UpdateTime:2025/1/15 17:48:34
Mobile Regional Airport Coast Guard Aviation Training Center Mobile (former Bates Army Airfield) | |||||||||||||||
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![]() USGS 2006 orthophoto |
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public / military | ||||||||||||||
Owner/Operator | Mobile Airport Authority | ||||||||||||||
Serves | Mobile, Alabama | ||||||||||||||
Location | Mobile County | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 219 ft / 67 m | ||||||||||||||
Coordinates | 30°41′29″N 88°14′34″W | ||||||||||||||
Website | www.mobairport.com | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
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![]() Mobile Regional Airport ![]() |
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跑道 | |||||||||||||||
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直升机停机坪 | |||||||||||||||
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统计数据 (2018) | |||||||||||||||
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Source: Bureau of Transportation Statistics, Federal Aviation Administration |
贝茨机场,1952 年 2 月
莫比尔地区机场 (IATA:MOB,ICAO:KMOB,FAA LID:MOB) 是美国阿拉巴马州莫比尔县莫比尔以西 13 英里(21 公里)的一座公共/军用机场。该机场由莫比尔机场管理局拥有和运营,该机构是一家自筹资金的实体,不收取任何地方税收。
2011-2015 年综合机场系统国家计划将其归类为主要商业服务机场。美国联邦航空管理局的记录显示,2008 年机场共有 286,956 名乘客登机,2009 年有 280,491 名乘客登机,2010 年有 277,232 名乘客登机。
该机场是美国海岸警卫队航空训练中心莫比尔的所在地,为美国海岸警卫队飞行员和机组人员提供 MH-65D 海豚直升机和 MH-60T Jayhawk 直升机以及 HC-144A/B 海洋哨兵涡轮螺旋桨飞机的高级培训。阿拉巴马州国民警卫队第 1 营、第 131 航空团的“B”连也位于机场。
2020 年 8 月,莫比尔机场管理局宣布将把商业航班转移到更方便的莫比尔市中心机场,现已更名为莫比尔国际机场。
美国东部航空公司从 20 世纪 30 年代到 1991 年为莫比尔提供服务;在 20 世纪 30 年代,美国东部航空公司每天从纽瓦克飞往圣安东尼奥的航班在现在的莫比尔国际机场停靠。
二战期间,美国陆军航空队使用莫比尔地区机场。第 533 陆军空军基地部队指挥该机场,当时称为贝茨机场。陆军航空队还在圣埃尔莫机场运营一个辅助机场。
陆军将该机场用作基本(1 级)飞行员训练机场,与沃特曼航空公司签订了合同。他们使用费尔柴尔德 PT-19 飞机作为主要教练机进行飞行训练。陆军还指派了几架波音-斯蒂尔曼 75 型飞机。陆军还使用贝茨机场进行滑翔机飞行员训练,与莫比尔地区滑翔公司签订了合同,主要使用道格拉斯 C-47 空中列车和韦科 CG-4 无动力滑翔机。该学校旨在训练学生飞行员熟练操作各种类型的拖曳和滑翔飞行(白天和夜间),以及在野外维修滑翔机。
1944 年,由于对飞行员的需求减少,陆军结束了飞行训练,航空运输司令部的国内运输部将该机场用作运输机场。航空运输司令部于 1945 年底将业务转移到莫比尔市中心附近的布鲁克利陆军机场(后来的布鲁克利空军基地)。
1959 年 5 月,美国空军返回贝茨机场,当时空军预备队在机场启动了第 78 运输机中队,配备了费尔柴尔德 C-119 飞行箱车飞机。1961 年,空军将该中队作为道格拉斯 C-124 环球霸王 II 重型运输机中队转移到路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地。第 357 运输机中队随后取代了它并获得了 C-119。空军随后在 1963 年组织了第 908 运输机中型大队,将贝茨机场升级为大队。然而,由于预算限制,空军随后于 1964 年 10 月将预备役人员转移到位于莫比尔市中心附近的更大的布鲁克利空军基地。
1966 年,美国海岸警卫队收购了机场上空置的美国空军预备役设施。 1966 年 12 月 17 日,海岸警卫队正式在莫比尔设立了空军站,从位于附近比洛克西的海岸警卫队空军站调派格鲁曼 HU-16 信天翁固定翼飞机。海岸警卫队还在机场设立了固定翼和直升机训练设施。美国海岸警卫队莫比尔空军站是航空训练中心,设有指定总部单位,直接受海岸警卫队司令指挥。
东部航空公司最初在莫比尔,位于该镇南部的机场,直到 1941 年左右,它和国家航空公司一起搬到了现在的机场。20 世纪 60 年代,东部航空公司将洛克希德 L-188 Electras 飞机飞往莫比尔,然后主要将波音 727-100 和道格拉斯 DC-9 飞机飞往亚特兰大。东方航空一直为莫比尔提供服务,直到 1991 年倒闭。
美国国家航空杰克逊维尔-新奥尔良航班从 1939 年左右开始在莫比尔南部的机场停飞。美国国家航空洛克希德 L-188 Electras 于 1962-63 年问世;后来他们的波音 727-200 直飞新奥尔良和休斯顿。收购美国国家航空后,泛美航空 727 飞机一直为该机场提供服务,直到 1981 年。
首都航空于 1948 年开始为莫比尔提供服务;联合航空于 1961 年收购了首都航空,并使用道格拉斯 DC-6B 和首都航空的维克斯子爵飞机为莫比尔提供服务。莫比尔的第一架喷气式飞机是联合南方航空卡拉维尔飞机,于 1962 年 4 月经伯明翰飞往纽瓦克。联合航空于 1971 年结束了飞往莫比尔的干线服务,但联合快运的支线喷气式飞机仍在为该机场提供服务。
南方航空于 1950-51 年抵达莫比尔; 20 世纪 70 年代,南方航空使用道格拉斯 DC-9 直飞亚特兰大和新奥尔良。南方航空与北中部航空合并,成立共和航空,后者被西北航空收购,西北航空继续在莫比尔使用 DC-9 飞往西北航空枢纽孟菲斯。西北航空最终并入达美航空。
从 1981 年开始,美国航空使用波音 727-200 飞机经密西西比州杰克逊或路易斯安那州新奥尔良飞往达拉斯/沃斯堡机场。美国航空还从 20 世纪 80 年代中期到 90 年代初飞往其枢纽纳什维尔,之后关闭了该枢纽。
全美航空(后来更名为全美航空,现已并入美国航空)于 20 世纪 90 年代中期使用麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30 和福克 100 直飞北卡罗来纳州夏洛特。
德克萨斯国际航空于 1979 年抵达;继任者大陆航空于 1990 年代末使用波音 737-200 和麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30 直飞休斯顿洲际机场。大陆航空后来并入联合航空。
MC Farmer 航站楼于 1985 年建成。
联合航空通过联合快运从其位于芝加哥 (ORD) 和华盛顿特区 (IAD) 的枢纽为莫比尔提供服务。2001 年 9 月 11 日袭击事件后,联合航空取消了莫比尔的所有服务。联合航空与大陆航空合并后,联合快运恢复了飞往休斯顿 (IAH) 和芝加哥 (ORD) 的直飞服务。2018 年 9 月 5 日,联合航空以需求低迷为由停止了飞往芝加哥 (ORD) 的航班。莫比尔的所有联合快运航班都是支线飞机。
2006 年,达美航空取消了从莫比尔出发的几趟航班,大陆航空增加了航班。 2006 年 12 月,达美航空有 6 个工作日航班飞往亚特兰大,1 个飞往辛辛那提枢纽。达美航空于 2006 年 12 月 12 日停止了飞往辛辛那提的航班。
美国航空于 2007 年 4 月恢复了飞往芝加哥 (ORD) 的航班,但于 2008 年 9 月停止了这些航班。飞往夏洛特和达拉斯/沃斯堡的航班继续由其附属的 American Eagle 航空公司运营,使用 Embraer ERJ 飞机。
2010 年,西北航空与达美航空合并。西北航空曾运营从莫比尔直飞其枢纽孟菲斯的航班;合并后这些航班停止了。
2012 年与大陆航空合并后,联合航空(通过其由 ExpressJet 运营的联合快运地区附属公司)恢复了飞往其枢纽休斯顿 (IAH) 的航班,每周 7 个航班。联合快运于 2013 年 4 月 9 日恢复了飞往芝加哥 (ORD) 枢纽的航班。
NWS 预报办公室位于机场路旁
莫比尔地区机场占地 1,717 英亩(695 公顷),海拔 219 英尺(67 米)。机场有两条跑道:15/33 跑道长 8,502 x 150 英尺(2,591 x 46 米),18/36 跑道长 4,376 x 150 英尺(1,334 x 46 米)。机场有一个沥青直升机停机坪,长 100 x 100 英尺(30 x 30 米)。南阿拉巴马州国家气象局预报办公室位于机场路和跑道附近,拥有全套气象仪器,包括 NEXRAD 气象雷达。机场有 6 个登机口和登机桥。
莫比尔地区机场的航站楼内有翻新的商店和餐厅,例如当地人喜爱的 Carpe Diem Coffee and Tea、汽车租赁机构和无障碍电梯。
截至 2021 年 10 月 30 日的一年中,该机场共有 75,034 架飞机起降,平均每天 205 架:72% 为军用飞机、14% 为通用航空、8% 为空中出租车和 5% 为航空公司。当时有 31 架飞机驻扎在这个机场:6 架单引擎飞机和 25 架军用飞机。
根据航班数量,从莫比尔出发的主要航空公司是联合航空和达美航空。其他工作日出发航班如下:夏洛特(四趟经美鹰航空的航班)和达拉斯/沃斯堡(三趟经美鹰航空的航班)。周末的航班时刻表略有减少。
各航空公司代表莫比尔的所有三大航空联盟——天合联盟、星空联盟和寰宇一家——允许与合作航空公司进行连接。
如上所列,为美国主要网络航空公司飞行的地区航空公司主要为莫比尔提供服务。达美航空是唯一一家从该机场运营干线客运服务的航空公司,其使用的机型包括波音 717 和空客 A319。达美航空还在麦克唐纳道格拉斯 DC-9-50 飞机退役前将这种机型投入莫比尔。目前,所有其他定期客运服务均由加拿大航空或巴西航空工业公司的支线喷气式飞机运营。
以下是从莫比尔直飞或直达的航班:
航空公司 | 目的地 |
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American Eagle | Charlotte, Dallas/Fort Worth |
Delta Air Lines | Atlanta |
Delta Connection | Atlanta |
United Express | Houston–Intercontinental, Washington–Dulles |
Rank | Airport | Passengers | Carriers |
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1 |
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117,020 | Delta |
2 |
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58,790 | American |
3 |
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51,030 | United |
4 |
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48,080 | American |
Rank | Airline | Passenger | Market share |
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1 | Endeavor | 105,000 | 20.19% |
2 | SkyWest | 96,010 | 18.49% |
3 | Delta | 91,780 | 17.67% |
4 | Piedmont | 63,230 | 12.17% |
5 | PSA | 51,890 | 9.99% |
Other | 112,000 | 21.48% |
该机场以国内票价高而闻名,这通常归因于缺乏真正的低成本航空公司 (LCC) 为机场服务,例如捷蓝航空或西南航空。低成本航空公司全美航空曾一度为该机场提供服务,但达美航空和其他航空公司在全美航空服务的航线上提供相同的票价,乘客继续乘坐传统的网络航空公司。全美航空最终停止了所有服务,票价再次上涨。全美航空后来进入彭萨科拉市场,从彭萨科拉国际机场出发的票价大幅下降。因此,许多人开车大约一个小时前往佛罗里达州的彭萨科拉国际机场或密西西比州的格尔夫波特机场。从彭萨科拉出发的票价主要在全美航空服务的航线上较低,而在其他航线上,包括国际航线,莫比尔和彭萨科拉提供的票价相似。然而,AirTran 于 2011 年开始被西南航空收购,并于 2014 年结束。
为了吸引和留住常旅客,莫比尔地区机场推出了首个机场常旅客计划,名为 Passport。Passport 推出时进行了媒体宣传,并打出了新口号:“飞得更聪明,飞得更移动。”
莫比尔机场管理局鼓励乘客使用多家航空公司的航班,以刺激更多竞争和降低票价,并继续努力吸引低成本航空公司。管理局还认为,如果在鲍德温县的两座城市之间建造一个机场,莫比尔和彭萨科拉都会得到更好的服务。然而,管理局声称彭萨科拉官员不希望他们的机场位于阿拉巴马州,并已退出探索性讨论。
2016 年 2 月 1 日晚上 9 点左右,两人在乘坐天使航班回家时死亡。坠机的原因是大雾,这也妨碍了对失事飞机(一架塞斯纳 182)的搜寻,直到 2 月 2 日星期二凌晨 2 点才找到失事飞机。在坠机事故中丧生的机组人员被确认为少校大卫·R·莫里森和少尉菲尔·J·德莱顿。他们都是民航巡逻队的成员。