迪兰特-霍普金斯机场

UpdateTime：2024/9/4 22:59:07

迪兰特-霍普金斯机场

Dillant–Hopkins Airport
IATA: EEN ICAO: KEEN FAA LID: EEN
Summary
Owner	City of Keene
Serves	Keene, New Hampshire
Location	Swanzey, New Hampshire
Elevation AMSL	488 ft / 149 m
Coordinates	42°53′54″N 072°16′15″W
Website	Official website
Maps
FAA airport diagram
Runways
Direction Length Surface ft m 2/20 6,201 1,890 Asphalt 14/32 4,001 1,220 Asphalt

迪兰特-霍普金斯机场 (IATA：EEN，ICAO：KEEN，FAA LID：EEN) 是一座通用航空机场，位于美国新罕布什尔州柴郡基恩中央商务区 (CBD) 以南 2 英里（3.2 公里）。机场占地 888 英亩（359 公顷），拥有两条跑道。机场被列入美国联邦航空管理局 (FAA) 2017-2021 年综合机场系统国家计划，被归类为区域通用航空设施。

自 20 世纪 40 年代以来，该市享受了六十年的定期航空服务，每天有多趟航班，包括通勤螺旋桨飞机、区域涡轮螺旋桨飞机和干线喷气式飞机。然而，截至 2008 年 6 月，机场没有商业航空服务。

历史

机场所在的土地于 1942 年购买，并于 1943 年 10 月 31 日在五千人的见证下落成。为这块土地揭幕的官员包括州长罗伯特·O·布拉德、参议员斯泰尔斯·布里奇斯和查尔斯·W·托比。新机场以托马斯·大卫·迪兰特和埃德温·切斯特·霍普金斯的名字命名，他们分别来自基恩和斯旺西，都在战争中牺牲。

1945 年，机场修建了一个钢制机库，当地的运营也从西基恩转移到这里。大约在这个时候，李·鲍曼成为机场经理，并在机场开办了一所飞行学校。1946 年，东北航空公司开通了从基恩飞往马萨诸塞州斯普林菲尔德的航线，迪兰特-霍普金斯机场开始了定期航班。作为机场的首航，一架道格拉斯 DC-3 飞机运载了 2,600 封信、11 名乘客和基恩市长寄给纽约市长的新鲜苹果派。到 1948 年，基恩成为东北航空公司 DC-3 飞机运营的一条连接纽约市和蒙特利尔的航线上的一个站点。根据 1948 年 6 月 16 日东北系统时刻表，该航班每天往返于纽约市 - 哈特福德/斯普林菲尔德 - 基恩 - 新罕布什尔州黎巴嫩 - 佛蒙特州蒙彼利埃/巴里 - 佛蒙特州伯灵顿 - 蒙特利尔。

从 02 号跑道最后进场处看到的迪兰特-霍普金斯机场

最初，迪兰特-霍普金斯机场每天提供两班航班，后来被迫每天只飞行一班。1948 年 1 月至 5 月，机场的所有航班服务暂停。5 月恢复常规航班服务后，增加了空运服务。1948 年至 1949 年，跑道上安装了灯光，两年后，机场增加了信号灯。到 1952 年，几家行业开始维护私人飞机用于商业目的，据估计，机场每月为 200 架飞机提供服务。

1953 年，迪兰特-霍普金斯机场举办了一场航空展，将美国空军和美国海军的飞行队带到了基恩。这次航空展与基恩的其他活动同时举行，包括历史性的欢乐谷选美比赛和当时的美国小姐 Neva Jane Langley 的到访。同年，威金斯航空公司在与基恩市做生意失败后停止了对该市的服务。

1954 年，东北航空公司开始在该机场提供空运服务，而此时距离该机场首次提供空运服务已经过去了六年。莫霍克航空公司加入东北航空公司，从基恩市起飞，使该市成为该州第一座由两家航空公司提供服务的城市，提供飞往纽约、奥尔巴尼、波士顿和新罕布什尔州黎巴嫩的航班。跑道于 1956 年延长，夜间照明和其他改进设施于 1958 年安装。到 1958 年下半年，基恩已成为该州第三大提供客运服务的城市和第二大提供空运服务的城市。

1961 年 5 月，莫霍克停止使用 DC-3 为基恩市提供服务，改用更大、更现代化的康维尔 440 为机场提供客运服务。康维尔 440 可搭载 54 名乘客，成为当时降落在迪兰特-霍普金斯机场的最大飞机之一。1962 年至 1963 年，机场进一步扩建，可能是由于新客机的增加。1964 年，东北航空使用四引擎道格拉斯 DC-6B 螺旋桨飞机开通了直飞纽约约翰肯尼迪机场的航班，此外还使用 DC-3 飞机开通了飞往其他目的地的航班。1966 年，东北航空开始使用可搭载 48 名乘客的费尔柴尔德希勒 FH-227 开通首个涡轮螺旋桨飞机飞往基恩的航班。第一架涡轮螺旋桨飞机于 9 月从纽约约翰肯尼迪机场 (JFK) 飞行 50 分钟后抵达；飞机抵达基恩时受到了包括市政府官员和机场工作人员在内的 500 人的欢迎。到 1969 年，东北航空公司每天从机场起飞多达七次，使用 FH-227 螺旋桨飞机，直飞纽约拉瓜迪亚机场、新罕布什尔州黎巴嫩和佛蒙特州蒙彼利埃/巴尔。

1967 年，美国联邦航空局建议进行 180 万美元的一系列改进，包括进一步延长跑道、建造控制塔、改善建筑物和其他设施。该建议是由于机场活动增加以及每年有近 24,000 架飞机从机场起飞而提出的。同样在 1967 年，东北航空公司和莫霍克航空公司开始研究从基恩飞往芝加哥的航线。莫霍克航空公司于 1967 年运营费尔柴尔德希勒 FH-227 涡轮螺旋桨飞机，直飞奥尔巴尼 (ALB) 和伍斯特 (ORH)，并有一站直达波士顿 (BOS) 和锡拉丘兹 (SYR) 的航班，以及无需换乘飞往克利夫兰 (CLE) 的航班。然而，到 1972 年，莫霍克已将其所有基恩航班服务移交给总部位于波士顿的通勤航空公司行政航空，该公司则运营飞往奥尔巴尼和伍斯特的直飞航班，并提供飞往波士顿的经停一站式服务。

1967 年，副总统休伯特·汉弗莱 (Hubert H. Humphrey) 在前往佛蒙特州参加音乐会途中在基恩短暂停留。现场有 200 人前来迎接他。

20 世纪 70 年代初，定期航班客机服务抵达基恩。达美航空于 1972 年收购并合并了东北航空，达美航空因此在该机场引入了麦克唐纳·道格拉斯 DC-9-30 喷气式客机航班。根据 1973 年 3 月 1 日的达美系统时刻表，该航空公司每天都有 DC-9-30 直飞纽约拉瓜迪亚机场 (LGA) 的航班，提供直达费城 (PHL) 和迈阿密 (MIA) 的直达航班，无需换乘。同一达美航空时刻表还列出了每日直飞一站式 DC-9-30 喷气式飞机服务，该航班经停附近的新罕布什尔州曼彻斯特 (MHT)，该航班从达拉斯出发，中途经停什里夫波特、密西西比州杰克逊、阿拉巴马州伯明翰和纽约拉瓜迪亚机场，以及达美航空运营的费尔柴尔德希勒 FH-227 涡轮螺旋桨飞机航班，飞往纽约拉瓜迪亚机场和约翰肯尼迪机场 (JFK)，以及附近的新罕布什尔州黎巴嫩 (LEB)。达美航空 FH-227 飞机之前由东北航空公司运营。

同样在 1972 年，莫霍克航空公司被阿勒格尼航空公司收购，后者继续为基恩提供服务。1974 年 3 月 1 日的阿勒格尼系统时刻表列出了该航空公司运营的康维尔 580 涡轮螺旋桨飞机直飞伍斯特和一站式飞往波士顿的航班。

根据 1975 年 4 月 15 日的《官方航空公司指南》（OAG），阿勒格尼和达美航空不再为基恩提供服务。同一 OAG 列出了当时由新英格兰航空使用费尔柴尔德希勒 FH-227 涡轮螺旋桨飞机运营的直飞纽约拉瓜迪亚机场的航班。

之前的航空公司服务

• 新英格兰航空（波士顿、黎巴嫩、纽约）
• 阿勒格尼航空（波士顿、伍斯特）
• 大西洋北方航空（波士顿、拉科尼亚、纽瓦克、拉特兰），枢纽
• 科尔根航空（拉特兰、纽瓦克）
• 大陆航空
• 美国大陆航空由科尔根航空运营（拉特兰、纽瓦克）
• 达美航空（波士顿、新罕布什尔州黎巴嫩、新罕布什尔州曼彻斯特、纽约拉瓜迪亚机场、肯尼迪机场费城和迈阿密）
• 东方航空
• 精准航空运营的东方快运（波士顿、黎巴嫩/汉诺威/白河交界处、纽瓦克、纽约）
• 行政航空公司 (波士顿)
• 梅里马克航空系统 (奥尔巴尼、波士顿、伯灵顿)
• 莫霍克航空公司 (奥尔巴尼、波士顿、克利夫兰、纽约、锡拉丘兹)
• 东北航空公司 (哈特福德、黎巴嫩、新罕布什尔州、蒙彼利埃/巴尔、佛蒙特州、纽约拉瓜迪亚机场)
• 北方航空公司 (伯灵顿、哈特福德/斯普林菲尔德、拉特兰)
• PAC 航空公司 (纳舒厄、波士顿)
• 朝圣者航空公司 (哈特福德/斯普林菲尔德、曼彻斯特)
• 精密航空公司 (波士顿、黎巴嫩/汉诺威/怀特河交汇处、纽瓦克、纽约)，重点城市
• 彩虹航空公司 (哈特福德/斯普林菲尔德、波士顿、曼彻斯特、纳舒厄)，重点城市
• 拉特兰航空公司 (奥尔巴尼、拉特兰)
• 天空大师航空公司 (波士顿、拉科尼亚、纽瓦克、拉特兰)，枢纽
• 新英格兰全境航空公司 (波士顿、黎巴嫩)
• 威金斯航空公司 (菲奇堡、橙色）
• 温尼珀索基航空（拉科尼亚）

事故和事件

• 2023 年 3 月 3 日，一架庞巴迪挑战者 300 客机从迪兰特-霍普金斯机场起飞后不久，在飞往利斯堡行政机场的途中遭遇严重湍流，导致机上一名女性乘客死亡。飞机迅速改道飞往布拉德利国际机场。