高雄小港国际机场

UpdateTime：2024/4/20 17:45:56

高雄国际机场（IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是位于中国台湾高雄市小港区的一座民用机场，有时又因其座落位置而别称为小港机场或高雄小港机场，为南中国台湾的主要联外国际机场、以及国际客运出入吞吐地，也是中国台湾第二大国际机场，总面积为2.44平方公里（244公顷）。其管理及营运单位为中国台湾交通部民用航空局高雄国际航空站。场区紧邻高雄市区，亦是中国台湾第一个设有机场铁路的民用机场。

历史

• 高雄国际机场的前身是中国台湾日治时期的“小港飞行场”，兴建于1942年，原本由日本陆军使用，有别于由日本海军所使用的“高雄飞行场”(位于高雄市冈山区，现空军官校)。目前机场外飞机路上的南纬实业厂房系当年日军军营，厂边二路则为当年小港飞行场的滑行道，厂边二路、厂边三路、明圣街上仍可见到当年的有盖掩体。小港飞行场原本拥有东西向及西北东南向两条跑道，国民政府接收后，停用西北东南向跑道，但此跑道遗迹现仍存于机场北侧的“绿色隧道”赏机点。二战结束中国台湾政府接管后，有一段时间曾作为空军基地。由于中国台湾南部在当时缺乏一个民用机场，小港飞行场于1965年时由交通部民用航空局接管，改为民用并且扩建成为“高雄航空站”，开办国内的旅客与货运运输的业务。在1969年升格为“高雄国际航空站”，但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。在接下来40年中，高雄国际机场是南中国台湾唯一的国际机场，直至2011年台南机场也开放国际旅客业务。
• 目前，高雄国际机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的直飞航班，长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班，但是因为载客率不高而停航。现时往北美洲、欧洲、印度、中东、澳纽的旅客，需搭乘接驳机至邻近国家（主要有香港、东京、曼谷和新加坡）等机场转机；高雄国际机场亦是中华航空及长荣航空的次要基地。
• 高雄国际机场亦是多数航班在桃园国际机场、以及中国台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场于天候不佳等情况关闭时的转降机场。
• 随着两岸直航的开放和周末包机的使用，高雄国际机场自2008年12月起新增直飞杭州由复兴航空飞航的班机。之后陆续新增飞往深圳、上海、福州、长沙、北京、郑州、桂林、昆明、青岛、成都等两岸航线。

高雄航空站大事纪

• 2012年1月1日，内政部入出国移民署于国际线启用自动查验通关系统。
• 2012年4月1日，国际线航厦3楼出境大厅自助报到柜台系统（CUSS）正式启用。
• 2015年7月1日，高雄机场成立50周年与其系列活动。

航厦

高雄国际机场拥有两座航厦：一座国内航厦和一座国际航厦，并有一个航空货运站。

岛内航厦

国内航厦建于1965年，于高雄国际机场改为民用时一起开放使用，航厦面积为17,500平方米。它历经大大小小的扩建以及改建，但是从未增设空桥。在某些方面来说有无空桥并不重要，因为大多数的国内班机由无法使用空桥的小型飞机所飞行。目前的国内线候机室，在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用。

国际航厦

国际航厦于1997年开放，并且所有的登机门皆设有空桥。所有的国际班机都从此出发。与大多数同时期设计兴建的航厦一样，国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅，它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。国际航厦面积为70,985平方米，包含登机门12个，空桥16座，旅客报到柜台4座，共80个报到柜台。

由于机场近年来旅运量成长，2015年底已完工，将报到柜台从原有的80个增加为88个，提升尖峰时刻的服务能量。国际航厦3楼出境大厅两侧的花台及空地扩建，增加旅客候机及服务空间约1400平方米。

货运站

货运站面积16,813平方米，现委由华航子公司华储公司经营。年处理能量10万公吨，总面积16,813m2，码头数共有12个，进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。

跑道设施

• 高雄国际机场原先有两条东西向的平行跑道，分别是09R-27L及09L-27R，但后来09R-27L跑道被改为滑行道，而09L-27R跑道就改名为09-27跑道。09-27跑道的长度为3150米，宽度为60米，跑道表面铺设水泥，夜间有中线灯，停机坪面积316,227平方米，停机位32个，维修棚厂二座，一座属高雄机场，面积7,056平方米；另一座为立荣航空的维修棚厂，面积2,372平方米。
• 09-27跑道于2016年一月底开始整修，目前规划跑道施工方式将为全面采柔性（沥青混凝土）加铺方式办理跑道整建，于每天夜间宵禁时间进场施工，并于每天开场前将施工机具撤离跑道并复原跑道上标线及灯具，确保隔日机场正常营运。
• 09跑道（向东）设有进场灯光系统(ALS)、目视下滑器（PAPI）、及落地区灯（Touchdown Zone Lights），并可以行仪表着陆（ILS）；27跑道仅在跑道入口处设有闪光灯（REILS），仪降方面可行LLZ进场，仅有左右定位台（LOC）而没有滑降台（GS），所以高度降低必须由驾驶员操作。高雄国际机场的跑道方位，其实跟当地的盛行风向是垂直的（理想跑道应与盛行风向平行），据称是当时日军为了训练航空队侧风降落，而刻意设计与盛行风向垂直的跑道。

机场服务

维修服务

目前有中华航空、港龙航空、立荣航空代理国际线航机修护服务。

航勤服务

目前有中国台湾航勤、立荣航空提供国际、国内线航勤、机舱清洁服务。

另有中国台湾中油、台塑石化提供航空用油。 高雄空厨提供空中餐饮服务。

飞航服务无线电通讯设施频率与呼号

区域	单位	类别	席位/用途	呼号	主频率 （MHz）	备用频率 （MHz）	运作时间/备注 （世界时间）
台北飞航情报区	台北航空通信中心	航路管制	中西太平洋区通信网		8903（kHz）	13300（kHz）	24小时
			一般用途		127.3
	台北区域管制中心		北部席 海峡席	Taipei Control	123.6 125.5	126.9 125.8	24小时
			西部席 中部席		126.7	130.3	24小时
			南部席		129.1	128.7	24小时
			东部席		127.9	130.6	24小时
马祖终端管制区		终端管制	马祖雷达席		121.0	123.6	24小时 *北部／海峡席
	北竿塔台	场面管制	本场席	Beigan Tower	118.65	118.1	23:30 - 11:30
		D-ATIS		Beigan Airport	127.35		23:30 - 11:30
	南竿塔台	场面管制	本场席	Nangan Tower	118.55		22:30 - 09:30
		D-ATIS		Nangan Airport	127.95		22:30 - 09:30
	东引直升机飞行场						昼间与紧急医疗任务
	东莒直升机飞行场						昼间与紧急医疗任务
	西莒直升机飞行场						昼间与紧急医疗任务
台北终端管制区	北部飞航管制中心	终端管制	桃园南区雷达席	Taipei Approach	125.1		24小时
			桃园北区雷达席	Taipei Approach	128.5		01:30 - 14:00 *其余时段并席至桃南
			目视追踪席	台北通讯追踪	119.5		24小时
	台北（中国台湾桃园）塔台	场面管制	本场席	Taipei Tower	118.7	121.8	24小时
			地面席	Taipei Ground	121.7	121.6 129.3	24小时
			许可颁发席	Taipei Delivery	121.8		23:30 - 15:00 *其余时段并席至地面
		D-ATIS		Taiwan Taoyuan International Airport	127.6		24小时
	北部飞航管制中心	终端管制	松山雷达席	Taipei Approach	119.7	119.6	24小时
	松山（台北国际）塔台	场面管制	本场席	Songshan Tower	118.1	126.3	24小时 *实际上机场实施宵禁
			地面席	Songshan Ground	121.9		24小时 *实际上机场实施宵禁
			许可颁发席	Songshan Delivery	121.2		23:00 - 09:00 *其余时段并席至地面
		D-ATIS		Songshan Airport	127.4		22:00 - 15:00
	台北荣民总医院直升机飞行场						昼间
	台北市地政及灾害应变中心联合办公大楼 屋顶直升机飞行场				118.1		昼间 *主频率连按5次启动导航灯具
	署立双和医院直升机飞行场				123.45		昼间 *主频率连按3次启动导航灯具
	北部飞航管制中心	终端管制	台中雷达席	Taipei Approach	130.1	129.9	24小时
	清泉岗（台中）塔台	场面管制	本场席	Cingcyuangang Tower	118.75		24小时 *中国台湾空军管理
			地面席	Cingcyuangang Ground	120.25		24小时 *中国台湾空军管理
		D-ATIS		Cingcyuangang Airport	127.75		23:00 - 14:00
花莲终端管制区	北部飞航管制中心	终端管制	花莲雷达席	Taipei Approach	124.0	119.1	24小时
	花莲塔台	场面管制	本场席	Hualien Tower	118.1	126.18	24小时 *中国台湾空军管理
			地面席	Hualien Ground	121.9		24小时 *中国台湾空军管理
	玉里直升机飞行场						昼间
高雄终端管制区	南部飞航管制中心	终端管制	高雄雷达席	Kaohsiung Approach	124.7	125.7	24小时
			目视追踪	高雄通讯追踪	119.5		24小时
	高雄塔台	场面管制	本场席	Kaohsiung Tower	118.7	120.7	24小时
			地面席	Kaohsiung Ground	121.9		24小时
			许可颁发席	Kaohsiung Delivery	121.8		23:00 - 11:00 *其余时段并席至地面
		D-ATIS		Kaohsiung International Airport	127.8		23:00 - 12:00
	嘉义塔台	场面管制	本场席	Chiayi Tower	118.6	122.7 126.18	24小时 *中国台湾空军管理
	台南塔台	场面管制	本场席	Tainan Tower	118.4	126.18	24小时 *中国台湾空军管理
			地面席	Tainan Ground	121.6		24小时 *中国台湾空军管理
	屏东北场塔台	场面管制	本场席	Pingtung North Tower	118.1	126.18	24小时 *中国台湾空军管理
	恒春塔台	场面管制	本场席	Hengchun Tower	118.25		02:00 - 10:00
	琉球直升机飞行场						昼间
	南部飞航管制中心	终端管制	马公雷达席	Kaohsiung Approach	128.1	129.9	24小时 *雷达开放时间23:00 - 14:00
	马公塔台	场面管制	本场席	Magong Tower	118.3	126.18	24小时
			地面席	Magong Ground	121.9		24小时
		D-ATIS		Magong Airport	127.05		22:00 - 14:00
		机场资讯	七美资讯	Qimei Information	118.1		23:30 - 10:30
			望安资讯	Wang'an Information	118.1		昼间
	米堤直升机飞行场						01:00~06:00
	沙鹿童综合直升机飞行场						24小时
	中国医药大学附设医院 五权院区直升机飞行场				118.1		昼间 *主频率连按5次启动导航灯具
	天龙直升机飞行场						昼间
金门终端管制区	南部飞航管制中心	终端管制	金门雷达席	Kaohsiung Approach	124.6		24小时
	金门塔台	场面管制	本场席	Kinmen Tower	118.0	126.2	23:00 - 12:00
		D-ATIS		Kinmen Airport	127.2		23:00 - 12:00
台东终端管制区	南部飞航管制中心	终端管制	台东雷达席	Kaohsiung Approach	119.4	123.1	24小时
	台东（丰年）塔台	场面管制	本场席	Fongnian Tower	118.1	121.9	23:00 - 12:00
		D-ATIS		Fongnian Airport	127.0		23:00 - 12:00
	兰屿塔台	场面管制	本场席	Lanyu Tower	118.5		00:00 - 09:00
	绿岛塔台	场面管制	本场席	Ludao Tower	118.8		00:00 - 09:00

※重要席位均有守听国际紧急频率121.50，另指定123.10为其之航空紧急辅助用途，或遇险时之现场搜救协调用途

台北飞航无线电助导航设施

台名	种类	频率	识别名称	台址
鞍部（ANBU）	VOR／DME	112.5MHZ (CH 72X)	APU	251037N 1213120E
鞍部（ANBU）	NDB	250KHZ	AP	251034N 1213122E
金门（KINMEN）	NDB	345KHZ	BS	242535.3N 1182056.6E
绿岛（LUDAO）	VORTAC	116.9MHZ (CH 116X)	GID	224020.52N 1212909.46E
绿岛（LUDAO）	NDB	300KHZ	GI	224034N 1212859E
恒春（HENGCHUN）	VORTAC	113.7MHZ (CH 84X)	HCN	215540N 1205037E
恒春（HENGCHUN）	NDB	415KHZ	KW	215553N 1205019E
后龙（HOULONG）	VORTAC	114MHZ (CH 87X)	HLG	243335.29N 1204337.84E
后龙（HOULONG）	NDB	362KHZ	HL	243348.96N 1204349.39E
花莲（HUALIEN）	DVOR／DME	114.1MHZ (CH 88X)	HLN	240106.6N 1213825.2E
花莲（HUALIEN）	NDB	380KHZ	YU	240103.9N 1213738.1E
马公（MAGONG）	VOR／DME	115.2MHZ (CH 99X)	MKG	233543.6N 1193814.2E
马公（MAGONG）	NDB	290KHZ	BM	233113N 1193632E
马祖／南竿（MATSU/NANGAN）	NDB／DME	315KHZ (CH 38X)	NK/NKN	260935.5N 1195726.2E
西港（SIGANG）	VORTAC	113.3MHZ (CH 80X)	TNN	230808N 1201223E
西港（SIGANG）	NDB	375KHZ	NN	230729N 1201208E
西港（SIGANG）	DME	(CH 35X)	NNN	230807.5N 1201222.4E

航空公司与航点

航空公司	航点	航厦
华信航空（AE）	花莲	国内
德安航空（DA）	七美、望安	国内
远东航空（FE）	金门、马公	国内
复兴航空（GE）	金门、马公	国内
立荣航空（B7）	金门、马公	国内
中华航空（CI）	上海/浦东、大阪/关西、北京/首都、札幌/新千岁、冲绳 、东京/成田、南昌、重庆、首尔/仁川、香港、马尼拉、常州、曼谷/苏凡纳布、深圳、新加坡、熊本、台北/桃园 （国际航线接驳机） 季节性：哈尔滨、务安、清州	国际
华信航空（AE）	香港 、杭州、长沙、厦门 季节性：名古屋/中部 包机：宿雾、温州 定期包机：北九州	国际
中国台湾虎航（IT） 〔低成本航空〕	大阪/关西、东京/成田、澳门	国际
长荣航空（BR）	上海/浦东、大阪/关西、天津、东京/成田、首尔/仁川、宁波、福冈、广州、郑州、澳门、沈阳(3月1日起)、黄山(3月29日起) 季节性：新潟 包机：名古屋/中部	国际
立荣航空（B7）	昆明、杭州、青岛、无锡 、福州 季节性：张家界	国际
复兴航空（GE）	合肥、长沙、南宁、徐州、厦门、福州、澳门	国际
威航（ZV） 〔低成本航空〕	首尔-金浦（2016年夏季开航）	国际
远东航空（FE）	成都、南昌、太原 季节性：山口宇部、亚庇、长崎、无锡、暹粒 包机：太原、光州/务安、釜山、清州	国际
中国东方航空（MU）	武汉、南京、南昌、无锡	国际
中国南方航空（CZ）	武汉、郑州	国际
吉祥航空（HO）	上海/浦东	国际
春秋航空（9C）	上海/浦东	国际
厦门航空（MF）	厦门、福州	国际
国泰港龙航空（KA）	香港	国际
澳门航空（NX）	澳门	国际
日本航空（JL）	东京/成田	国际
香草航空（JW）	东京/成田	国际
乐桃航空（MM）	大阪/关西	国际
釜山航空（BX）	釜山	国际
酷航（TZ）	大阪/关西、新加坡	国际
越南航空（VN）	河内、胡志明市	国际
越捷航空（VJ）	胡志明（2016年夏季开航）	国际
亚洲航空（AK）	吉隆坡	国际

机场营运

机场历年流量

※红色字体为其列排行之首，蓝色字体为其列排行之末

年度	起降（架次）	旅客总运量（人次）	国内线（人次）	国际线（人次）
1994	104,445	7,776,398	5,706,578	2,069,820
1995	124,312	9,358,901	6,955,846	2,403,055
1996	140,599	11,642,578	9,054,938	2,587,640
1997	142,619	12,158,144	9,223,316	2,934,828
1998	124,395	11,067,503	8,410,598	2,656,905
1999	117,437	10,747,210	7,951,764	2,795,446
2000	105,924	9,144,417	6,068,834	3,075,583
2001	94,531	8,284,604	5,275,379	3,009,225
2002	92,614	7,802,823	4,737,308	3,065,515
2003	81,820	6,644,742	4,331,795	2,312,947
2004	86,167	7,586,640	4,555,977	3,030,663
2005	81,718	7,374,217	4,115,009	3,259,208
2006	78,603	7,130,321	3,676,788	3,453,533
2007	67,149	5,717,242	2,292,074	3,425,168
2008	48,423	4,160,515	1,328,002	2,832,513
2009	40,335	3,661,023	1,063,914	2,597,109
2010	41,309	4,053,069	1,122,968	2,930,101
2011	42,596	4,050,413	1,168,059	2,882,354
2012	45,302	4,464,926	1,271,599	3,193,327
2013	46,721	4,645,920	1,243,457	3,402,463
2014	51,684	5,396,928	1,200,962	4,195,966
2015	55,685	6,001,487	1,138,281	4,863,206

航点旅客流量

2015年 前10大客流量航点列表(国际航线)  (资料更新2016/1/22)

排名	航点	类别	旅客流量	航空公司
1	香港	国际线	1,472,931	中华航空，华信航空，港龙航空
2	东京-成田	国际线	483,794	中华航空、长荣航空、日本航空、香草航空、中国台湾虎航
3	大阪-关西	国际线	421,259	中华航空、长荣航空、乐桃航空、中国台湾虎航、酷航
4	澳门	国际线	368,139	澳门航空、长荣航空、中国台湾虎航、复兴航空
5	上海-浦东	国际线	285,335	中华航空、长荣航空、吉祥航空、春秋航空
6	首尔-仁川	国际线	168,687	中华航空、长荣航空
7	胡志明市	国际线	154,316	华信航空、越南航空
8	台北-桃园	国际线 （接驳）	129,992	中华航空
9	札幌-新千岁	国际线	110,194	中华航空
10	曼谷-苏凡纳布	国际线	86,535	中华航空

鸟击防制事件措施

高雄国际机场常见之野生鸟类有黄头鹭、八哥、斑鸠、麻雀等。为避免鸟类飞行影响航机起降安全，机场每日固定进行8次以上的驱鸟巡场作业，巡视跑道、滑行道及环场道等区域，遇有鸟群则予以驱离机场外，每日驱鸟情况皆有定期纪录，作为日后鸟击防制参考。若不慎遇有鸟击事件，则填写鸟击事件报告表，采集检体回报民航局，以利统计及分析研判鸟种。近年来由于鸟类生态环境的改变，以及新型航机发动机噪音降低的影响，每年平均遭受鸟击次数约十余次，所幸皆无造成航机损伤，也无影响飞行。相较于美国及澳洲机场，高雄机场鸟击次数虽略高于美国机场，但低于澳洲机场年平均鸟击次数。但却是中国台湾的民用机场中少数较易遭鸟击的机场，包含屏东机场均是。

高雄国际机场2005~2012年鸟击次数统计

年度	鸟击次数	起降架次
2005	6	81718
2006	8	78603
2007	13	67149
2008	4	47793
2009	10	40335
2010	15	41300
2011	15	42591
2012	33	45302

此外并根据“交通部民用航空局对航空站四周一定距离范围禁止饲养飞鸽作业要点”，以跑道为基准，东西两端向外延伸各五公里，南北向外各二点六公里范围内，禁止饲养飞鸽。禁养范围内养鸽户须列管，机场管理单位每年定期前往复查，确定养鸽户没有放飞而有碍飞安。

扩建或迁移计划

由于小港机场跑道长度仅3,150米，无法起降空中客车A380型飞机及满载的波音747型全货机，正东西向的跑道方位常受侧风困扰，机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一，加上又坐落在高雄市区，因噪音管制，所以长年宵禁（每日0时至6时30分禁止飞机起降），机场无法二十四小时营运，不利于未来发展。自1990年代中期起小港机场曾有如下的迁移、扩建提议，但至今尚无具体结论：

• 南星计划：1996年，时任高雄市长吴敦义曾提议将南星计划填海造陆所形成的新生地开发做为新高雄机场，也有高雄捷运延伸线的刍议，但因腹地更为狭小，以及连外交通不便，后来并无下文。
• 七股国际机场：2003年，时任台南县长苏焕智提议于台南县七股乡曾文溪出海口附近兴建可起降空中客车A380型飞机的大型国际机场，以取代现有老旧狭小的台南机场与小港机场，并可加速将台南科学园区、台南科技工业区所生产商品外销。消息一出，引发高雄官民强烈反弹，加上中央也未支持、环保人士质疑其对于黑面琵鹭栖息地的破坏，全案无疾而终。
• 小港机场跑道延伸：2003年至2004年间，当时的高雄市政府在前述两案可行性均不高的情况下，为了解决小港机场跑道长度不足的问题，曾提议将机场左侧的中山四路（台17线）地下化，再加上中山四路左侧货柜场用地后，足供高雄机场跑道延长之用（机场右侧因系凤山丘陵，无法扩建）。后交通部运输研究所评估认为高雄机场在中国台湾高速铁路通车后，客运量势必下滑，而台南科学园区当时毎天的货运量也不足一架波音747型全货机，此举之成本高于效益，全案评估未过关。
• 南部国际机场：2006年，时任高雄县长杨秋兴有鉴于小港机场发展受限，为了使南中国台湾有一处完善的空运枢纽，提议另建新国际机场以取代小港机场，并邀请专家学者评估适宜场址，日后评估以县内弥陀乡（今弥陀区）海岸最为适宜。虽然可行性高，且有位于台南与高雄两市中央点的优越地位，但弥陀境内已有空军机场(即空军官校)，又可能与南部其他空军基地的空域冲突，且弥陀当地居民对于机场建设的反应并不热烈。
• 国际线新建第二航厦：2015年，高雄小港机场国际航厦，近年随着班机增加，已不敷使用，呼吁兴建第二国际航厦；但交通部民航局评估后，认为高雄小港机场国际航厦在经过些许整修后年容量仍有使用空间，尚无新建第二国际航厦的需求。