦尔哈德，孟买，巴特那，布莱尔港，浦那 ，锡尔杰尔	国内
捷特航空	达卡	国际的
卡塔尔航空公司	多哈	国际的
丽晶航空公司	吉大港，达卡	国际的
沙乌地	朝觐宪章：吉达，麦地那	国际的
胜安航空	新加坡	国际的
新加坡航空公司	新加坡	国际的
SpiceJet航空公司	阿加尔塔拉，艾哈迈达巴德，巴多格拉，班加罗尔，钦奈，德里，果阿，古瓦哈提，海得拉巴  孟买，布莱尔港，浦那	国内
SpiceJet航空公司	曼谷素万那普	国际的
灵航空（印度）	巴多格拉 ，Coochbehar，杜尔加布尔	国内
斯里兰卡航空公司 所经营锡兰航空	科伦坡	国际的
泰航	曼谷素万那普	国际的
联合航空公司	吉大港，达卡	国际的

货物

航空公司	旅游目的地	合流
比斯米拉赫航空公司	达卡	国际的
蓝标航空	艾哈迈达巴德，班加罗尔，钦奈，德里，海得拉巴，孟买，巴特那	国内
国泰货运	德里，香港	国际的
泰国航空公司货运	曼谷素万那普	国际的
卡塔尔航空公司货运	达卡，多哈	国际的
Quikjet货	阿加尔塔拉，英帕尔	国内
Quikjet货	达卡	国际的
新加坡货运航空公司	新加坡	国际的
伏尔加 - 第聂伯航空公司	伊尔库次克 ，Ozar	国际的

特许航空公司

航空公司	旅游目的地
詹谢普尔航空连接私人有限公司	詹谢普尔和各种各样的目的地

加尔各答的机场目前正在升级中光在印度的航空蓬勃发展的航空交通。跑道

1915年至1920年：一个草带机场开始的扩展区域达姆达姆驻扎，只有东西向的跑道。今天，它已被放弃，一看到这条跑道上的谷歌地图的滑行道，从南侧附近01R主跑道开始。它被广泛用于邮寄飞机和皇家空军 。KLM习惯用它加油站的印尼的航班。泰戈尔把这个飞行了他访问伊朗和伊拉克。

1930年至1932年：英国海外航空公司的前身是英国航空公司开始飞往澳大利亚通过达姆弹机场和远东地区。不久，机场成为了一个非常重要的加油站，在世界航空地图。

1940年至1942年：第二次世界大战开始，日军占领缅甸。一个新的跑道是构建这就是今天的二次跑道（19R-01L，约8000英尺）。这跑道广泛用于吃午饭 B17轰炸机缅甸前。

1943年至1946年：日本军队在跑盟军在缅甸的立场和渗透那加兰邦和曼尼普尔邦，新加坡超过RAN由日本海军。盟军司令蒙巴顿勋爵决定强化达姆达姆机场。平行跑道进一步东部建这成为今天的主跑道（19L-01R，约10000英尺）。没有相交的跑道没有想过，因为这两个跑道可能轰炸在交叉点被敲断。这两条跑道共进午餐的源源不断的B17和B24轰炸机缅甸前。约2〜3年的达姆弹机场成为亚洲最繁忙的机场。机场本身是守卫由美国陆战一师驻在附近的Birati阵营。直到今天还有退役的美国空军人员达姆弹机场的美好回忆。

20世纪50年代：独立后在机场继续成为主要入境口岸对印度和主要的加油停止在世界地图上，英国海外航空公司，荷兰皇家航空公司，泛美航空公司，德国汉莎航空，法国航空，瑞士航空 ，TWA和许多用于飞出机场而只有印度航空公司几乎没有活动在这里。

1962年与中国的战争：入侵NEFA（阿鲁纳恰尔邦）由中国军队把加尔各答机场到国防相关的活动的最前沿。很多物资从机场到前线阵地被空运。主跑道延长至12000英尺今天的长度和旋转垫添加在两端。这条跑道现在能够处理的最大飞机的像C-5银河与安东诺夫的。决定是建立在机场新航站楼。

1967至70年：共产党接管西孟加拉邦和无政府状态遍布状态。众多外国航空公司停止降落在机场。加尔各答失去了它的重要性，作为一个国际切入点。

1971年孟加拉战争：机场再次回到标题，在孟加拉战争的开始。两对旅团从机场内共进午餐东巴基斯坦和印度空军英勇地从机场保卫领空加尔各答。巴基斯坦被俘将领和外交人员通过这个机场被紧急疏散。然而领空加尔各答被封闭，国际交通一段时间，在机场被重兵防守的萨姆2和SAM 3导弹和AAG。这时当前国际码头开始发挥作用，也可以从里面看到停机坪。

1972-77：决定做出降级 CCU只有一个国内机场。国际航班是恐慌，波音747压入服务无需加油。然而，在东方，即3暴发户航空公司泰航，新航和Biman孟加拉国开始使用，除了BA和俄罗斯国际航空公司在机场，这产生了一些国际流量负载。机场国际大酒店也被打开了一个中转站过境旅客。在滑行道和空中交通管制系统的一些改进也发生了。

1979年：中越战爆发，苏联开始提供货到越南与这个机场的帮助。美国间谍卫星了巨大的图片安东诺夫 22从19L起飞刊登在纽约时报和一次次的印第安人有大约CCU机场跑道的想法看起来好之前护目镜地图。

1987年：前飞行员拉吉夫·甘地。有大约CCU柔软的角落里，他把个人的倡议，以$ 1500万成本前国内终端资助约旦皇家航空公司和南斯拉夫航空开始每两周飞往加尔各答。

1995-96：机场更名为内塔吉Subash钱德拉·鲍斯在纪念 苏巴斯·钱德拉·鲍斯，一个突出的领导印度独立运动和他的雕像被安装在终端。空中桥梁行动开始和国内终端用4万美元（最大）的能力开始运作。

2005-08：繁荣时期的 印度民用航空。最后，西孟加拉邦首席部长要求，机场必须要制定国际标准。这是反对规划委员会。最初，它是决定建一个附件当前国际终端充当国际出发。但AAI突然发现附 近的土地被称为机场Jheel（吉尔）的一个庞大的轨道。集成的终端，计划处理2000万国内/国际人士在此同时国内终端不停地处理两倍的容量和旧的国际码头装卸每年百万perople。

2012至今：一个巨大的40000平方米建筑电表终端取得了NSCBI机场为印度的一个世界级的航空枢纽。这个L形终端面临的南侧东部，印度航空公司的机库复杂的次生跑道。共14-16门安装。一些被限制的这是最有可能在南侧的国际业务。的1200车库的建设和过度的桥梁，连接与VIP道路出境处，也是该项目的一部分。此外，在机场和辅助跑道南侧停机坪面积已扩展。新的ILS天线就可以看到第二跑道南侧。这些增加作出加尔各答机场提供一个完美的平行跑道系统。两条跑道可以在邻近同时模式提高其处理能力被使用^。

今天内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场有两条平行跑道，

• 01L / 19R，2790 米×46米（9154英尺×151英尺）
• 01R / 19L，3627 米×50米（11900英尺×164ft）之间

该机场的跑道越长，01R / 19L用于起飞和着陆，而较短的主要是用作滑行道和白天降落。这是唯一的机场印度东部有两条跑道

事故和事件

1953年

• 1953年5月2日：一个英国海外航空公司 德哈维兰彗星开往新德里坠毁在起飞后从加尔各答机场有43人丧生，其中包括6名英国公民。该机的配件被发现分布在八平方英里的地区，邻近Jugalgari一村大约25英里西北部加尔各答，这与地面撞击前解体^。

1968年

• 1968年6月12日：一个泛美 波音707-321C时雨一夜间目视进近击中跑道的树1128米短。这架飞机随后坠毁并起火。机身基本没有改变，虽然该机的起落架已经折断。出了10名机组人员和53名乘客中，1机组人员和5名乘客因遭遇火灾致命的伤害^。