直布罗陀国际机场

UpdateTime：2018/9/13 11:26:59

直布罗陀机场或北接待机场（IATA：GIB，ICAO：LXGB）是民用机场服务于英国海外领地的直布罗陀。跑道由国防部拥有，供皇家空军用作RAF直布罗陀。民用运营商使用民用航站楼。国家空中交通服务中心持有在机场提供空中航行服务的合同。

2017年，机场共计4,888架次，共运送了571,184名乘客和302,094公斤货物。 温斯顿丘吉尔大道（通往西班牙陆地边界的主要道路）与机场跑道相交，因此每次飞机降落或离开时都必须关闭。在历史频道节目最极端机场排名机场第五最极端的机场在世界上。它暴露在岩石周围和阿尔赫西拉斯湾的强烈横风中，使得冬季登陆特别不舒服。

Monarch Airlines是直布罗陀国际公司最大的运营商，经营飞往伯明翰，伦敦盖特威克机场，伦敦卢顿，曼彻斯特机场的航班。这两条航线均由空中客车A320-200运营。君主于2017年10月2日凌晨4:30 进入行政当局，立即停止营业，大约一年之后，有关其即将灭亡的传闻广泛传播。EasyJet每周有七班飞往伦敦盖特威克机场的航班由空客A320系列飞机运营，每周有三班航班飞往布里斯托尔机场每周有两班航班飞往曼彻斯特机场。英国航空公司还每周运营九班飞往伦敦希思罗机场的航班，由空中客车A320-200运营。Royal Air Maroc Express还每周两班飞往丹吉尔Ibn Battouta机场，继续前往卡萨布兰卡机场。

虽然位于直布罗陀，但该机场也被往返于西班牙南部邻近地区的人们使用，如太阳海岸或直布罗陀广场。

直布罗陀国际机场 北前机场
IATA：GIB 国际民航组织：LXGB
概要
机场类型	军事/公共
所有者	国防部
操作者	直布罗陀政府
供应	直布罗陀（英国）和坎波德直布罗陀（西班牙）
海拔 AMSL	15英尺/ 5米
坐标	36°09'04“N 005°20'59”W
网站	www .gibraltarairport .gi
地图

跑道
方向 长度 表面 米 FT 09/27 1680 5511 沥青
统计（2017年）
乘客 571184 乘客变化16-17 4.2％ 飞机起降 4,888 动作变化16-17 -1.4％

历史

早年

机场位于连接直布罗陀与伊比利亚半岛其他地区的地峡上，西班牙声称该地区不受乌得勒支条约的割让，因此西班牙不承认英国政府对此有所了解。西班牙还声称，这个领土在十九世纪和二十世纪由英格兰逐步占领到目前的限度。 在1815年春天，西班牙声称直布罗陀发生了黄热病流行，因此英国当局在中立区建造了几个营房作为野外隔离。1815年4月20日，直布罗陀总督乔治·唐同意直布罗陀广场总司令唐·何塞·玛丽亚·德阿洛斯，“的大部分居民没有他们发烧，暂时建立在中立的地面上，尽可能在情况允许的情况下，在这个堡垒前面“。

1908年，英国政府竖立了一条围栏，形成了真正的边界。西班牙声称原来156公顷的中立地，英格兰吞并了106. 在这个位置直布罗陀机场建成。

该机场是在第二次世界大战期间建造的领土赛道（由马耳他人引入），当时直布罗陀是英国的重要海军基地。最初于1939年开业，这只是一个应急飞机场为皇家海军的舰队航空兵。然而，后来通过使用直布罗陀岩石喷射的岩石从直布罗陀湾开垦一些土地，同时在军事隧道上进行工程，延长了跑道。跑道的最后一次重大扩展允许更大的飞机降落在直布罗陀。

西班牙与英国在机场所在地区的持续主权争端（与直布罗陀本身的通用地区不同）严重影响了该机场的运营。1987年12月2日，联合王国和西班牙政府签署了一项协议，允许联合民用机场。该协议预见到在现有边境北侧毗邻的西班牙邻国LaLíneadelaConcepción建立一个新航站楼。然而，该协议被1988年由Joe Bossano领导的直布罗陀政府阻止。结果，该协议从未实施。

从那时起，西班牙成功地将直布罗陀排除在欧洲范围内的解除管制举措之外，例如单一欧洲天空计划阻止了从直布罗陀到欧洲联盟其他国家（联合王国除外）的直接联系，理由是没有任何法规可以承认联合王国对直布罗陀半岛的主权可以在没有事先就机场达成协议的情况下实施。

自2000年代以来的发展

2003年11月3日，君主宣布从直布罗陀到曼彻斯特机场的新航线。这是从直布罗陀开往英格兰北部的第一条路线。然而，在2006年7月19日，由于成本原因，Monarch撤回了该路线。2008年4月21日，Monarch宣布将于2008年9月12日恢复对曼彻斯特的服务。该路线每周运行三至五次：冬季每周一，周三和周五，以及夏季的周四和周日。

到2005年底和2006年初，新协议的实施是直布罗陀，西班牙和联合王国政府之间直布罗陀三边论坛的主要议题之一。因此，所有各方于2006年9月18日签署了“ 科尔多瓦协定”。这结束了对直布罗陀国际民用航班的所有歧视性限制，包括禁止在西班牙境内飞行，并将直布罗陀排除在所有欧盟航空运输协定之外，允许所有国家的民用航班飞往直布罗陀国际。

2006年11月17日，伊比利亚宣布将使用空客A319飞机开始从马德里飞往直布罗陀的航班。这是一个具有里程碑意义的举措，因为自1979年以来没有西班牙航空公司飞往直布罗陀，因为其地位有争议。2006年12月16日，伊比利亚开始飞往直布罗陀国际，从马德里起飞，其中包括一些西班牙政府成员。GB航空公司从另一个方向飞过一次性飞行，一群来自直布罗陀地区的孩子组成了乘客。2007年5月，GB Airways（作为英国航空公司的特许经营商）也开始运营马德里和直布罗陀之间的航线，然而，9月30日停止运营，使伊比利亚独自在这条航线上航行。2008年9月22日，伊比利亚宣布，由于“经济原因”，即缺乏需求，它将于9月28日停止飞往马德里的航班。这再一次离开了直布罗陀，与西班牙没有任何航空联系。

2009年4月，ÁndalusLíneasAéreas恢复了直布罗陀与西班牙首都的航空联系。 2009年7月，Ándalus也开始定期航班飞往巴塞罗那，将西班牙的目的地增加到两个。然而，由于缺乏需求，该航空公司于2009年9月停止服务这条航线。 2010年4月，确认Ándalus飞往和来自直布罗陀的航班被无限期暂停。而现在又直布罗陀与西班牙没有直接的航空联系。ÁndalusLíneasAéreas于2010年8月13日停止运营。

2009年，英国航空公司将他们的航班从盖特威克机场转移到伦敦希思罗机场的主要基地。

从2011年到2012年10月，easyJet提供从直布罗陀到利物浦的每周三次服务，但由于缺乏需求，它最终被取消。

2011年5月18日，Bmibaby宣布将从2012年3月31日开始从直布罗陀飞往东米德兰兹的航班。这是该航空公司首次运营该航线。该航线使用波音737-300在周二，周四和周六运营。然而，在2012年5月3日宣布Bmibaby将被国际航空集团关闭后，该集团未能找到该航空公司的买主。Bmibaby于2012年9月8日运营其最后一次直布罗陀服务，该航空公司于2012年9月9日开通了最后一班航班。

2012年1月10日，直布罗陀被选为“ 每日电讯报 ”旅行区“世界上最可怕的机场着陆和起飞”之一，因为它的跑道延伸到海中。

2012年8月14日，君主宣布将启动一条通往伯明翰的新航线，每周运营三次; 每周二，周四和周六。该路线于2013年3月23日开始，但在周二，周四和周日改为运行。

2014年夏天，直布罗陀和马拉喀什之间的服务由Royal Air Maroc Express代表当地旅游公司Your Flight运营。但是，由于需求不足，这些服务以包机为基础，无法通过全球分销系统渠道或连接方式进行预订，仅在三个月后终止。

2014年11月，easyJet宣布他们将开始通往布里斯托尔机场的新航线。新路线于2015年4月19日开始。

2014年11月还宣布，直升机和丹吉尔之间的短洲际空中连接将在多年后恢复，并由Royal Air Maroc运营，并于2015年3月开始每周两次提供服务。与之前的马拉喀什航班不同，这些航班将由RAM自行运营，并提供前往卡萨布兰卡枢纽及以后的转机航班，并可通过正常销售渠道提供。

2015年9月4日晚开始了重铺跑道的隔夜工作，工作于2016年1月完成。

2015年11月，easyJet宣布他们将开始每周两次前往曼彻斯特机场的新航线，这是两家航空公司首次在曼彻斯特 - 直布罗陀航线上相互竞争。新航线将于2016年7月3日开始。同月，Monarch宣布从直布罗陀到伦敦盖特威克的新航线，从5月1日开始，每周运行四次。

2017年10月2日，CAA确认Monarch Airlines已立即停止运营并已进入管理阶段。所有抵港及离港航班均已取消。在关闭之前，君主操作了大约三分之一的机场运动。

2018年7月12日，easyJet宣布每周两次前往伦敦 - 卢顿的新路线恢复两个机场之间的联系。该路线将于2018年12月开始。

直布罗陀国际机场的全景照片，与显示飞机起飞的定期流逝。

航站楼

新机场即将于2011年完工

直布罗陀国际有一个航站楼。2012年9月25日旧航站楼关闭时，航班起飞进入新航站楼。

老航站楼

机场旧码头建于1959年，并于20世纪90年代末翻新。多年来，它一直太小，无法应付乘客人数。该终端的大小是2万米2（220,000平方英尺），并有10个登记柜台，一个行李转盘，一个安全门和两个登机口。然后，出发大门使乘客登上一辆公共汽车，将公共汽车带到一个新的看台上。2011年11月26日，随着新航站楼的第一期开通，抵港航班改为新航站楼。2012年9月25日，由于航班起飞于2012年9月26日进入新航站楼，旧航站楼关闭。最后一班航班是easyJet航班EZY8904飞往伦敦 - 盖特威克机场。旧的航站楼于2014年2月拆除，将为新的长途汽车公园让路。

新航站楼

由于乘客人数不断增加，直布罗陀国际新建了一个航站楼。规划许可于2007年公布，新航站楼于2009年开始建设，并于2011年完工。新航站楼的第一期于2011年11月26日开通，仅限抵达航班。新航站楼的第二阶段于2012年9月26日航班起飞时开通。使用第一阶段的第一个航班是来自利物浦的EasyJet航班EZY7295，第一个使用第二阶段的航班是英国航空公司 BA491航班飞往伦敦希思罗机场。码头的露台于2012年6月13日由爱德华王子岛威塞克斯伯爵揭幕。

该终端是35000米2（380,000平方英尺），这是15000米2比旧终端更大（160,000平方英尺）。它有两个行李传送带和三个登机口，其中没有一个配备喷气桥。只有两个行李传送带中的一个用于飞行。它的载客量可达每年150万人次。终端还提供零售服务，包括WH Smith，36 North Bar和Gibraltar Duty Free Stores。在码头内还建造了一个新的通用航空区来处理私人飞机。

扩展

新的道路访问

跨越跑道的道路限制了机场的运营，尤其是自科尔多瓦协议以来运营的增加。在此协议签订之前，每天只有三个航班飞往盖特威克机场和卢顿机场，每周有三个航班飞往曼彻斯特。在繁忙的日子里，目前有七个航班现在到达和离开。如果飞机着陆或离开的平均时间是十分钟，那么在某些日子，道路可以关闭两个多小时。

因此，计划建设一条新的四车道导流道和隧道段。新的跑道隧道将减少飞机起飞和降落造成的延误和尾部。新公路的建设将于2008年1月开始，并于2009年初完成，但截至2016年仍未完成。尽管穿越跑道的道路仍然留在原地，但为了特殊，特定或紧急使用，它将不能用于私人车辆的日常日常使用。行人不需要通过新的道路/隧道旅行，并将继续穿过现在的跑道。直布罗陀政府与承包商OHL之间的长期诉讼2016年6月，OHL以2400万英镑的价格和2018 年 11月的预计完成日期达成协议，解决了延迟问题。

一条新的双车道也正在建设中。它将经过新的航站楼和跑道的东部边缘，此时它将穿过它下面的隧道，并通过环形交叉口与跑道对面的魔鬼塔路连接。在跑道北侧的公路隧道之后，新的公路将与边境平行，经过航站楼飞越区域。然后道路将分成两条，一条通往环路和边境，另一条通往航站楼，北前线和温斯顿丘吉尔大道。

新停车场

在扩建期间，直布罗陀国际正在建造一些停车场，包括位于新航站楼东侧的一个新的220个空间，三层停车场。另一个新停车场将由东部海滩建造，两个多层设施也将建在魔鬼塔路上。旧的航站楼将被拆除，以便为长途汽车公园让路。 

航空公司和目的地

航空公司	目的地
英国航空	伦敦 - 希思罗  季节： 伦敦 - 盖特威克
易捷航空	布里斯托尔，伦敦 - 盖特威克，伦敦 - 卢顿（2018年12月4日开始）， 曼彻斯特
Royal Air Maroc Express	卡萨布兰卡，丹吉尔

统计

	乘客	飞机起降	货物（吨）
2008年	378603	3,958	624
2009年	371231	4,290	313
2010	305,325	3346	296
2011	383013	3,628	292
2012	387219	3,490	314
2013	383876	3564	352
2014	415103	3730	384
2015年	444336	4100	408
2016	548230	4968	404
2017年	571184	4,888	302