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Fort Wayne Municipal Airport/Baer Field

韦恩堡机场

韦恩堡的机场

三字码FWA
四字码KFWA
国家地区美国
海拨248
时区UTC/GMT-5
网址 韦恩堡机场官网
电话 (260) 747-4146
地址West Ferguson Road ,Fort Wayne, Indiana, United States

韦恩堡附近的机场

Smith Field (SMD)
货代人

UpdateTime:2018/10/30 11:01:59

韦恩堡国际机场IATA:FWA  ,ICAO:KFWA,FAA LID:FWA)是西南十里八韦恩堡,在亚伦县,印第安纳州,美国。它由韦恩堡艾伦县机场管理局拥有。

该综合机场系统的国家计划于2011 - 2015年归类它作为一个主要的商业服务的机场,因为它每年有超过10,000个乘客搭乘(enplanements)。 美国联邦航空管理局的记录说,机场曾在323252个enplanements 日历年 2014年,2013年相比多9.59%根据乘客enplanements,韦恩堡国际排名151出在美国的550个机场接受预定的2014年的客运航空服务。因此,机场被美国联邦航空局列为“nonhub”,或每年有10,000到400,000架次的机场。机场有一个航站楼,中尉保尔贝尔码头。客运航班达到800个航空枢纽的亚特兰大,芝加哥,夏洛特,达拉斯/沃斯堡,底特律,明尼阿波利斯-圣保罗,纽瓦克自由国际机场和费城一起航班沿奥兰多,蓬塔戈尔达(服务迈尔斯堡和萨拉索塔),坦帕,凤凰城和Myrtle海滩的季节性服务。从机场到这13个城市的航班每年为超过710,000名到访和离境旅客提供服务。机场具有600000平方英尺(56000米2上西南侧)航空货运中心。该中心由Kitty Hawk Aircargo占据,该航空公司在Fort Wayne的一个枢纽直到2007年10月30日,在承运人申请破产保护后不久。前Kitty Hawk枢纽现在被包括Logistics Insight,FedEx Express和Spinach Ball 在内的多家航空和非航空公司使用。韦恩堡国际公司也是SkyWest航空公司 CRJ-200和CRJ-700飞机维修基地的所在地.

Fort Wayne Municipal    Airport/Baer Field(韦恩堡机场)

韦恩堡国际机场

USGS 2002 正射影像
  • IATA:FWA
  • 国际民航组织:KFWA
  • FAA LID:FWA
  • WMO:72533

摘要

机场类型 民用
所有者对经营者 韦恩 - 艾伦县机场管理局
供应 印第安纳州韦恩堡
海拔   814英尺/ 248米
坐标 40°58'42“N 085°11'43”W
跑道
方向 长度 表面
英尺
5/23 11981 3,652 沥青/混凝土
14/32 8001 2439 沥青/混凝土
9/27 4,001 1,220 沥青/混凝土
统计(2010年)
飞机运营 40961
基于飞机 84
第二次世界大战中的贝尔军空军

在第二次世界大战期间,机场建造成耗资1000万美元作为美国陆军空军基地,于1941年以Baer Field和后来的Baer Army Air Field开放。在战争期间,超过10万名军事人员在贝尔菲尔德及其100多个建筑物外服役。该装置的主要部队是第一部队运载工具组和第45陆军空军基地部队。

最古老的原始贝尔陆军空军机库,第40号机库,从第二次世界大战到2012年一直在使用。第40号机库的最终租户是FedEx Express,他使用它直到机库在与天气有关的事件中受损。在对40号机库造成损坏后,联邦快递进入了前Kitty Hawk枢纽的一部分。2013年3月至4月期间拆除了40号机库。

早期乘客服务和喷气机时代

在第二次世界大战结束时,韦恩堡市以1美元的价格从联邦政府的总务管理局购买机场,并于1946年将其改名为贝尔菲尔德/韦恩堡市机场。两家客运航空公司最初服务于贝尔菲尔德:TWA和芝加哥及南方航空公司 ; 美国联合航空公司于1947年出现,每天只有一架DC-3。C&S与达美航空公司合并1953年,达美航空是机场服务时间最长的航空公司,此后一直以某种形式为机场提供服务。1953年,机场目前的航站楼开通,取代了改建后的军事结构。新的永久性终端有一个空中交通管制塔,一个观景台和“Look-Out Dining Room”餐厅,可以看到下面的斜坡。TWA是第一家在现在的史密斯球场为韦恩堡提供服务的航空公司,于1963年结束了从贝尔菲尔德起飞的航班。定期的喷气式飞机于1967年在联合卡拉维尔斯开始(美联航多年来一直在贝尔菲尔德使用涡轮螺旋桨飞机维克斯子爵)。三角洲道格拉斯DC-9很快加入了联合航空公司的喷气式飞机。美国航空1974年增加了对机场的服务,最初是在波音727上到达达拉斯/沃斯堡国际机场(当年也开放)。

除了Delta,United和后来的美国航空公司,当地的Hub Airlines和其他地区航空公司在20世纪60年代和70年代飞往机场。机场是印第安纳州最大的机场,不是由民用航空局(例如Allegheny Airlines和Ozark Air Lines)归类为当地服务航空公司的航空公司。东方航空公司是唯一一家在其历史上任何时候都没有为贝尔菲尔德服务的CAB监管时代的“四大”航空公司。

放松管制和新管理

1981年,Baer Field的1953航站楼进行了现代化改造,并扩展了诸如高速公路等功能,以应对航空公司放松管制法案带来的更多交通。在20世纪70年代末到80年代初放松管制之后不久,威斯康星航空公司,皮埃蒙特航空公司(后来的美国航空公司)和共和航空公司是几家开始为贝尔菲尔德服务的航空公司。美国也改变了他们的韦恩堡航班从达拉斯到芝加哥奥黑尔,而空气威斯康辛接手曼联的芝加哥航线与联合国的合作,后来担任美国快递。威斯康星航空公司在20世纪80年代和90年代还在机场西侧设有维修基地,处理BAe 146,BAe ATP和后来的Canadair Regional Jet飞机。后空气威斯康辛封闭维修基地,穿梭美国短暂使用的丢失前的机库美国航空快递匹兹堡飞往; 前威斯康星航空公司的机库后来被Endeavour Air用于今天被SkyWest使用。1985年,贝尔菲尔德的管理层从韦恩堡市转移到新成立的韦恩 - 艾伦县机场管理局,董事会由同等数量的韦恩堡市和艾伦县官员组成。

20世纪90年代和扩张

1991年,贝尔菲尔德更名为韦恩堡国际机场; 终端改名为继续纪念保罗贝尔中尉。到20世纪90年代,机场经历了历史上最大规模的扩张和复兴。1994年至1997年间,终端再次扩建,由MSKTD&Associates,Inc。设计。其他改进包括跑道升级和位于酒店西南侧的航空贸易中心。1998年,韦恩堡国际机场首次开始向公众宣传机场。同年,达美航空结束了对亚特兰大的主线喷气式飞机服务。虽然这在20世纪40年代机场转为民用时终止了可以追溯到芝加哥和南方航空公司的服务传统,但达美航空继续通过机场服务三角洲连接区域喷气机到亚特兰大和辛辛那提。其他服务于机场的航空公司,包括美联航,西北航空和美国航空公司,跟随达美航空公司引领区域喷气式飞机,如Canadair Regional Jet,Fairchild Dornier 328JET,Avro RJ85和巴西航空工业公司ERJ-145到机场。诸如Saab 340,Beechcraft 1900,ATR 72和Dash 8等涡轮螺旋桨飞机也继续在飞往密尔沃基,匹兹堡,克利夫兰等目的地的航班中发挥作用和底特律偶尔会在同一航线上搭乘大型喷气式飞机,如DC-9,福克100和波音737。

9/11,比赛,以及第一个LCC 

到2000年,韦恩堡国际机场正在处理创纪录的交通。2000年的记录直到2016年才被打破。美国鹰队在那一年恢复了直达达拉斯/沃斯堡的直飞航班。加拿大航空快运公司开始向多伦多提供短期服务。次年,韦恩堡国际机场的交通在9月11日袭击事件后下降。由于西南航空公司,ATA航空公司和印第安纳波利斯国际机场的其他公司在距离韦恩堡两个半小时的持续票价战中持续了数年的萧条。2003年底,ATA Connection开始从韦恩堡国际机场到芝加哥/中途岛的服务,这是第一家为机场提供服务的低成本航空公司。对航班的需求达到了机场管理部门购买现场戴斯酒店以腾出更多停车空间的程度。ATA在2005年初完全关闭了他们的区域部门之前,短暂地将航班的目的地转移到了印第安纳波利斯。美国航空公司也结束了对匹兹堡的服务,这是他们从机场获得的唯一服务,作为匹兹堡更广泛的部署的一部分。美国航空公司离开机场,因停产的匹兹堡服务未转移到该航空公司在费城或夏洛特的其他枢纽。然而,在美国航空公司和美国航空公司合并九年后,韦恩堡国际机场为这两个枢纽提供服务。在美国航空公司从机场起飞的同时,西北航空公司停止在其底特律航班上使用干线飞机; 与美国航空公司不同,NWA继续使用支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机为韦恩堡服务于底特律航线。台达计划于2005年从机场向奥兰多提供服务; 然而,由于达美航空的第11章破产,这些航班在计划启动前几天被取消。

打破萧条

2006年,位于韦恩堡国际机场南侧的现代化210英尺(64米)空中交通管制塔楼以970万美元的价格开放。一年后,机场第二家低成本航空公司Allegiant Air开始运营,为奥兰多提供服务。Allegiant继续为机场提供服务,此后又为Tampa / St.增加了服务。彼得堡,默特尔海滩(季节性),蓬塔戈尔达(服务迈尔斯堡和萨拉索塔)和凤凰城。有一段时间,Allegiant也为拉斯维加斯提供服务从机场到劳德代尔堡,并在2008年底之前为凤凰城服务。由于燃料成本和燃料价格波动,拉斯维加斯和凤凰城的服务最初于2008年停产。然而,由于Allegiant 在2013年开始增加更省油的空中客车A319飞机,菲尼克斯停赛最终是暂时的。随着2014年再次使用MD-80的A319,以及更低的燃料成本,两者都让航空公司为凤凰城服务从韦恩堡获利,机场继续追求拉斯维加斯航班的恢复。机场还看到来自Allegiant的空中客车A320飞机飞往佛罗里达。劳德代尔堡的服务以及其他几条通往劳德代尔堡的Allegiant路线被淘汰,其中包括现在的路线南本德国际机场,由于劳德代尔堡国际机场的拥堵问题。

2008年,所有韦恩 - 艾伦县机场管理局的所有物业,包括韦恩堡国际机场和史密斯菲尔德都获得了新的标识。由Fort Wayne公司催化剂营销设计公司设计的新品牌意味着类似喷气凝结尾迹。与新标识一起首次亮相的口号是“全新的高海拔”,这个口号一直用于机场和机场管理局的运营。西北航空开始服务于明尼阿波利斯/圣保罗。保罗国际机场于2008年初; 在三角洲和西北航空合并后,该服务于2009年暂停,但在2010年恢复,因为季节性服务在3月初至12月底之间运行。明尼阿波利斯航班现在全年提供服务。

在2008年经济衰退期间和之后,与类似的中西部机场相比,韦恩堡国际机场失去了相对较少的服务和乘客。虽然是大陆航空2009年结束了克利夫兰的服务,并于2011年结束了辛辛那提的服务,最终对机场没有任何影响。与其他类似机场不同,韦斯特堡国际机场在美国大陆航空停止克利夫兰航班后的六年内立即获得乘客。在克利夫兰和辛辛那提的情况下,停止服务是大陆和三角洲更广泛的枢纽削减的一部分,影响了许多其他机场。继达美与西北航空合并后,达美航空还用机场喷气式飞机取代了最后一架从机场起飞的涡轮螺旋桨飞机。在停止克利夫兰服务期间,美联航放置了美国大陆航空的航班号,并允许在美联航航班上获得美国大陆航空OnePass常旅客里程,包括来自韦恩堡的航班。


有航班飞往韦恩堡机场的机场