UpdateTime:2025/2/1 21:17:18
Teesside International Airport | |||||||||||
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概要 | |||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||
Owner | Tees Valley Combined Authority (75%) Teesside Airport Foundation (25%) | ||||||||||
Serves | Tees Valley, mid and south County Durham, and north North Yorkshire | ||||||||||
Location | Middleton St George, Borough of Darlington, County Durham, England | ||||||||||
Elevation AMSL | 120 ft / 37 m | ||||||||||
Coordinates | 54°30′33″N 001°25′46″W | ||||||||||
Website | www.teessideinternational.com | ||||||||||
地图 | |||||||||||
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EGNV
Location in County Durham Show map of County DurhamShow map of the United Kingdom
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跑道 ![]() |
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统计数据 (2023) | |||||||||||
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Sources: UK AIP at NATS Statistics from the UK Civil Aviation Authority |
蒂赛德国际机场(IATA:MME,ICAO:EGNV),前身为达勒姆蒂斯谷机场,是英格兰达勒姆郡达灵顿自治市的一个小型国际机场。它主要服务于蒂赛德(包括米德尔斯堡和蒂斯河畔斯托克顿)、达勒姆郡南部和中部(包括达灵顿)和北约克郡北部。
该机场拥有民航局 (CAA) 公共使用机场许可证(编号 P518),允许飞行用于公共交通和飞行指导。蒂斯谷联合管理局拥有该机场四分之三的股份,蒂赛德机场基金会拥有剩余股份。
该机场最初是英国皇家空军 (RAF) 米德尔顿圣乔治站,1964 年更名为蒂赛德机场,1987 年更名为蒂赛德国际机场,2004 年更名为达勒姆蒂斯谷机场,2019 年更名为蒂赛德国际机场,此前一项民意调查显示,93% 的当地人更喜欢这个名字,该机场于 2019 年 7 月 25 日更名。“蒂赛德机场”在 2004 年之前放置的当地路标上很常见,或者在当时机场名称空间有限的路标上也经常出现。
该机场始建于 1941 年 1 月,当时当地人称其为英国皇家空军米德尔顿圣乔治站或英国皇家空军鹅池站(尽管它从未正式使用过这个名字)。它是所有轰炸机司令部机场中最靠北的机场,二战期间是英国皇家空军和加拿大皇家空军中队的驻地,战后则专门为英国皇家空军服务。该站执行的轰炸任务包括轰炸柏林、汉诺威、卡塞尔、曼海姆和慕尼黑。在驻扎在该机场的众多军用飞机中,它最出名的是作为战争期间的阿弗罗兰开斯特飞机和 20 世纪 60 年代的英国电气闪电飞机的基地。1957 年,跑道延长至目前的长度 7,516 英尺(2,291 米)。皇家空军站于 1964 年关闭,机场出售给民航部。
1987 年,登上英国米德兰子爵 813 号航班的乘客
1994 年英国米德兰道格拉斯 DC-9 飞机停在机场
控制塔
前皇家空军基地随后发展成为民用机场。1964 年 4 月 18 日,新命名的蒂斯赛德机场首次开通了飞往曼彻斯特的民用航班,由水星航空公司运营。1966 年 11 月 1 日,瑞典公主玛格丽特为国际客运航站楼揭幕。
新机场的 IATA 代码确定为 MME;然而,其含义存在争议。20 世纪 60 年代的长期雇员和租户声称米德尔顿圣乔治机场是 ME,但由于缺乏确定性,现任管理层已非正式地采用米德尔顿军事机构作为对军事起源的认可。米德尔斯堡市政机场也经常被提及。然而,后者似乎不太可能,因为机场实际上位于达勒姆郡的达灵顿。
在早期,机场开发了一个主要由定期航线组成的网络,并提供有限的包机旅游航班。目的地一致,但航空公司却不一致,英国米德兰航空、BKS 航空运输、丹航空、Autair 和 Channel 航空在 20 世纪 90 年代之前都来来去去。1969 年 11 月,英国米德兰航空获得伦敦希思罗航线的飞行许可后重返市场,并一直运营到 2009 年 3 月 28 日。
20 世纪 70 年代,区域服务有所下降,但假日航班有所增长,这要归功于东北航空(更名为 BKS 航空运输)和不列颠航空,以及 Aviaco、Spantax 和 Aviogenex 等海外运营商。
1971 年 10 月 19 日,蒂赛德机场火车站开通,车站和航站楼之间有穿梭巴士运行。
1974 年,股份由新成立的克利夫兰和达勒姆郡议会分割。同样在这一年,英国民航局宣布蒂斯赛德应该成为英格兰东北部的主要机场,但最终纽卡斯尔国际机场还是繁荣起来。
20 世纪 80 年代,由于本土航空公司 Casair Aviation Services 的出现,定期航线重新兴起,Casair Aviation Services 于 1972 年以空中出租车运营商的身份起步。1982 年 10 月,Casair 与利物浦的 Genair 和汉伯赛德的东方航空公司(同名航空公司至今仍设在那里,是凤凰城公司)合并,更名为 Genair,一个月后,Genair 与英国加里东尼亚航空合作,以英国加里东尼亚通勤服务公司的名义开展业务,推出了英国首个区域支线特许经营网络。不幸的是,这项新业务只持续到 1984 年 7 月,Genair 倒闭,导致蒂斯赛德机场 18 条航线中有 11 条中断。幸运的是,机场更看重服务而不是欠款,这导致卡西尔重生并接管了 Genair 飞往格拉斯哥和亨伯赛德的服务,他们最初代表 Air Ecosse 运营这些服务,然后独立运营。
1982 年 12 月 11 日,机场包租了协和式飞机一天,在退役前,协和式飞机又访问了两次,一次是 1986 年 8 月 23 日的航展,另一次是 1995 年 4 月 30 日。
1987 年,机场被私有化,克利夫兰和达勒姆地方当局保留了他们的股份。作为这一过程的一部分,机场从蒂赛德机场更名为蒂赛德国际机场。
1990 年,机场迎来了第一百万架飞机的起降,即英国米德兰飞往伦敦希思罗机场的服务。1996 年,克利夫兰郡议会被废除,机场所有权被分配给当地自治市议会。自 1993 年以来,随着假日包机业务的不断扩大,乘客数量稳步增长。
1994 年,Airtours 进驻机场,并从 1997 年开始在机场部署了一架夏季季节性飞机,再加上其他旅行社的扩张,机场发展达到了新的高度。
2002 年,机场寻求战略合作伙伴协助未来发展,皮尔机场有限公司被选为首选公司,持有机场 75% 的股份,10 年后增至 89%,并承诺在头五年投资 2000 万英镑。
皮尔通过聘请 bmibaby 公司将蒂赛德带入低成本时代,该公司最初在机场部署了一架飞机,后来又部署了两架飞机,最终使该机场进入了鼎盛时期。
2004 年 9 月 21 日,应 bmibaby 的要求,该机场更名为达勒姆蒂斯谷机场,bmibaby 认为新名称更符合机场的地理位置,因为机场的许多乘客,特别是来自英国以外的乘客,不熟悉蒂赛德的位置,而达勒姆更为人所知。此举遭到当地居民的广泛谴责,他们对蒂赛德这个名字充满热情,并认为蒂斯谷这个词在地理上不准确,因为没有这样的山谷。
不久之后,一条新的通道、航站楼正面和航站楼内部完工。计划中的 5600 万英镑扩建和开发计划的剩余部分将使机场每年能够处理多达 300 万名乘客。然而,由于 2006 年后乘客人数下降,该计划从未实现。
2006 年夏末,bmibaby 宣布意外离开达勒姆蒂斯谷机场。皮尔航空迅速用 Flyglobespan 取而代之,后者开设了最初的两架飞机基地。
乘客人数在 2006 年达到顶峰,当时机场共有 917,963 名乘客使用。然而,自 2007-2008 年金融危机以来,乘客人数在 2017 年下降到 130,911,然后在 2018 年再次开始上升。危机的副作用是许多航空公司破产或合并,大大减少了机场可以追求的潜在运营商数量。那些合并的航空公司在较大的地区机场合并,导致纽卡斯尔和利兹等机场扩张,而达勒姆蒂斯谷等当地机场继续挣扎了几年。
2010 年,温哥华机场服务公司收购了皮尔机场有限公司 65% 的控股权,并于 2011 年 12 月将该机场挂牌出售。这导致皮尔集团于 2012 年 2 月 10 日以新子公司皮尔投资 (DTVA) 有限公司的名义回购了 75% 的股份。
2010 年 11 月,机场引入了每位成人 6 英镑的乘客设施费,以控制机场的损失。乘客必须先从机器上购买机票,然后才能通过安检。当时,其他英国小型机场(包括布莱克浦、纽基和诺里奇)已经实施了类似的计划。2011 年的乘客人数与 2010 年相比下降了 15%。
2011 年 1 月 11 日,瑞安航空结束了对阿利坎特机场的服务,离开了该机场,此前瑞安航空曾为都柏林机场、赫罗纳机场和罗马钱皮诺机场提供服务。他们决定在引入乘客设施费之前离开机场,因为他们反对这种收费。
其他发展包括安装新的机场照明,并在 2012 年花费六位数的资金改造航站楼并翻新二战时期的机库之一。
2013 年 10 月 30 日,在市场明确不会再产生任何包机航班后,机场宣布将不再接受此类航班,这是削减成本计划的一部分,该计划将使机场多元化为商务机场。机场表示,它将专注于定期航线和非乘客相关的航空,例如货运/通用航空。该消息是机场场地总体规划的一部分,包括住宅和商业开发,于 2013 年 11 月发布。皮尔后来推翻了这一决定,巴尔干假期将于 2019 年夏季重返布尔加斯,两家大型度假公司计划进一步大规模扩张,但由于 2018 年的收购而停止。
2013 年 11 月,皮尔集团发布了一项名为“2020 年及以后总体规划”的总体规划,涵盖了到 2050 年的时期。随后,机场在该地区与公众和商界举行了一系列磋商活动,并考虑了这些反馈意见,然后于 2014 年 4 月发布了最终草案。
根据总体规划,包机旅游被取消,因为无利可图。总体规划的基石是住宅区,根据“第 106 条”协议,该住宅区将筹集高达 3000 万英镑的资金重新投资到机场。这引起了当地公众的强烈反对。这些房屋位于距离现有机场基础设施太远的土地上,无法用于航空发展,并于 2017 年 3 月 29 日获得了概要规划许可。
2017 年 5 月 18 日,达勒姆蒂斯谷机场宣布对机场航站楼设施进行大量投资。除了对出发区进行大规模翻新外,还以新的内部“Xpress”品牌引入了改进的零售服务。第一阶段的投资于 2017 年 9 月完成,第二阶段于 2017 年秋季开始。机场的特权会员俱乐部也面临着乘客服务升级的改进。
2017 年 5 月下旬,达勒姆蒂斯谷机场推出了一项名为 Consort Aviation 的全新内部地面处理服务。地面处理服务适用于通用航空、货运和军用飞机。
2017 年 11 月,机场发起了“飞向未来”活动,试图为机场争取支持,并鼓励更多人使用该设施。
2018 年 12 月 4 日,蒂斯谷市长 Ben Houchen 宣布已达成一项 4000 万英镑的交易,以收购皮尔机场在达勒姆蒂斯谷机场 89% 的多数股权(其中 3500 万英镑用于机场建设,500 万英镑用于土地建设,土地规划许可可建 350 栋房屋),如果获得批准,该机场将自 2003 年出售给皮尔机场以来首次恢复公有制。购买机场是 Houchen 在 2017 年蒂斯谷市长选举中的主要竞选承诺。该交易需得到组成蒂斯河谷联合管理局的五个地方当局领导人的批准才能完成,这些领导人将于 2019 年 1 月在市长召集的一次紧急 TVCA 会议上对该交易进行投票。一家被认为是 Stobart Aviation 的老牌机场运营商已准备好运营该设施。
如果市长回购机场的计划得到 TVCA 批准,Houchen 表示他计划让当地居民有机会决定是否将机场名称改回蒂赛德国际机场。2018 年 12 月进行了一项在线民意调查,选择继续使用达勒姆蒂斯河谷名称或恢复机场原名蒂赛德国际机场。在参与调查的 14,000 人中,93% 的人投票支持将名称恢复为蒂赛德国际机场。
2019 年 1 月 24 日,六位 TVCA 领导人一致投票赞成该计划,使机场在私有化 16 年后重新归公有。
2019 年 3 月 14 日,市长在机场举行新闻发布会,确认 Stobart Aviation 为新机场运营商。Stobart 将投资新控股公司 25% 的股份,TVCA 拥有 75% 的多数股份(预计在此之前,各个地方当局的股份将转移到 TVCA)。
此次收购正值机场重新崛起之际,2017 年航站楼的翻新推动了乘客数量的增长,皮尔区投资了 350 万英镑的新雷达系统,该系统于 2021 年投入使用,并且他们已经与“两家大型旅游公司”达成了“2007 年金融危机以来机场航班数量增幅最大的协议”,但市长阻止了这些协议,而是将启动补贴用于收购的律师和咨询。该机场宣布在 2020 年夏季开通飞往马略卡岛的新夏季假日航线,并于 2020 年恢复 2019 年布尔加斯航线。
2019 年 7 月 25 日,该机场更名为蒂赛德国际机场,这是该机场在 1987 年至 2004 年间运营的名称。
2020 年 1 月,东方航空宣布开通飞往贝尔法斯特市、加的夫、都柏林、马恩岛、伦敦市和南安普敦等多个目的地的航班,包括重新开通其长期运营的阿伯丁航线。后来又增加了飞往纽基、阿利坎特和伦敦希思罗的航线,后者是十多年来首次开通。到 11 月,这些航线因 COVID-19 疫情而暂停。 2020 年 5 月 15 日,一家大型全球飞机维护公司 Willis Lease Finance Corporation 宣布成为新租户。他们于 2022 年 7 月 18 日宣布向机场投资 2500 万英镑,包括两个新机库和一个新的 Jet Centre 设施。2020 年 10 月 27 日,TUI 宣布时隔九年重返机场,将于 2022 年 5 月开通飞往马略卡岛的夏季航班。2020 年 11 月 10 日,洛根航空宣布开通飞往五个目的地的航班,均与东方航空竞争,但东方航空在疫情后从未恢复其几条航线,洛根航空成为其中大多数航线的唯一运营商。11 月 25 日,瑞安航空宣布从 2021 年 6 月起每周开通两趟飞往马略卡岛帕尔马和阿利坎特的航班。2020 年 12 月 16 日,宣布对航站楼进行翻新,包括陆侧和空侧的第二个休息室、咖啡厅和酒吧设施,以及开放以前关闭的区域。
在 2021 年 3 月 3 日的年度政府预算公告中,蒂斯河谷地区被授予自由港地位,以及达灵顿北部财政部(以及此后宣布的其他部门)。两者都有望为机场带来长期利益,机场是自由港的一部分。2021 年 4 月 23 日,宣布将取消 6.00 英镑的乘客设施费。2021 年 5 月 12 日,宣布免税购物将在 World Duty-Free 的帮助下在缺席八年后重返机场。
2021 年,蒂斯河谷联合管理局宣布从蒂斯河畔斯托克顿的 Teesdale 的 Cavendish House 搬迁到位于蒂赛德机场的新基地,占地面积为 1,360 平方米。搬迁于 2022 年完成。
2022 年 2 月 7 日,宣布了拟议的蒂赛德机场商业园区的新细节。新的商业园区位于机场南侧,将包括一条直通 A67 的 1.5 公里长的新连接道路和靠近威尔金森工厂中心的新环形交叉路口。
2022 年 8 月 29 日,机场正式开放了一个新的价值 250 万英镑的货物处理设施。该设施包括一个专门建造的 21,000 平方英尺(2,000 平方米)的机库,配备安全检查技术、搬运、货运、清关和仓储。该设施还可用于专门的空运和公路货运包机。唐卡斯特谢菲尔德机场于 2022 年 11 月关闭后,预计其每年 10,000 吨货物中的部分将由蒂赛德处理。
蒂赛德是英国第一家取消手提行李中液体 100 毫升限制的机场,安装了称为 C3 扫描仪的新扫描设备。
2024 年 8 月,有消息称,尽管该机场去年的毛利润为 308,555 英镑,但仍亏损 300 万英镑。该机场还在四年内使用了 6300 万英镑的纳税人资助贷款。
以下航空公司运营往返蒂赛德的定期航班和货运航班:
航空公司 | 目的地 |
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BH Air | Seasonal: Burgas |
Eastern Airways | Aberdeen Seasonal: Jersey |
KLM | Amsterdam |
Ryanair | Alicante Seasonal: Corfu, Faro, Malaga (begins 31 March 2025), Palma de Mallorca |
TUI Airways | Seasonal: Dalaman, Palma de Mallorca |
航空公司 | 目的地 |
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FedEx Express | Edinburgh, Paris–Charles de Gaulle |
三家跨国国防承包商驻扎在现场。Draken Europe 使用达索猎鹰 20 和 Aero L-159E ALCA 飞机机队为国防部提供电子对抗和侵略者训练,并于 2022 年建造了一个新机库以容纳后者。Serco 在机场南侧运营其国际消防训练中心,该中心是欧洲最大的国际消防训练中心之一。泰雷兹的校准和飞行检查子公司位于蒂赛德;它运营一架 Beech King Air 和 Diamond DA42 Twin Star。
美国公司 Willis Lease Finance Corporation 的子公司 Willis Asset Management 在机场的 2 号机库运营,并对各种商用飞机进行维护和存储。此后又有两家子公司迁入:Willis Aviation Services 是一家地勤公司,Jet Centre by Willis 现在经营机场的商务航空中心。
机场从 1993 年到 2006 年实现了强劲增长,当时乘客人数达到 917,963 人的峰值。随后四年,由于 2007-2010 年的金融危机,乘客人数急剧下降。乘客人数持续下降,直到 2018 年趋于稳定,直到 2019 年新冠疫情爆发,导致 2020 年大部分时间客运航空旅行几乎完全停止。此后几年,随着新冠疫情的爆发,乘客人数开始稳步上升,随后又推出了新的度假目的地。加上目前从机场运营的“核心”商务航班,业主的长期希望是通过吸引一家低成本航空公司,在未来十年内将乘客人数推高至 140 万以上。
从 2000 年开始,机场的货运量下降,到 2010 年几乎为零吨。由于 2022 年底新的货物处理设施投入使用,机场的货运量在 2023 年再次开始增加。2024 年 3 月 18 日,联邦快递宣布将在 2024 年 6 月之前每周安排 8 个航班进出机场,这将大大增加机场处理的货运量。
蒂赛德国际机场 2000-2023 年旅客总数(千人)
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Year | Passengers | Passengers % change | Aircraft | Aircraft % change | Freight (tonnes) | Freight % change |
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2000 | 746,983 |
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54,625 |
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3,145 |
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2001 | 733,617 |
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58,494 |
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2,076 |
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2002 | 671,131 |
![]() |
52,276 |
![]() |
1,016 |
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2003 | 704,269 |
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51,976 |
![]() |
1,092 |
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2004 | 788,382 |
![]() |
49,529 |
![]() |
484 |
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2005 | 900,035 |
![]() |
51,714 |
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363 |
![]() |
2006 | 917,963 |
![]() |
55,788 |
![]() |
459 |
![]() |
2007 | 743,727 |
![]() |
57,515 |
![]() |
790 |
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2008 | 654,192 |
![]() |
45,310 |
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290 |
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2009 | 289,464 |
![]() |
25,208 |
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356 |
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2010 | 224,673 |
![]() |
20,756 |
![]() |
0 |
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2011 | 192,410 |
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20,879 |
![]() |
3 |
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2012 | 166,251 |
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17,938 |
![]() |
0 |
![]() |
2013 | 161,092 |
![]() |
18,298 |
![]() |
0 |
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2014 | 142,379 |
![]() |
17,940 |
![]() |
2 |
![]() |
2015 | 140,902 |
![]() |
18,702 |
![]() |
0 |
![]() |
2016 | 132,369 |
![]() |
21,162 |
![]() |
8 |
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2017 | 130,911 |
![]() |
19,668 |
![]() |
4 |
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2018 | 142,080 |
![]() |
16,950 |
![]() |
1 |
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2019 | 150,735 |
![]() |
16,746 |
![]() |
0 |
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2020 | 38,540 |
![]() |
12,731 |
![]() |
8 |
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2021 | 78,520 |
![]() |
18,013 |
![]() |
0 |
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2022 | 173,785 |
![]() |
20,319 |
![]() |
0 |
![]() |
2023 | 226,557 |
![]() |
21,125 |
![]() |
62 |
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Rank | Airport | Total passengers | Change 2022 / 23 |
---|---|---|---|
1 | Amsterdam | 90,207 |
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2 | Alicante | 37,976 |
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3 | Palma de Mallorca | 36,482 |
![]() |
4 | Faro | 20,879 |
![]() |
5 | Aberdeen | 14,293 |
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6 | Burgas | 6,666 |
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7 | Corfu | 5,723 |
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8 | Antalya | 4,957 |
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9 | Jersey | 2,350 |
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10 | Belfast-City | 1,365 |
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Stagecoach North East 运营一条巴士服务(No.6/6A),每天六次从斯托克顿和达灵顿开往机场。
机场位于 A67 旁,靠近 A1(M)、A19 和 A66 走廊。2008 年完成了一项重大升级,以完成从 A66 直达机场的快速连接。
目前,Dinsdale 火车站距离机场约 2 英里(3.2 公里),位于附近的 Middleton St George 村,是最近的车站,提供定期客运服务,并有直达巴士连接航站楼。
截至 2022 年 4 月,Teesside 机场火车站暂时关闭。该站的服务一直很少,每周只有两趟火车,直到 2017 年 12 月,服务减少到每周日只有一趟火车。机场正在探索使用更多穿梭巴士和“水平自动扶梯”的可能性,以增加未来车站的客流量。
机场航站楼外就有出租车可供搭乘。