UpdateTime:2024/12/19 20:33:34
Republic Airport | |||||||||||||||
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2010 年从空中俯瞰机场 |
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner | New York State Department of Transportation | ||||||||||||||
Operator | AvPORTS | ||||||||||||||
Serves | Long Island New York metropolitan area | ||||||||||||||
Location | East Farmingdale, New York | ||||||||||||||
Opened | 1928 | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 82 ft / 25 m | ||||||||||||||
Coordinates | 40°43′44″N 073°24′48″W | ||||||||||||||
Website | republicairport.net | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
FAA 机场图 |
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跑道 ![]() |
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统计数据 | |||||||||||||||
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Source: Federal Aviation Administration |
共和机场 (IATA:FRG,ICAO:KFRG,FAA LID:FRG) 是美国纽约州长岛萨福克县东法明代尔的一个公共机场
2011-2015 年综合机场系统国家计划将其归类为通用航空辅助机场。联邦航空管理局的记录显示,该机场在 2008 日历年有 3,586 名乘客登机,2009 年有 2,866 名乘客登机,2010 年有 2,783 名乘客登机。它是纽约州最繁忙的公共通用航空机场,也是按年航班总数计算的第三大机场——仅次于约翰肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场。
代表纽约州交通部,该机场目前由美国机场运营商和管理者 AvPORTS 管理。
共和机场由谢尔曼·费尔柴尔德于 1927 年底在东法明代尔开发为费尔柴尔德飞行场,因为他认为南法明代尔汽车大道上现有的飞行场和飞机工厂综合体不足以支持他的费尔柴尔德 FC-2 和费尔柴尔德 71 飞机的大规模生产。费尔柴尔德购买了康克林街(纽约州 24 号公路)南侧的房产,并于 1927 年 11 月 3 日制定了机场的原始布局计划。
这个占地 77.967 英亩(315,520 平方米)的飞行场是在 1928 年冬末和春初开发的,最初由费尔柴尔德发动机和飞机制造公司拥有和运营。费尔柴尔德飞行场的首批航班于 1928 年春末起飞,当时费尔柴尔德飞机和飞机发动机工厂和机库已完工,飞机在新工厂生产。 1931 年费尔柴尔德公司迁至马里兰州黑格斯敦后,格鲁曼飞机工程公司从 1932 年开始在该机场建造飞机,直至 1937 年春天。
西韦斯基飞机公司于 1935 年 1 月从皇后区的大学角迁至该机场,并于 1939 年更名为共和航空。共和航空在二战期间在法明代尔建造了 9,000 多架 P-47 雷电战机,并扩建了共和机场,建造了三个机库和一个控制塔,并加长和加固了跑道。共和航空在朝鲜战争期间建造了直翼 F-84 雷电喷气战机和后掠翼 F-84 雷电战机,并无视长岛州立公园专员罗伯特·摩西的反对,将 14/32 跑道向东南延伸。
共和航空在越南战争期间生产了 800 多架 F-105 雷霆公爵战斗轰炸机。 1965 年,共和航空被费尔柴尔德-希勒公司以 2450 万美元和费尔柴尔德股票收购。飞行安全公司从 1966 年 12 月 7 日起为约瑟夫·梅尔曼法明代尔公司经营共和机场,作为通用航空机场。1965 年,约瑟夫·梅尔曼法明代尔公司以 800 万美元的价格从费尔柴尔德希勒公司手中购买了该机场。
1969 年 3 月 31 日,大都会运输署 (MTA) 收购了共和机场。MTA 在 14/32 跑道上安装了仪表着陆系统 (ILS),在共和机场建造了航站楼,并与联邦航空管理局合作建造了目前 100 英尺(30 米)高的控制塔。
MTA 还于 1971 年让美国政府将 94 英亩(380,000 平方米)的土地转让给机场,并于 1972 年购买了位于纽约州 109 号公路北侧的 77 英亩(310,000 平方米)的兰伯特地产和新公路与纽约 109 号公路之间的布雷斯劳花园开发区。
MTA 还提议在机场建造一个大型联运交通设施。这个枢纽将为火车、公共汽车和通用航空提供服务,并且还将是利用空中权在长岛铁路主干线上建造的三座办公楼的所在地——然而,这个项目最终从未建成。21 世纪也提出了类似的提议——但这些提议也从未建成。
在有人抱怨 MTA 未向地方政府缴纳税收以及对 MTA 在共和国机场的支出提出质疑后,纽约州立法机构于 1983 年 4 月将机场所有权转让给纽约州交通部 (NYSDOT),以促进周边长岛地区的经济发展。纽约州立法机构于 1982 年成立了共和国机场委员会 (第 370 章,L.1982)“...作为交通部专员的咨询委员会,负责共和国机场设施及其周边地区的行政和管理,并负责在该机场开展项目。”
长岛共和机场历史学会成立于 1984 年,并于 1987 年由纽约州立大学董事会特许成立。
1987 年,费尔柴尔德停业。其历史悠久的费尔柴尔德-共和工厂综合体的大部分随后被出售并重新开发为机场广场购物中心。
20 世纪 90 年代初,纽约州交通部提议延长机场北端的一条跑道。该提议最终于 1995 年被取消。
2015 年 5 月下旬,费尔柴尔德-共和飞机工厂的一栋空置建筑发生大火,严重损坏了建筑。
2023 年 4 月,共和喷气式飞机中心宣布在机场动工建造一个新的、耗资 2800 万美元的 FBO 设施,以取代旧设施。该设施占地 50,000 平方英尺(4,600 平方米),预计将于 2024 年底完工。
多年来,机场一直有定期客运航空公司在此运营,包括 1980 年代的 Cosmopolitan Airlines 和 Providencetown-Boston Airlines(以 Continental Express 的名义运营)以及 1990 年代的 Northwest Airlink。
机场占地 530 英亩(210 公顷),拥有两条跑道和两个直升机停机坪:
共和机场有一座两层的航站楼,为乘坐包机飞往附近城市(如新泽西州大西洋城)的乘客提供服务。这座航站楼建于 20 世纪 80 年代,之前曾被西北航空等地区航空公司使用。
美国海关和边境保护局在航站楼设有办事处;但工作人员仅需预约,飞行员必须在抵达前四小时申请移民服务。
2023 年,一架飞机降落在机场。
共和机场有三家为企业和轻型通用航空客户提供服务的固定基地运营商:Sheltair(现为 Modern Aviation)、Republic Jet Center(隶属于 Signature Aviation)和 Atlantic Aviation。
长岛共和机场历史学会在共和机场航站楼一楼、机场控制塔后面、纽约州 110 号公路东侧保存着历史档案和 16 个摄影展品,展示了航空历史。
共和机场也是美国空军博物馆的所在地,游客有机会观看二战飞机的飞行。
为共和机场提供服务的包机航空公司包括 Air Rutter International、Northeastern Aviation Corporation、Ponderosa Air、Sundance Aviation、Talon Air 和 Ventura Air Services。
大多数乘坐包机飞往长岛与纽约岛民队比赛的 NHL 球队都使用共和机场。
ARFF 撞车救援 3 和救援 4
纽约州警察局 L 部队的总部设在机场,该部队负责为纳苏县和萨福克县的州立公园提供高速公路巡逻。
共和机场在总部和航站楼设有一支全职的 A 级 ARFF 团队。机场有两辆撞车(救援 3 和 4)和一辆支援车辆皮卡(救援 1)。当需要互助时,东法明代尔志愿消防队和法明代尔村消防局也会为机场提供服务。
共和机场消防救援队还负责应对机场外附近发生的航空事故。