UpdateTime:2024/12/19 18:03:16
West 30th Street Heliport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Owner | Hudson River Park Trust | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | Air Pegasus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serves | New York City | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Location | New York City | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opened | September 26, 1956 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 7 ft / 2.1 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordinates | 40.754626°N 74.006808°W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Website | westsideheliport.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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直升机停机坪 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Source: Airnav: |
西 30 街直升机场 (IATA:JRA,ICAO:KJRA,FAA LID:JRA) 是纽约市曼哈顿西侧的一个直升机场。该设施最初由纽约港务局于 1956 年建造,自 1981 年以来一直由 Air Pegasus 运营。该直升机场目前根据与哈德逊河公园信托基金的租赁协议运营。
1953 年 11 月,纽约市海事和航空部专员 Edward F. Cavanagh Jr. 提议在哈德逊河沿岸开发一个直升机着陆区,为纽约航空公司和纽约港务局 (PA) 服务,为曼哈顿中城提供服务。直升机场将位于 33 街和 37 街之间码头的驳船上。虽然直升机场的具体位置尚未确定,但该地区的停机坪将为直升机往返邮政总局(位于第八大道 31 街和 33 街之间)运送邮件提供便利,也允许直升机在开阔水域着陆和起飞。当时,纽约航空公司正在运营直升机,在该地区服务的机场之间运送邮件和乘客。由于纽约市和 PA 之间于 1947 年达成了一项有关新机场设施开发的协议,因此拟议的直升机场需要 PA 批准。
次月,纽约市当选市长罗伯特·F·瓦格纳 (Robert F. Wagner Jr.) 宣布,他将任命卡瓦纳为纽约市消防局局长,文森特·A·G·奥康纳 (Vincent A. G. O'Connor) 将接替他担任纽约市海事和航空部的新局长。奥康纳在 1955 年的资本基金申请中提出了在哈德逊河 30 街修建直升机场的计划,但直升机停机坪将被纳入新的货运站。奥康纳在 1955 年 1 月的预算听证会上进一步概述了该市对直升机场的计划,并提到它将建在 L 形码头的航站楼顶部,用于将货物从火车车厢浮筒转移到卡车上。航站楼预计耗资 1,250,000 美元,另外还需要 150,000 至 250,000 美元来加固其屋顶,以适应直升机的起飞和降落。
纽约航空公司和 PA 都建议奥康纳,屋顶直升机场的计划不可行。 1955 年 8 月,PA 执行董事 Austin J. Tobin 致 O'Connor 的一封信指责市政府无端拖延直升机场建设,并要求立即批准 PA 在地面上建造一个 100 x 400 英尺(30 x 122 米)的直升机停机坪,预计耗资 50,000 美元,可在 30 天内完工。这是一个临时设施,可使用约三到五年,然后收集足够的数据和经验来设计和建造永久直升机场,预计耗资 5,000,000 美元。PA 在 18 个月前曾提出过类似的提案,作为与 Cavanagh 共同制定的计划的进展,但从未获得批准,而 O'Connor 则提出了另一个计划,将直升机场建在货运码头的屋顶上。公共事务部表示,从运营和经济角度来看,屋顶直升机场不可行,单是直升机停机坪就需要花费 60 万美元,而拟议的货运站可以建在拟议直升机场的北面。第二天,奥康纳回复了托宾的信,拒绝批准公共事务部建造拟议的临时直升机场,理由是担心与西侧高架公路的距离过近会导致安全问题。
1954 年 9 月,PA 分享了伊戈尔·西科斯基和威廉·B·邦克上校的信函,他们都支持其拟议的直升机场设计。三个月后,奥康纳分享了咨询工程公司弗雷德里克·R·哈里斯公司的一份报告,该报告对在拟建直升机场附近行驶的驾驶员的安全表示担忧——无论是在高架公路上还是在其下方的道路上。1956 年 1 月,民航管理局 (CAA) 派出自己的专家前往纽约市研究这两项计划,最终批准了 PA 的地面直升机场提案,并拒绝了该市的屋顶直升机场提案。在 CAA 发布调查结果后,市长瓦格纳成立了一个特别委员会来进一步研究这两项计划,并向估算委员会提交了一份报告。委员会还认可了 PA 提出的临时直升机场计划,认为直升机的发展尚未发展到可以规划永久直升机设施的阶段,并指出直升机场应包括延伸到河中的停机坪。
1956 年 6 月 28 日,估算委员会批准了直升机场计划以及将市属场地租给 PA 的五年租约。施工于 1956 年 7 月 2 日开始。该设施建在 70 x 400 英尺(21 x 122 米)的舱壁上,包括两个直升机停机坪,每个停机坪大小为 80 x 80 英尺(24 x 24 米),延伸到水中 40 英尺(12 米),由打入基岩的钢桩支撑。岸上设有直升机停机坪、两个直升机系留区和一个客运码头。公共航空局同意限制直升机在西侧高速公路上空起飞和降落,并在毗邻高速公路的直升机场东侧安装了一道防护栅栏。
直升机场于 1956 年 9 月 26 日开放,纽约航空公司运营配备浮筒的西科斯基 S-55 飞机,将邮件和货物运送到拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场。这是曼哈顿的第一个商业直升机场。首批载客航班被推迟了几周,以便直升机飞行员更好地熟悉海滨停机坪的风和操作条件。1956 年 12 月 5 日,纽约航空公司开始使用可搭载五名乘客的西科斯基 S-55 飞机在西 30 街直升机场和拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场之间运营定期客运航班。往返纽约国际机场的服务可通过拉瓜迪亚机场的转机直升机航班提供。 1957 年 8 月,纽约国际机场开通了直飞直升机服务,与此同时,配备浮筒的 12 座西科斯基 S-58 直升机也投入使用。S-58 直升机的浮筒被发现会引起过度振动,因此很快就停止在海滨直升机场使用,并重新换成了 S-55 直升机。 1958 年 6 月,纽约航空公司开始在西 30 街直升机场运营配备浮筒、可搭载 15 名乘客的 Vertol 44-B。
直升机场首次开放时,预计到 1965 年每年可容纳 1,000,000 名乘客,到 1970 年每年可容纳 5,000,000 名乘客。然而,该设施的实际乘客需求远低于预期,到 1959 年,即容量更大的 Vertol 44-B 投入运营的第一年,每年仅接待 11,990 名乘客。乘客量低被认为是其他地面交通工具(出租车和豪华轿车)的竞争以及与不可靠设备相关的调度问题的结果。人们认为曼哈顿金融区的新直升机场将吸引更多的乘客需求,这促使 PA 开发了曼哈顿下城直升机场,该直升机场于 1960 年 12 月 8 日开放。纽约航空公司已向民航委员会 (CAB) 申请许可,在新直升机场开放当天将其运营从西 30 街直升机场暂时转移到曼哈顿下城直升机场,因为其机队规模不足以为两个直升机场提供服务。后来,联邦补贴的削减迫使纽约航空公司终止了其飞往曼哈顿中城的服务;该航空公司于 1961 年 12 月获得民航委员会的批准,暂停西 30 街直升机场的所有运营,当时它仅用于邮件和货运服务。
1969 年,阿梅里克斯航空公司的直升机降落在宾夕法尼亚州阿伦敦
1969 年 12 月,阿梅里克斯航空公司开始使用西科斯基 S-55 直升机在宾夕法尼亚州阿伦敦-伯利恒-伊斯顿机场和西 30 街直升机场之间提供每日定期直升机服务。该航空公司是 Albert Moffa Enterprises, Inc. 的子公司,由拥有阿伦敦阿梅里克斯酒店的 Albert Moffa 领导。Moffa 最初计划从酒店的屋顶运营飞往纽约市的航班。由于该服务未能吸引足够的乘客以达到收支平衡,航班于 1970 年 11 月停止。
1980 年,西 30 街直升机场每年运营 1,916 次。次年,宾夕法尼亚州授权 Air Pegasus 担任该设施的私人运营商,当时该设施仍由该市租给宾夕法尼亚州。飞马航空在直升机场增加了休息室和通讯设备,使其更具吸引力。虽然作为西路开发计划的一部分,该场地的所有权随后从纽约市转移到纽约州,但直升机场场地向 PA 的租赁仍按月继续。到 1983 年,该设施的直升机流量增加到每年 18,200 次——主要由企业高管——着陆台通常被称为“VIP 直升机场”。飞马航空和地铁航空也提供从直升机场出发的观光飞行。
1984 年 9 月,国际度假村的子公司国际度假村航空公司 (RIA) 开始使用 24 架西科斯基 S-61 直升机在西 30 街直升机场和新泽西州大西洋城之间提供定期客运服务。RIA 直升机降落在大西洋城的钢铁码头,该码头距离国际度假村酒店赌场仅一个街区。 1988 年,唐纳德·特朗普通过收购 Resorts International 的控股权获得了该公司的控制权,RIA 更名为特朗普航空。除了在码头降落外,直升机还为大西洋城的巴德菲尔德提供服务。1989 年,特朗普航空扩大了业务范围,在夏季周末提供飞往汉普顿的服务。航班从西 30 街飞往西汉普顿海滩的萨福克县机场和东汉普顿机场。1991 年,特朗普航空终止了飞往大西洋城的直升机服务,理由是伊拉克入侵科威特后出现财务困难和燃料成本上涨。
有人提议将瓜达尔卡纳尔号航空母舰用作浮动直升机场,以取代西 30 街直升机场
20 世纪 90 年代中期,无畏号海空航天博物馆试图收购退役的两栖攻击舰瓜达尔卡纳尔号,将其停泊在无畏号旁边,并将瓜达尔卡纳尔号用作浮动直升机场,以取代西 30 街直升机场。该计划旨在扩大博物馆规模,增加收入,同时腾出现有直升机场的空间,用于计划中的西侧高速公路重建和哈德逊河公园的开发。该市最初曾询问过将无畏号用作直升机场,但博物馆建议使用瓜达尔卡纳尔号作为替代方案。当地居民反对该船会阻挡他们对哈德逊河的视线,因此该计划被放弃。随后,市政府试图将直升机场搬迁至 76 号码头,以取代位于贾维茨会展中心对面西 35 街码头的汽车停车场,并寻求在该地点建设一个 90,000 平方英尺(8,400 平方米)直升机停机坪的运营商提案。当时,直升机场一半以上的业务来自观光飞行。
Air Pegasus 继续担任直升机场的运营商,纽约州交通部 (NYSDOT) 从 PA 接管了该设施的监督。Air Pegasus 于 1996 年与 NYSDOT 达成协议,运营直升机场,该协议将于 2001 年到期。监督随后由哈德逊河公园信托基金承担,该基金是州和市之间的合作伙伴关系,根据 1998 年的《哈德逊河公园法案》成立,旨在设计、建造、运营和维护哈德逊河公园。立法允许在公园内运营直升机场,用于商业和紧急用途,但不得用于旅游或娱乐目的。与哈德逊河公园信托基金的协议到期后,Air Pegasus 继续运营直升机场,租约按月续签。
随后十年,人们试图重新安置直升机场。2007 年,市政府和州政府官员制定计划,将直升机场向北搬迁两个街区,即 72 号码头的旧址。2008 年,该设施的运营商 Air Pegasus 提出一项建议,将直升机场暂时搬迁到停泊在离当前地点约 100 英尺(30 米)外的驳船上,直到确定直升机场的永久位置。在 2000 年代中期,该设施每年平均有超过 45,000 次直升机运行。 Air Pegasus 是一家家族企业,最初由 Alvin Trenk 于 1981 年创立,用于运营直升机场,后来由 Trenk 和他的女儿 Abigail 经营。
2007 年停在西 30 街直升机场的直升机
根据直升机运营商和哈德逊河公园之友之间的法庭协议,从 30 街直升机场起飞的旅游航班原定于 2010 年 3 月 31 日迁至曼哈顿下城直升机场,而直升机场本身也计划于 2012 年 12 月 31 日前搬迁,哈德逊河公园之友采取行动执行《哈德逊河公园法案》,该法案禁止从该地点起飞旅游航班。2011 年,即禁止从直升机场起飞观光航班的第二年,该设施共起飞 9,304 次。然而,2013 年,州立法取消了直升机场搬迁的最后期限,直升机场仍在原址开放。 2013 年《哈德逊河公园法案》修正案要求将直升机场搬迁至西 29 街和 32 街之间的地点,直升机停机坪位于浮动结构上,相关设施位于隔墙以东,仅限于一层楼的航站楼、油箱结构和停车位。该修正案还允许直升机场在现有地点运营,直到隔墙以西的新停机坪完工。
如果在施工开始前未将现有直升机场搬迁到浮动结构上,与门户计划相关的施工活动(包括在哈德逊河下修建一条新铁路隧道)预计将影响现有直升机场的运营。预计与 Gateway 计划的地面改善和隧道施工相关的施工活动将需要关闭现有直升机场的加油区、一两个直升机停机坪以及设施的车道和停车区,持续时间约为 1.5 年,并且可能需要重新规划直升机交通路线,以避免飞机与高大施工设备发生冲突。
KJRA 已发布一项仪表程序:直升机 RNAV (GPS) 210。哈德逊河上的船只交通需要在接近直升机场停机坪时小心谨慎。
航空公司 | 目的地 |
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Blade | East Hampton, Southampton, New York–JFK, New York–LaGuardia, Newark, Montauk Airport |