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Kjevik Airport

克里斯蒂安桑机场

克里斯蒂安桑的机场

三字码KRS
四字码ENCN
国家地区挪威
海拨17
时区UTC/GMT+0
地址4657 Kjevik, 挪威
货代人

UpdateTime:2018/10/11 16:11:08

克里斯蒂安桑机场,Kjevik(挪威语:Kristiansand lufthavn,Kjevik ; IATA:KRS,ICAO:ENCN)是一个国际机场,服务于挪威Vest-Agder县的克里斯蒂安桑市。该机场位于的区Tveit在Oddernes镇,约16千米(9.9英里)公路8公里(5.0英里)的空气从市中心克里斯蒂安桑。由国有的Avinor运营,是挪威南部唯一的机场有定期航班。Kjevik的跑道长度为2,035米(6,677英尺),于03/21对齐,2013年为1,065,615名乘客提供服务。定期航班由斯堪的纳维亚航空公司挪威航空公司,Widerøe,KLM Cityhopper和Wizz Air提供。在挪威皇家空军已在机场培训中心。Kjevik于1939年6月1日开放,作为该国的第二个联合机场。在第二次世界大战期间,它被德国空军占领并扩大。克里斯蒂安桑的南部位置导致机场在早期接收了几条国际航线以及国内航线。Braathens SAFE从1955年开始服务于国内航线,并于2004年灭亡。荷航持续到1971年,之后Dan-Air开通了通往英国的航线。该航站楼于1955年,1979年,1994年和2015年获得了重大扩建。新的控制塔建于1966年和2013年.Kjevik是1946年至1962年Sørfly的基地,1969年至2004年的Agderfly,以及FlyNonstop在2013年。

Kjevik Airport(克里斯蒂安桑机场)

克里斯蒂安桑机场

  • IATA:KRS
  • 国际民航组织:ENCN

摘要

机场类型 民用
操作者 Avinor
供应 克里斯蒂安桑,挪威
位置 Kjevik,Tveit,Kristiansand,Vest-Agder
海拔  17米/ 57英尺
坐标 58°12'14“N 008°05'06”E
跑道
方向 长度 表面
英尺
03/21 2,035 6,677 沥青
统计(2013年)
乘客 1065638
飞机起降 19465
货物(吨) 413


历史

施工

克里斯蒂安桑的第一个机场是位于市中心的水上机场。它由皇家挪威海军航空服务中心于1918 年建造。政府委员会于1920年10月21日建议克里斯蒂安桑接收水上机场,作为全国投资计划的一部分。然而,十多年来没有任何计划出现过。多次提出军事水域机场的移动,尽管这在Kjevik建造之前从未进行过。

1933年,市长AndreasKjær在当地发起了克里斯蒂安桑机场的倡议。市议会于1934年8月向政府提出正式申请,要求建立一个机场。那年夏天,Widerøe沿着从奥斯陆到豪根桑德的沿海路线开始飞往克里斯蒂安桑的航班。 挪威航空公司(DNL)于1935年6月9日开始沿着南部海岸从奥斯陆到卑尔根经过克里斯蒂安桑的沿海水上飞机航线。这项服务使用了Kongsgårdbukta的一个机场。

政府在1935年表示,它计划建造一个主要机场为阿格德 - 克里斯蒂安桑,曼达尔和阿伦达尔都是合适的东道主。根据交通,军事和财政方面的考虑,政府得出结论认为克里斯蒂安桑是最合适的。考虑了几个地点。Kongsgårdbakken被选中,耗资200万挪威克朗(NOK)低于Kjevik。市政府和国家于1936年4月正式建设,前者将提供土地,240万挪威克朗的建设成本将被拆分。施工很快就开始了。

与此同时,一个小组开始将Kjevik视为一个合适的网站,由飞行员Bernt Balchen,工业家Rolf Petersen和律师Hartmann 领导。他们提出了购买土地的详细计划和商定价格。根据克里斯蒂安桑市议会于1936年8月5日接受重新考虑Kjevik。Kjevik于1937年9月30日以34票反对26票获得理事会通过。施工于11月开始,并与Høyer-Ellefsen签订合同。同年,挪威陆军航空服务局利用Kjevik的战场进行训练。

该机场最初由一条1000×40米(3,280×130英尺)的混凝土跑道组成,该跑道与围裙相连,有一条12米(39英尺)宽的滑行道。一个小型的木制航站楼由一个棚屋建成,附近的一个住宅被用作餐厅。水上飞机配有浮船坞和滑道。Kjevik于1939年6月1日开业,与Fornebu奥斯陆机场同日开业。第一架飞机到土地是道格拉斯DC-2的KLM。他们开始了从奥斯陆经克里斯蒂安桑到阿姆斯特丹的国际航线,而丹麦航空公司则运营到哥本哈根。DNL开通了从奥斯陆经克里斯蒂安桑到达的国内水上飞机航线斯塔万格机场,索拉。

第二次世界大战

1940年4月9日德国入侵期间,Kjevik被德国空军抓获。第一架飞机在入侵的第一天降落在Kjevik作为紧急降落。后来它被Junkers Ju 52运输机用于部队飞行。从4月11日起,一队Messerschmitt Bf 109s驻扎在Kjevik。

德国空军立即开始升级机场。他们首先拆除了跑道东端的一座小山,然后延伸了跑道。Tveit改造了整个村庄建造的军事结构。在东部,一个雷区已经铺设,并在机场周围建造了几个油箱。建造了两个大型机库,以及大量的棚屋。在战争期间,跑道延伸至1,580米(5,180英尺)。德国军方计划从1945年起大规模扩建机场,这将包括新的围裙,并将消灭该村庄。这些计划在战争结束时停止了。

早期操作

2000年在Kjevik 的KLM Cityhopper的Fokker 50

Kjevik于1945年5月被英国皇家空军接管。他们开始扫雷,解除武装和解除机场的整体清理工作。后来转为民用。 1946年2月,空军的飞机技术学校和武器技术学校搬到了Kjevik。两年后,后者搬到了利斯塔航空站。

升级后的设施导致克里斯蒂安桑市想要摆脱运营机场的责任和成本。市议会通过了1946年12月9日的决议,向该州免费提供机场。这是1947年6月20日议会批准的。同年,航空俱乐部Kjevik Flyklubb成立。

1946年3月6日,荷兰皇家航空公司恢复了航线,使用道格拉斯DC-3从奥斯陆经克里斯蒂安桑飞往阿姆斯特丹。到1950年,它每周飞行三次,并继续飞往布鲁塞尔。 DNL通过斯堪的纳维亚航空系统(SAS)合作于1946年10月2日从奥斯陆开往克里斯蒂安桑,阿姆斯特丹和布鲁塞尔,开往巴黎。四天后,从克里斯蒂安桑到斯塔万格,豪根桑德和卑尔根的国内Ju 52水上飞机航线。丹麦航空公司于1947年引入了从Kjevik到奥尔堡和哥本哈根的航线。

DNL于1947年开始从克里斯蒂安桑到斯塔万格的陆地飞机路线,但两年后退出,使用道格拉斯DC-3。从1949年开始,荷航接管了从奥斯陆飞往克里斯蒂安桑的航班。 Braathens SAFE在1950年获得了这条路线,并延长了哥本哈根,但在第二年就放弃了。航站楼于1953年扩建,接收了一个新的候诊室和一个新的自助餐厅。

Sørfly是第一家位于Agder的航空公司,成立于1946年。它由Kjevik运营,最初由Auster Autocrats负责。他们执行了各种通用航空任务,包括观光,猎人包机,特别是Setesdal和航空摄影。一个共和国Seabee和万里双子座在1947年和1948年交付航空公司推出从斯塔万格和克里斯蒂安桑计划路线通过奥尔堡至哥德堡。该航空公司位于Kjevik的机库于1954年倒塌,Seabee于1956年售出。从那时起,该航空公司的活动越来越少,并于1962年被清算。

Braathens于1955年6月6日恢复交通,当时它开通了从奥斯陆经Tønsberg,Kristiansand和Farsund到斯塔万格的路线,每天往返于Havilland苍鹭。这些在1959年被更大的Fokker F27友谊所取代。这条路线第一年为2,593名乘客提供服务,1960年增加到17,900名.Braathens在1960年开辟了从克里斯蒂安桑到奥尔堡的路线,但第二年被SAS接管。那年机场有54,306名乘客。

KLM 于1957年在Kjevik路线上推出了Vickers Viscount,三年后开始使用洛克希德L-188 Electra。武器技术学校于1963年搬回Kjevik。在20世纪50年代末和60年代,SAS将Kristiansand服务首先转移到Saab Scandia,然后转移到Convair CV-440 Metropolitan。 Dan-Air从1963年开始向泰恩河畔纽卡斯尔(Newcastle-upon-Tyne)提供夏季服务,从1972年开始提供全年服务。

1977年Braathens SAFE 波音737-200发生事故

新飞机导致需要更长的跑道。城市和国家达成协议,前者将支付土地,而后者将支付建设费用。1966年,跑道延伸至1,960米(6,430英尺)。11月2日,一座新的18米(59英尺)高的控制塔开放。 1965年,机场有143,585名乘客。

Agderfly于1969年在Kjevik成立。该公司经营各种飞机,直到20世纪80年代专注于飞行学校。荷兰皇家航空公司从1966年开始在阿姆斯特丹航线上引入了道格拉斯DC-9。然而,从1971年11月停止服务克里斯蒂安桑,当时停靠站被移至哥德堡。 Braathens 从1969年开始引入Fokker F28奖学金,从1975 年开始引入波音737-200。

该机场1970年服务203,875名乘客,五年后增加至295,578名。降落伞俱乐部Kjevik Fallskjermklubb成立于1974年。 Dan-Air于1976年向伦敦推出了一项服务。空军的通信和雷达学校于1977年迁至Kjevik。 SAS在20世纪70年代使用DC-9作为其国际航线的一段时间,但由于这些证明太大,后来切换到较小的F27。

新终端

1999年终端陆侧显示1979年终端(左),1953终端和1966年塔

克里斯蒂安桑是1977年接收英国多普勒微波着陆系统的六个试验机场之一。 在20世纪70年代后期终端太小,导致机场开辟了一个新的3,500平方米(38,000平方英尺)的终端1979年3月22日,耗资1900万挪威克朗。战争中的终端已被用于家庭服务,并被转换为货运站。国际航站楼改为空军终点站。 Kjevik在1980年为400,549名乘客提供服务,五年后增加到477,549名乘客。

总部位于克里斯蒂安桑的Agderfly 于1989年9月26日向GöteborgLandvetter机场提供服务,随后于10月2日在比隆机场路线上开通。两年后,他们获准飞往不来梅机场,但最终于1991年11月21日关闭。飞行学校继续运作。 SAS于1990年重组,哥本哈根航线由SAS Commuter的Eurolink服务公司接管新Fokker 50飞机。 Norsk Air介绍了从Sandefjord机场,Torp经Kristiansand到达的服务1991年10月28日伦敦斯坦斯特德机场。该路线交通不足,次年终止。机场在1990年为578,373名乘客提供服务,五年后增加到745,061名乘客。

一个挪威航空 福克50和斯堪的纳维亚航空公司 一架波音737在Kjevik 1999年

Busy Bee于1992年破产,他们前往斯塔万格和卑尔根的航线被挪威航空公司接管。继1994年3月26日SAS终止哥本哈根服务之后, 马士基航空公司每天都有三班飞往哥本哈根的航班。那一年,该码头重建并扩建了另外1,000平方米(11,000平方英尺)。其中大部分是公共区域的扩建,包括新的行李区。 SAS于1998年10月8日在加勒穆恩奥斯陆机场开业时从Kjevik开始提供国内服务。这放弃了对Fornebu容量有限的登陆位置的需求,允许在路线上进行自由竞争。荷航于1999年3月28日返回克里斯蒂安桑,每天三次使用Fokker 50飞往阿姆斯特丹。到2000年,马士基航空公司已经在哥本哈根航线上用喷气式飞机取代了其F50。机场的乘客量在1999年达到峰值902,295,此后乘客量下降,直到2011年才收回。

1999年挪威航空公司Fokker 50

继SAS集团于2002年收购Braathens后,SAS于4月2日将其Kristiansand关闭至奥斯陆航线。同样由于合并,SAS Commuter于2003年4月1日接管了挪威通往斯塔万格和卑尔根的航线。同年,SAS恢复了前往哥本哈根的航线,匹配马士基航空公司每日三班航班。次年,马士基航空公司推出了飞往丹麦比隆机场的航班。该航空公司于次年停止运营。 Braathens 于2004年合并为SAS Braathens,并于2007年恢复为斯堪的纳维亚航空公司。挪威人于2007年作为廉价航空公司返回Kjevik,每周有三班飞往伦敦斯坦斯特德机场的航班。然而,这条路线的乘客量太少,并在一年内关闭。然而,他们从2008年6月5日开始每天有三班飞往奥斯陆的航班,增加了SAS飞往的四个每日航班。 Widerøe于2010年接管了SAS Commuters飞往卑尔根和斯塔万格的航班。

2012年,Avinor 在每条跑道末端安装了一个90米(300英尺)长的工程材料制动系统 .Kjevik是挪威唯一拥有该系统的机场,因为靠近脆弱的海洋环境禁止建立传统安全跑道周围的区域。南端安装在7月,北端安装在今年晚些时候。这些装置的成本在7000到8000万挪威克朗之间。 1966年的控制塔不够高,无法让空中交通管制员全面了解跑道。因此,一个新的38米(125英尺)高的控制塔于2013年6月3日开放。

新塔于2013年开业

FlyNonstop成立于Kjevik的航空公司,并于2013年4月25日开始飞行。他们使用由Denim Air运营的Embraer 190飞往十个太阳和城市度假目的地。由于客座率不足,他们于10月29日破产。 Wizz Air于2013年5月开始使用空中客车A320前往格但斯克,主要针对波兰的外籍人士社区。

2014年开始建设一个新的国际航站楼,计划于2015年6月开放。它将包括一个3,200平方米(34,000平方英尺)的航站楼向北延伸。它将有四个新的大门,其中两个可用于从申根区出发的航班。行李大厅和免税店将扩大。

终端和控制塔在2013年

克里斯蒂安桑机场位于Kjevik,位于挪威克里斯蒂安桑的Tveit农场Kjevik。沥青跑道的物理尺寸为2,035×45米(6,677×148英尺),编号为03/21。此外,它的每端都有一个90米(300英尺)的工程材料制动系统。跑道在04/22跑道上分别有1,986和1,969米(6,516和6,460英尺)的宣布起飞跑道。可用的着陆距离分别为1,920米和1,870米(6,300和6,140英尺)。

机场参考高度比平均海平面高 17米(56英尺)。Kjevik 在两个方向都有一个I类仪表着陆系统,两者都配有精确进近路径指示器。机场有7类消防和救援服务。挡板通过三条滑行道连接到跑道,尽管这些滑道并非与跑道平行。

办理登机手续的区域包括自动和载人登机柜台,五个汽车租赁公司和Deli de Luca自助值亭。出发大厅设有同一连锁店的售货亭和免税商店。后者也为抵达的国际旅客提供服务。机场有六个登机口,编号为1到7.前三个可用于国际航班,3号登机口也可以处理国内航班,当时编号为4.最后三个只处理国内航班。没有一个大门有喷气桥。 地面处理由Aviator和SAS地面处理提供,而航空燃料由提供壳牌。

航空公司和目的地

乘客于2013年在Kjevik 登上巴西航空工业公司190的KLM Cityhopper

从克里斯蒂安桑最繁忙的路线是前往加勒穆恩的奥斯陆机场。它每天由SAS飞行六次,挪威人每天四次使用波音737飞机。其他国内航线由Widerøe飞往斯塔万格,卑尔根和特隆赫姆。KLM Cityhopper每天飞往阿姆斯特丹两次,Widerøe每天飞往哥本哈根三次。SAS在夏季每周飞往阿利坎特和Wizz Air,每周两次飞往格但斯克。

克里斯蒂安桑机场,Kjevik是挪威第九繁忙的机场。2013年,它为1,065,638名乘客提供服务,其中256,512名为国际旅客。机场有19,465架飞机起降,处理了413吨货物。其中,351,936名是国际旅客。 Kjevik的集水区包括Agder,是双县唯一的预定机场。对于国际航班,Kjevik在Vest-Agder西部到斯塔万格机场,Sola以及Aust-Agder的泄漏,泄漏到Torp的Sandefjord机场。这些都比Kjevik有更多的国际服务。Kjevik的流量明显低于挪威的其他机场,覆盖了相同规模的人口。一个重要因素是为首都提供完善的公共汽车和火车服务。


有航班飞往克里斯蒂安桑机场的机场