UpdateTime:2025/1/27 20:52:52
Cardiff Airport Maes Awyr Caerdydd | |||||||||||
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概要 | |||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||
Owner | Welsh Government | ||||||||||
Operator | Cardiff International Airport Ltd. | ||||||||||
Serves | Cardiff | ||||||||||
Location | Rhoose, Wales | ||||||||||
Opened | 2 April 1954 | ||||||||||
Elevation AMSL | 220 ft / 67 m | ||||||||||
Coordinates | 51°23′48″N 003°20′36″W | ||||||||||
Website | www.cardiff-airport.com | ||||||||||
地图 | |||||||||||
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EGFF
Location in the Vale of Glamorgan
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跑道 ![]() |
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统计数据 (2022) | |||||||||||
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Sources: UK AIP at NATS Statistics from the UK Civil Aviation Authority |
卡迪夫机场(威尔士语:Maes Awyr Caerdydd)(IATA:CWL,ICAO:EGFF)是威尔士 Rhoose 的一座机场。它是威尔士唯一提供商业客运服务和货运服务的机场。该机场归威尔士政府所有,以商业企业的身份独立运营。
英国航空维修中心,卡迪夫机场
协和式飞机停放在英国航空维修中心卡迪夫外(2002 年 1 月)
20 世纪 40 年代初,空军部征用了格拉摩根谷乡村地区的土地,为皇家空军 (RAF) 喷火战斗机飞行员建立了一个名为 RAF Rhoose 的战时卫星机场和训练基地。机场于 1941 年开始建设,1942 年 4 月 7 日由第 53 作战训练部队接管,正式投入使用。
二战后,机场逐渐废弃。1951 年,出生于布里真德的民航部长 David Rees-Williams 呼吁在南威尔士建造一座商业机场。他告诉上议院,“必须做出决定,是……不做任何事,还是要花费数百万英镑对现有的卡迪夫机场彭加姆摩尔斯进行改造,包括改变拉姆尼河的河道,或者,第三,是否应该在威尔士首都附近建造或收购一个全新的机场。”
奥格莫尔勋爵认为,将彭加姆的河流改道会是一个问题,并担心附近东摩尔斯钢铁厂的高烟囱会对飞机造成安全隐患。威尔士民航咨询委员会随后提出了一个可能的替代方案,即位于鲁斯的废弃皇家空军机场。在视察该机场时,奥格莫尔发现它“状况不佳,跑道上堆放着大量炸弹,建筑物极度破旧”。然而,他认为“如果投入必要的资金和时间”,鲁斯可能适合民航。政府接受了他的建议,航空部开始将废弃的机场改建为民用机场。1952 年 10 月,里斯-威廉姆斯的继任者、航空部长艾伦·伦诺克斯-博伊德开通了新的鲁斯机场。
1952 年,爱尔兰航空开通了飞往都柏林的航线。1954 年 4 月 1 日,从彭加姆摩尔斯的旧卡迪夫市立机场起飞的民用航班被转移到鲁斯。随后修建了新的航站楼,并开通了飞往法国、贝尔法斯特和科克的航班。假日包机业务的增加导致 1962 年的客流量超过 100,000 人次。
1965 年 4 月 1 日,航空部将机场移交给格拉摩根郡议会,并将其更名为格拉摩根(鲁斯)机场。议会启动了一项为期五年的机场开发计划,包括新建控制塔、航站楼和跑道延伸。
20 世纪 70 年代,超音速客机协和式飞机曾在特殊场合飞进该机场。但这些航班受限于跑道长度,只能在载客量较少的情况下降落,并且只能在没有乘客和燃油量最少的情况下起飞。
20 世纪 80 年代,机场更名为卡迪夫-威尔士机场。1986 年,跑道进一步延伸 750 英尺(229 米),耗资约 100 万英镑,从而吸引了新一代喷气式飞机降落在机场。除了之前与加拿大建立的航线外,还开发了跨大西洋航线,开通了飞往佛罗里达的包机航班。跑道延伸使机场能够处理 747 大型喷气式飞机,这对吸引英国航空公司的维修设施进驻机场起到了重要作用。维修机库是世界上最大的机库之一,面积为 250 米 × 175 米(820 英尺 × 574 英尺),为英国航空公司机队和第三方航空公司提供重型机身和工程维护。
1995 年 4 月,由于威尔士地方政府计划重组,机场公司被私有化;这些股份被出售给房地产和开发公司 TBI plc。
1995 年 12 月,Heli-air Wales 开始在该机场培训直升机飞行员。1999 年,该公司将业务转移到斯旺西机场。
该机场是英国航空公司专门建造的维修基地,用于维护其宽体长途飞机。它也是各种航空航天公司和学院的所在地,例如 CAVC 国际航空培训中心。
该机场是四家当地航空公司的主要基地:1935 年至 1976 年的 Cambrian Airways、1988 年停止运营的 Airways International Cymru、1993 年停止运营的 Inter European Airways 和 2006 年 3 月停止定期航班运营的 Air Wales。
1996 年,爱尔兰廉价航空公司瑞安航空使用二手波音 737-200 飞机从都柏林出发,提供“简单”服务,卡迪夫是该航空公司最早使用的机场之一。
2009 年,一架 bmibaby 波音 737-300 飞机抵达卡迪夫机场。
2006 年,瑞安航空退出该机场,结束了卡迪夫至都柏林航线五年来的每日服务。此次退出是因为瑞安航空与机场在收费问题上发生了公开争执。2014 年 5 月 15 日,瑞安航空宣布将在离开机场八年后重返该机场。
2008 年,机场运营商为吸引更多商业航线而进行了一项调查,调查发现,阿伯丁、法兰克福、杜塞尔多夫、布鲁塞尔和斯堪的纳维亚城市等热门目的地目前缺乏航线。机场计划在 2008 年 5 月和 6 月与航空公司举行多达 25 次会议,以支持开通更多航线。
根据英国民航局的数据,2008 年,该机场共接待 210 万名乘客,但到 2022 年,这一数字已降至约 859,805 名乘客,成为英国客流量第 20 大的机场。2009 年 3 月 2 日,机场管理层公布了机场更名计划以及改善机场形象的初步发展计划。在与多位主要利益相关者进行品牌审查并协商后,卡迪夫国际机场和 Maes Awyr Caerdydd 这两个名称取代了卡迪夫国际机场。后来,有消息称,机场已向威尔士议会政府申请 500 万英镑的款项,用于处理航站楼未指明的开发项目。这立即引起了公众的批评,并要求机场所有者 Abertis 为这笔投资提供 600 万英镑的航线开发计划。
2011 年 4 月 13 日,Bmibaby 宣布将于次年 10 月关闭其在该机场的基地以及曼彻斯特机场的基地,以便将飞机重新部署到其他基地,包括在贝尔法斯特市机场建立新的运营。该基地于 2011 年 10 月 30 日关闭,不久后该航空公司便停止运营。
2011 年 10 月 28 日,西班牙廉价航空公司 Vueling 宣布将于 2012 年 3 月 27 日起开通飞往巴塞罗那的新航线,每周运营三班。仅仅一个多月后,Monarch 宣布将于次年夏天为佛罗里达州奥兰多桑福德机场提供服务,服务时间为 2012 年 5 月 28 日。该航空公司代表其自己的假日分支 Monarch Holidays 及其合作伙伴 Cosmos 运营该航线。这是四年来卡迪夫和美国之间首次开通直飞包机航线。
2012 年 5 月 16 日,机场总经理帕特里克·达菲宣布辞职,威尔士政府向机场所有者 Abertis 施加压力,要求其改善机场状况并改善其提供的服务,否则将机场设施出售给拟议的公私合作伙伴关系的投资者。达菲任职四年后辞职的原因尚不清楚。
2012 年 12 月 18 日,威尔士政府宣布有意从机场现有所有者手中收购该机场。2012 年,机场遭到威尔士首席部长 Carwyn Jones 的持续批评。2012 年 2 月 28 日,Jones 向威尔士议会宣布:“我们希望看到多条航线从卡迪夫机场开通,但机场必须采取行动……上周,我去了机场,发现正门关闭了。人们无法从正门进入;他们必须通过侧门进入。机场必须将自己置于对新航空公司具有吸引力的位置,但不幸的是,目前情况并非如此。”他的批评导致人们指责他“贬低”卡迪夫机场,而航空业专业人士则评论说他没有资格发表这样的评论。然而,琼斯于 2012 年 3 月 7 日再次谈到这个话题,他说:“鉴于机场目前的状况,我不想让人们通过卡迪夫机场进入,因为这会给人一种威尔士的印象……我不得不说,现在是机场所有者决定妥善经营机场或出售机场的时候了。”
影子交通部长拜伦·戴维斯说:“首席部长公开攻击和贬低卡迪夫机场,这有点过分,因为他未能抓住机会,大幅增加从卡迪夫出发的航线范围,开通直达北美的航线,开放我们的经济,与世界上最大的经济体之一进行贸易和商业往来。”自由民主党发言人埃伦·帕罗特说:“首席部长必须停止贬低我们首都的机场,相反,他应该尽一切努力鼓励游客前往卡迪夫机场。他的言论很难鼓励威尔士的旅游和商业活动。”
首席大臣的批评遭到了西班牙航空公司 Vueling 首席执行官 Alex Cruz 的断然驳斥,Vueling 运营着从加的夫出发的定期航班。Cruz 表示:“我们对加的夫机场非常满意。我们不会飞往我们认为不适合我们乘客的机场。”然而,2012 年 3 月 20 日,琼斯再次批评加的夫机场,称“商界人士”“一周又一周,几个月来”一直向他抱怨机场问题。他声称他已经向机场所有者提出了他们的观点,但“他们只是耸耸肩。这还不够好。我知道一些情况,也亲眼见过,人们被锁在行李大厅,前门没有打开,人们不得不从侧门进去——我上次使用机场时就不得不这样做。”
2012 年 5 月 29 日,琼斯宣布将亲自主持一个关于加的夫机场的“特别工作组”,旨在“最大限度地发挥其对商业和威尔士的经济影响”。 2012 年 6 月 27 日,由旅游主管、地方政府发言人和工会成员组成的特别工作组首次开会。没有航空公司受邀参加。信息专员拒绝了根据《信息自由法》获取会议完整记录的请求。
英国民航局的数据显示,2012 年经过卡迪夫机场的旅客人数下降到 100 万。然而,旅客人数正在稳步增加,截至 2017 年,已恢复到 2010 年前的水平。
2013 年 3 月,威尔士政府开始从 TBI/Abertis 收购卡迪夫机场,后者在国际上批评其对这些资源的管理后,正考虑剥离其所有机场资产。 2013 年 3 月 27 日,以 5200 万英镑收购该机场的交易正式宣布。
卡迪夫机场曾多次遇到机场周围野马乱吃的问题,诺福克郡的红翼马保护区需要协助营救留在机场的 23 匹无人认领的马。
停在机场的英国航空波音 747-400 飞机因 COVID-19 疫情而提前退役
2015 年 6 月,英国航空与 Flybe 签署了一项重要协议,为其 Embraer 195 喷气式飞机开设一个双机基地,增加了 16 条直达英国和欧洲的航线,目的地包括法鲁、泽西岛、都柏林、格拉斯哥、柏林、威尼斯、慕尼黑、维罗纳、罗马、爱丁堡和巴黎戴高乐机场。这项交易还标志着 Cityjet 从机场起飞的航班停飞。同年,Flybe 宣布,在塞文隧道临时关闭期间,它将从 2016 年 9 月 12 日至 2016 年 10 月 21 日通过临时航线连接卡迪夫和伦敦城市机场。但由于这项服务很受欢迎,Flybe 决定继续定期飞往伦敦城市机场。然而,2017 年 8 月 9 日,Flybe 宣布将终止该服务,最后一班航班于 2017 年 10 月 27 日起飞。
2017 年 4 月,卡塔尔航空宣布计划从卡迪夫机场开通一条新航线,将威尔士和英格兰西部与多哈连接起来。该公司宣布卡迪夫机场是其 2018 年网络中唯一一条新的英国航线,尽管卡塔尔航空后来也确认将恢复从中东飞往伦敦盖特威克机场的航班。
2018 年,机场在航站楼内推出了新的电子护照登机口,以减少入境排队。
2019 年 4 月 4 日,Flybe 确认从 2019 年夏季结束起,它将不再在机场设立永久运营基地;但由于 Flybe 于 3 月 5 日进入破产程序,它停止了运营。这对机场来说是一个巨大的打击,因为 Flybe 是卡迪夫最大的航空公司,2018 年为该机场提供了 27% 的年客运量,这意味着其飞往都柏林、爱丁堡、贝尔法斯特、巴黎、泽西岛、科克、慕尼黑、罗马、维罗纳、法鲁、米兰、威尼斯的航线将停飞,飞往日内瓦和尚贝里的季节性冬季航班也将停飞,柏林和杜塞尔多夫的航线也于 1 月停飞。这些航线大部分仅由 Flybe 提供服务。
2020 年 12 月 3 日,Wizz Air UK 宣布在卡迪夫建立其第四个英国基地,以一架空客 A321 飞机为基地,开通 9 条航线(阿利坎特、科孚岛、法鲁、伊拉克利翁、兰萨罗特岛、拉纳卡、帕尔马、沙姆沙伊赫和特内里费岛),使卡迪夫机场成为唯一没有飞往东欧航班的 Wizz Air 和 Wizz Air UK 基地。该航空公司宣布将于 2023 年 1 月 29 日关闭其在卡迪夫机场的基地。
2006 年 3 月 29 日,机场宣布了一项耗资 1 亿英镑的发展战略,用于扩建航站楼和升级建筑主体。根据机场对英国政府关于英国航空运输未来的白皮书的回应,预计到 2015 年,这项投资将吸引多达 500 万名乘客,增幅为 150%。
这项大规模整修工程耗资约 300 万英镑,其中一半由威尔士政府资助,从机场航站楼前部和进近区重建开始。开发工作包括航站楼前部的扩建,将到达和离开大厅连接成一个大型公共区域,并提供新的食品和零售服务。作为这项工作的一部分,航站楼一楼的大部分区域都变成了“空侧”,因为进入离境休息室的安全控制点被重新安置在那里,位于现有到达大厅上方。航站楼前部的进近区也经过了重新设计和美化。
2017 年 10 月,宣布将耗资 400 万英镑对航站楼进行升级,扩大出发区,增加座位和零售空间,并扩大行政休息室。航站楼外将建造一个新的迎宾停车设施和汽车租赁航站楼。工程于 2017 年 10 月开始。
2019 年,卡迪夫机场从威尔士政府获得 2120 万英镑贷款。2020 年 3 月,卡迪夫机场又获得了 680 万英镑的贷款。
2021 年 3 月,机场从威尔士政府获得了总额为 8520 万英镑的支持计划。经济、交通和北威尔士部长 Ken Skates AM 以 4260 万英镑的赠款和 4260 万英镑的债务减免的形式承担了该计划,以“确保中长期生存能力”。这一决定是在英国政府为英格兰机场提供 1 亿英镑的设施和苏格兰政府为苏格兰机场提供 1700 万英镑的基金的同时做出的。
卡迪夫机场是威尔士唯一提供国际定期航班的机场,同时也有定期航班、低价航班、商务航班和包机航班。它还支持企业和通用航空。
2007 年 2 月 21 日,机场宣布将开通威尔士首个公共服务义务 (PSO) 服务。这项威尔士政府补贴的服务由 Flybe 运营,其特许经营合作伙伴东方航空每天都有航班飞往安格尔西岛。
卡迪夫的大多数国际目的地都是欧洲其他国家,包括荷兰、希腊和西班牙。卡塔尔航空于 2017 年 4 月宣布,将于 2018 年 5 月开始使用波音 787 飞机飞往多哈。这是 Zoom Airlines 倒闭后多年来卡迪夫开通的首个长途航班,但由于全球持续的旅行限制,该服务自 COVID-19 疫情爆发以来一直处于暂停状态,目前尚未确定恢复日期。
以下航空公司运营往返卡迪夫的定期航班:
航空公司 | 目的地 |
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Aer Lingus | Belfast–City |
BH Air | Seasonal charter: Burgas |
KLM | Amsterdam |
Loganair | Edinburgh |
Ryanair | Dublin, Tenerife–South Seasonal: Alicante, Faro, Malaga |
TUI Airways | Alicante, Fuerteventura (begins 20 December 2025), Gran Canaria, Lanzarote, Malaga, Tenerife–South Seasonal: Antalya, Burgas, Chambery, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Enfidha, Heraklion, Ibiza, Kefalonia, Kos, Larnaca, Menorca, Palma de Mallorca, Paphos, Reus, Rhodes, Zakynthos |
Vueling | Alicante, Malaga |
多年来,机场一直是许多飞行俱乐部和小型通用航空运营商的所在地。其中包括 Cambrian 和 Pegasus 飞行俱乐部,后来(从 1980 年代中期)又加入了卡迪夫威尔士飞行俱乐部。2010 年,Aeros 公司成立了一所新的飞行学校。他们(截至 2012 年)拥有一支包括 Cessna 152 和 Piper Warriors 在内的机队;他们的基地位于机场南侧的白楼。Dragonfly Executive Air Charter 运营三架 Beechcraft King Air 200 系列飞机,基地位于机场南侧。
Global Trek Aviation 是一家提供全方位服务的 FBO,于 2019 年扩展到卡迪夫机场。这为机场的通用航空、军事和非定期游客提供了额外的服务。
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Updated: 16 July 2022. |
Year | Number of passengers | Percentage change | Number of movements | |
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1997 | 1,155,186 | – | 60,724 | |
1998 | 1,263,225 |
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65,597 | |
1999 | 1,330,277 |
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63,740 | |
2000 | 1,519,920 |
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64,298 | |
2001 | 1,543,782 |
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67,624 | |
2002 | 1,425,436 |
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49,115 | |
2003 | 1,919,231 |
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48,590 | |
2004 | 1,887,621 |
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43,023 | |
2005 | 1,779,208 |
![]() |
43,040 | |
2006 | 2,024,428 |
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42,055 | |
2007 | 2,111,148 |
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43,963 | |
2008 | 1,994,892 |
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37,123 | |
2009 | 1,631,236 |
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27,003 | |
2010 | 1,404,613 |
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25,645 | |
2011 | 1,208,268 |
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29,130 | |
2012 | 1,013,386 |
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26,842 | |
2013 | 1,072,062 |
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24,879 | |
2014 | 1,023,932 |
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25,864 | |
2015 | 1,160,506 |
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25,077 | |
2016 | 1,347,483 |
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26,256 | |
2017 | 1,465,227 |
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28,934 | |
2018 | 1,581,302 |
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31,085 | |
2019 | 1,654,920 |
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31,880 | |
2020 | 219,984 |
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10,111 | |
2021 | 123,825 |
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11,236 | |
2022 | 859,805 |
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6,823 | |
2023 | 837,252 |
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7,674 | |
Source: UK Civil Aviation Authority |
Rank | Airport | Total passengers | Change 2021 |
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1 | Alicante | 107,645 |
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2 | Palma de Mallorca | 73,843 |
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3 | Tenerife–South | 72,194 |
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4 | Dublin | 64,126 |
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5 | Malaga | 63,102 |
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6 | Amsterdam | 62,734 |
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7 | Lanzarote | 40,920 |
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8 | Faro | 36,494 |
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9 | Corfu | 24,779 |
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10 | Dalaman | 24,223 |
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Rhoose 卡迪夫国际机场火车站
最近的火车站是位于 Vale of Glamorgan Line 的 Rhoose 卡迪夫国际机场火车站。该站每小时有威尔士交通服务往返于东部的卡迪夫中央火车站(始发自 Rhymney)和西部的布里真德。
火车站距离航站楼 2 英里(3.2 公里),换乘服务由 Rail Linc 巴士提供,该巴士往返于火车站和航站楼之间。
加的夫机场快线在加的夫中央巴士站
TrawsCymru 之前运营从机场到加的夫市中心的加的夫机场快线(威尔士语:Gwennol Maes Awyr Caerdydd),白天每 20 分钟一班,夜间每小时一班。自 COVID-19 疫情爆发以来,T9 已停止运营。905 路从 Rhoose 加的夫国际机场火车站开往机场,由 New Adventure Travel 运营。还有 304 路服务经巴里前往加的夫,或经兰特维特梅杰前往布里真德。这条线路由 First Cymru 运营。
机场位于 M4(加的夫西)33 号交叉口 10 英里(16 公里)处。可经 A4232 到达机场,在 Culverhouse Cross 出口驶出,沿 A4050 前往巴里,然后沿 A4226 前往兰特维特梅杰。从西部出发,从 37 号交叉口 Pyle 出发,经过 Cowbridge 后进入 A48 并向南行驶至 A4226。从 M4 34 号交叉口(Miskin)有一条未标记的直达路线,沿着车道穿过 Hensol 和 Sycamore Cross(A48),继续沿 A4226 到达机场。
2006 年,通过 A48 进入机场的道路曾是公众调查的主题,但现在已被即将在圣阿森成立的国防部国防训练学院的需求所取代,该学院的竞标包括将圣阿森和机场直接连接到 M4 的计划。随着机场使用率的提高,现有通道的交通变得更加紧张,导致威尔士议会政府委托进行一项改善机场道路通行的研究。顾问们提出了三种可能的方案:
机场管理层倾向于第三种方案,声称这将减轻 A4232 的压力,并提供从西南威尔士、南威尔士山谷和中威尔士的更好交通,但在 2009 年 6 月,国民议会宣布将放弃任何新道路的计划,转而增加铁路和公共汽车的公共交通频率。威尔士事务研究所在其 2017 年的文章“通往卡迪夫机场的道路……还是庞特普里德的复兴?”中讨论了该项目的未来。
2019 年,宣布 A48 连接路将继续进行,路线宣布从 M4 的 J34 到 Sycamore Cross 以南的 A48,穿过 Pendoylan 的西部。该提案还可能包括一个新的火车站和停车换乘设施,位于南威尔士主线 34 号交叉口附近,靠近亨索尔城堡。该计划将包括火车站、战略就业地点和卡迪夫机场之间的综合巴士服务。