曼彻斯特-波士顿地区机场

UpdateTime：2024/7/2 3:01:43

曼彻斯特-波士顿地区机场

Manchester–Boston Regional Airport
Air photo taken 11 April 1998
IATA: MHT ICAO: KMHT FAA LID: MHT
概要
Airport type	Public
Owner	City of Manchester
Serves	State of New Hampshire
Location	Manchester and Londonderry, New Hampshire, U.S.
Hub for	Wiggins Airways Freight Runners Express
Elevation AMSL	266 ft / 81 m
Coordinates	42°55′57″N 071°26′08″W
Website	www.flymanchester.com
地图
跑道
Direction Length Surface ft m 17/35 9,250 2,819 Asphalt 6/24 7,651 2,332 Asphalt
统计数据 (2023)
Aircraft operations 43,509 Based aircraft (2022) 97 Total passengers served 1,283,487 Cargo handled 234,394,554 lbs.
Source: Federal Aviation Administration

曼彻斯特-波士顿地区机场 (IATA：MHT，ICAO：KMHT，FAA LID：MHT)，通常称为曼彻斯特机场，是一座公共机场，位于美国新罕布什尔州曼彻斯特中央商务区以南 3 英里（5 公里）处，毗邻希尔斯伯勒县和罗金厄姆县。它归曼彻斯特市所有，位于该市南部，与新罕布什尔州伦敦德里接壤。

曼彻斯特-波士顿地区机场于 1927 年启用，是新罕布什尔州最繁忙的机场，客流量是第二繁忙的朴茨茅斯机场的十倍。它是该州唯一拥有大量商业服务的机场。它也是新英格兰客流量第五大的机场，仅次于马萨诸塞州的波士顿洛根机场、康涅狄格州的布拉德利国际机场、罗德岛州的 T. F. 格林机场和缅因州的波特兰国际喷气机场。 1997 年，该机场首次在一年内运送了超过 100 万名乘客。经过多年的增长，2005 年，该机场运送了 433 万名乘客，这是其最高峰。此后，乘客人数一直在下降，许多地区机场也是如此；2018 年，该机场运送了 185 万名乘客，在 COVID-19 疫情期间，客流量急剧下降。

该机场被列入美国联邦航空管理局 (FAA) 2021-2025 年综合机场系统国家计划，该计划将其归类为小型枢纽主要商业服务设施。该机场在 2006 年 4 月 18 日之前被称为曼彻斯特机场，当时它添加了“波士顿地区”的名称，以宣传其距离波士顿约 50 英里（80 公里）以南的距离。该机场已通过 Cat III B 仪表着陆操作认证，以从不向恶劣天气屈服而闻名。该机场只关闭过一次，即 9·11 恐怖袭击发生后，国家领空被关闭了两天，之后所有美国机场都被要求关闭。它是新罕布什尔州航空博物馆的所在地，该博物馆围绕着装饰艺术风格的控制塔而建，其航站楼于 1938 年开放。

使用

曼彻斯特-波士顿机场是新英格兰第三大货运机场，仅次于康涅狄格州的布拉德利国际机场（它是 UPS 航空公司的枢纽）和波士顿的洛根机场。联邦快递、UPS 和亚马逊都为曼彻斯特提供货运专用喷气式飞机，包括空客 A300、波音 757、波音 767 和波音 737。

UPS 通过与威金斯航空公司签订合同，利用曼彻斯特“满足”新英格兰北部其他地区的货运需求，威金斯航空公司将较小的螺旋桨飞机飞往波特兰、奥古斯塔、班戈、普雷斯克岛、拉特兰和其他社区。为了处理这种“区域分拣”，UPS 建造了一个分拣设施，从该公司的路易斯维尔枢纽运来的包裹被重新分配到卡车或威金斯支线飞机上。

联邦快递以前也将曼彻斯特用作区域分拣站，但现在通过从田纳西州孟菲斯直飞波特兰和伯灵顿的航班支持新英格兰北部的目的地。与邮政局签订的合同使联邦快递喷气式飞机（来自孟菲斯和印第安纳波利斯的枢纽）除了运送各种快递和隔夜包裹外，还装满了邮件。 DHL 之前在俄亥俄州威尔明顿-宾夕法尼亚州阿伦敦-曼彻斯特-威尔明顿航线上使用 727-200 飞机，但该服务现已停止。

2022 年 11 月，由阿特拉斯航空运营的亚马逊航空开始使用波音 767 和波音 737 飞机从沃斯堡联盟机场和辛辛那提/北肯塔基国际机场飞往曼彻斯特。每晚都有航班从沃斯堡联盟机场和辛辛那提/北肯塔基国际机场飞往曼彻斯特，并在清晨返回辛辛那提/北肯塔基国际机场和沃斯堡联盟机场。

设施和运营

曼彻斯特波士顿地区机场占地 1,500 英亩（610 公顷），包含两条沥青跑道：跑道 17/35 尺寸为 9,250 x 150 英尺（2,819 x 46 米），跑道 6/24 尺寸为 7,651 x 150 英尺（2,332 x 46 米）。

截至 2021 年 4 月 30 日的 12 个月期间，该机场共有 32,845 架飞机起降，平均每天 90 架：33% 为商用飞机、26% 为空中出租车、39% 为通用航空和 2% 为军用飞机。2021 年 11 月，该机场共有 89 架飞机：50 架单引擎飞机、21 架多引擎飞机、12 架喷气式飞机和 6 架直升机。

历史

曼彻斯特机场始建于 1927 年 6 月，当时该市市长和市政委员会为该项目投入了 15,000 美元。到 10 月，航空委员会成立，并在松岛池塘附近一块占地 84 英亩（34 公顷）的土地上破土动工。仅用一个月时间就修建了两条 1,800 英尺（550 米）长的跑道。航空委员会说服了在波士顿工作的飞行表演者乔治·G·“斯科蒂”·威尔逊搬到新罕布什尔州，并开办了曼彻斯特的第一家飞行服务公司。1933 年，东北航空公司在该地成立后，第一个客运航站楼建成。

1940 年，随着美国加入第二次世界大战，该机场被选为陆军空军基地。在巅峰时期，约有 6,000 名士兵驻扎在那里，包括第 45 轰炸机大队（该大队在现在的新波士顿空军基地进行轰炸演习）和一支反潜中队，该中队在美国大西洋沿岸摧毁了至少两艘纳粹潜艇。它以曼彻斯特本地人 Jean B. Grenier 中尉的名字重新命名为 Grenier 场，他在 1934 年的一次训练任务中牺牲。1951 年，东北航空公司恢复航班，民用机场重新投入使用。

目前的曼彻斯特机场在 20 世纪 60 年代开始形成为军民联合设施。1961 年，新罕布什尔州建造了一个新的民用航站楼和第一座现代化空中交通管制塔。商人 Roscoe A. Ammon 捐赠了 50 万美元用于建造新的航空航站楼。1966 年，空军撤走了剩余的部队并关闭了 Grenier 空军基地，为扩建机场留出了空间。 1978 年，机场更名为曼彻斯特机场。

在整个 20 世纪 60 年代和 70 年代，东北航空公司为该机场提供服务，其机型包括康维尔 CV-240、道格拉斯 DC-9 和福克 FH-227。达美航空于 1972 年收购了东北航空公司，并继续为该机场提供 DC-9 服务，直到 1978 年，然后是波音 727-200，直到 1980 年停止在曼彻斯特的服务。

20 世纪 80 年代中期，航空公司再次开始提供曼彻斯特的喷气式飞机服务。联合航空于 1983 年在曼彻斯特开通服务，每天有两班飞往芝加哥奥黑尔的航班。这是他们 50 个州活动的一部分，该活动将联合航空定位为唯一一家为所有 50 个州提供干线服务的航空公司。波音 727 和波音 737 最初用于芝加哥航班，这些航班经常在中途经停普罗维登斯、奥尔巴尼、锡拉丘兹和伯灵顿等城市接送乘客。曼彻斯特也是美联航从班戈和缅因州波特兰飞往芝加哥的航班的“附加航班”，但该航空公司不再为这两个城市提供干线飞机服务。

20 世纪 90 年代初，美联航开始在曼彻斯特和华盛顿特区附近的华盛顿杜勒斯国际机场之间飞行。但在杜勒斯建立南北枢纽对美联航来说并不奏效，这个市场的激烈竞争导致美联航很快退出。波音 737 被用于这项短暂的服务，该服务每天在两个机场之间大约有四次航线。全美航空于 1986 年初开始在曼彻斯特提供服务，连接其在匹兹堡和费城的枢纽。该航空公司使用了 DC-9、BAC 111 和 737-200 飞机。多年来，两家航空公司都通过增加飞机数量和航班数量扩大了曼彻斯特的服务。美联航现在严格执行往返芝加哥的直飞航班，没有中途经停或附加航班。美联航和全美航空在曼彻斯特都使用 757 飞机，这是在定期航班中为该机场提供服务的最大的载客飞机。空客 A320 系列飞机也经常被美联航、西北航空（与达美航空合并）使用，全美航空偶尔也会使用。2010 年 4 月，达美航空加强了飞往曼彻斯特的服务；它取消了飞往亚特兰大的每日 CRJ-700 航班，并用可容纳 149 人的 MD-88 飞机取代了这架飞机。达美航空还将其所有飞往底特律的达美联运服务改为使用 DC-9 的干线服务。2021 年 10 月 7 日，精神航空开始使用空客 A320 为曼彻斯特提供服务，使其成为定期使用干线飞机为曼彻斯特提供服务的三家航空公司之一。西南航空使用波音 737-700 和波音 737-800 为曼彻斯特提供服务。美国航空使用空客 A319/20 从夏洛特起飞。

扩张

曼彻斯特机场航站楼

1992 年，一项长期扩建和改进计划开始成形。两年后，由 HNTB 和 Lavallee Brensinger 设计的 158,000 平方英尺（14,700 平方米）的新航站楼开业，为大型喷气式飞机提供了充足的空间。机场继续扩建，在接下来的几年里开设了新的停车场和停车场，并努力重建跑道和滑行道。1998 年，这些扩建取得了回报，MetroJet、西北航空和西南航空都开始提供服务。机场因“西南效应”而繁荣起来，竞争航空公司增加服务并降低票价以与低成本航空公司竞争。整个 20 世纪 90 年代，曼彻斯特的客流量增长速度几乎超过了其他所有类似规模的机场。 2003 年，17/35 跑道从 7,001 英尺（2,134 米）延长至 9,250 英尺（2,820 米），可直飞拉斯维加斯。

2006 年 4 月，曼彻斯特市议员投票决定将机场名称更改为“曼彻斯特-波士顿地区机场”，以提高其在全国旅客中的知名度。

乘客人数下降

2006 年，机场开始经历乘客人数下降，仅飞往 12 个城市。2017 年，该机场服务的乘客数量为 1998 年以来最少。联合航空于 2018 年 7 月取消了芝加哥奥黑尔机场服务，纽瓦克成为从曼彻斯特出发的唯一目的地，2019 年 3 月由华盛顿杜勒斯机场取代。2020 年，达美航空整合了飞往波士顿的服务。截至 2021 年，西南航空已减少了飞往四个城市的服务，达美航空每天飞往亚特兰大一次，而不是两次。

服务减少的原因是波士顿洛根国际机场的活动增加以及航空公司之间的合并导致航班减少。西南航空于 2009 年进入洛根国际机场时，还大幅降低了洛根机场的票价，促使更多人从波士顿而不是曼彻斯特出发。

当前服务

登机口

机场管理部门于 2018 年聘请了一位新的机场主管，以帮助将乘客带回曼彻斯特，并帮助引入新的航空公司和目的地。随后几年，机场的服务发生了许多变化。

2019 年，在联合航空停止其奥黑尔服务后，美国航空宣布开通芝加哥奥黑尔机场服务。联合航空于 2019 年 3 月宣布开通华盛顿杜勒斯机场而非纽瓦克机场的服务，但于 2022 年 1 月 4 日结束。

2020 年 11 月，达美航空宣布将停止飞往 MHT 的服务。

2021 年 2 月 9 日，Aeroterm 宣布将在机场开发一个新的货运设施。

2021 年 6 月 16 日，精神航空宣布将于 10 月开始飞往佛罗里达州的四个城市；后来，该公司宣布将于 2022 年 4 月开始提供飞往默特尔比奇的季节性航班。自 2004 年加拿大航空以来，Spirit 是第一家在曼彻斯特-波士顿开始提供服务的新航空公司。然而，2024 年，该航空公司停止了所有 MHT 服务，尽管他们可能会在 2024-25 年冬季恢复飞往奥兰多的季节性航班。

2022 年 11 月，由 Atlas Air 运营的亚马逊航空开始使用波音 767 飞机从辛辛那提/北肯塔基国际机场提供服务；目前的运营包括从佩罗特沃斯堡联盟机场起飞的航班，然后继续飞往辛辛那提/北肯塔基国际机场。

2023 年 3 月 15 日，Avelo Airlines 宣布每周两次使用波音 737-800 直飞罗利达勒姆国际机场。后来在 2024 年 2 月 15 日，Avelo Airlines 宣布开通飞往格林维尔/斯巴达堡的新航线。

2024 年 2 月 20 日，Sun Country Airlines 宣布每周开通一次飞往明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗的季节性航班。

2024 年 2 月 27 日，Breeze Airways 宣布他们打算为机场提供三座城市的航班，前两座城市将于 2024 年 6 月 14 日开通飞往奥兰多和查尔斯顿的航班，飞往迈尔斯堡的航班将于 10 月下旬开通。Breeze 还提供经南卡罗来纳州查尔斯顿飞往坦帕的一站式“BreezeThru”服务。

航空公司和目的地

乘客

2021 年 7 月西南航空的航班

航空公司	目的地
American Airlines	Seasonal: Charlotte
American Eagle	Charlotte, Philadelphia, Washington–National Seasonal: Chicago–O'Hare
Avelo Airlines	Greenville/Spartanburg, Raleigh/Durham
Breeze Airways	Orlando Seasonal: Charleston (SC), Fort Myers (begins October 2, 2024)
Southwest Airlines	Baltimore, Chicago–Midway, Orlando Seasonal: Tampa
Sun Country Airlines	Seasonal: Minneapolis/St. Paul (begins August 22, 2024)
United Express	Newark