戈多弗雷多·拉莫斯机场

UpdateTime：2024/5/6 0:45:42

戈多弗雷多·拉莫斯机场

戈多弗雷多·拉莫斯机场 Paeoparan it Godofredo P. Ramos Hulugpaan sang Godofredo P. Ramos Paliparan ng Godofredo P. Ramos
The airport apron in June 2022
IATA: MPH ICAO: RPVE
概括
Airport type	Public
Owner	Civil Aviation Authority of the Philippines
Operator	Trans Aire Development Holdings Corporation
Serves	Boracay
Location	Malay and Nabas, Aklan, Philippines
Opened	1935; 89 years ago
Elevation AMSL	5 m / 16 ft
Coordinates	11°55′29″N 121°57′18″E
地图
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跑道
Direction Length Surface m ft 06/24 1,800 5,906 Concrete
统计数据 (2022)
Passengers 2,308,195  284.73% Aircraft movements 18,500  210.61% Cargo (in kg) 11,037,225  105.29%
Source: CAAP

戈多弗雷多·拉莫斯机场（IATA：MPH，ICAO：RPVE），也称为卡提克兰机场，最近由其开发商 Trans Aire 称为长滩岛机场，是一个服务于马来自治区一般地区的机场，位于阿克兰省 在菲律宾。 它是通往长滩岛的两个门户之一，另一个是卡利博的卡利博国际机场。 该机场被菲律宾民航局列为一级主要（主要国内）机场。

该机场是菲律宾第四繁忙的机场，也是西米沙鄢地区最繁忙的机场，到 2022 年将服务 230 万名乘客。

自 2012 年 11 月 7 日起，该机场以已故国会议员戈多弗雷多·P·拉莫斯 (Godofredo P. Ramos) 的名字命名。戈多弗雷多·P·拉莫斯是一位前国会议员，因起草了一项提议将阿克兰从卡皮斯省分离的众议院法案而被称为“阿克兰之父”。 后来于 1956 年获得批准。然而，卡地克兰机场的名称源自其位于马来市卡地克兰描笼涯的位置。

历史

2013年扩建之前的机场跑道。

机场航站楼于2009年翻新之前。

该机场始建于 1935 年，当时名为 Tabung Point 机场，是当时位于卡皮兹省 Buruanga 市的一个紧急着陆跑道。 虽然机场仍保留在原地，但1949年，新成立的马来市与布鲁安加分离，1956年，新成立的阿克兰省与卡皮斯分离。

1996 年之前，包机航空公司为该机场提供服务，直到当年 4 月，亚洲精神航空 (Asian Spirit) 成为第一家为该机场提供服务的定期航空公司，使用二手 Dash 7 飞机开通每日两班从马尼拉出发的航班。 东南亚航空公司随后于 2005 年使用多尼尔 328 飞机。 2008 年 2 月，宿务太平洋航空使用 ATR 72-500 飞机开通了飞往卡提克兰的航班，随后菲飞航空于 5 月 5 日使用 Dash 8 Q300 飞机开通了飞往卡提克兰的航班。

由于机场扩建前跑道较短，因此机场仅限小型飞机起降。 随着前往长滩岛的游客增多，旅客流量增加，导致机场拥堵加剧，给旅客带来服务不便和安全隐患。 从1994年到2004年，机场年均增长31%。

此外，在恶劣天气期间，航班会改道飞往距离卡提克兰 68 公里（42 英里）的卡利博国际机场。

扩张

菲航航空 (PAL Express) 的一架空客 A320 停在跑道上。 菲律宾航空 (PAL Express) 是第一家运营 A320 航班飞往该机场的航空公司。

2008年1月，国家经济和发展局批准了机场扩建，该项目将由一家私营公司卡提克兰国际机场和发展公司（CIADC）承担。 机场扩建工程耗资 25 亿比索，分两个阶段：第一阶段建设耗资 21 亿比索的新客运大楼，并将现有跑道从 950 米（3,120 英尺）延长至 2,100 米（6,900 英尺） 以及升级机场设备和现有停机坪，这将耗资 3.6 亿比索。 升级工程将使机场不仅能够支持喷气式飞机，还能为国际目的地提供服务。

该项目是一个建设-运营-转让项目，由银行贷款和私营部门股权的 70-30 混合资金提供，大约 25% 的分配资金将用于清理机场附近的一座山，另外 18% 将用于清理机场附近的一座山。 被分配用于土地复垦以容纳延长的跑道。 2009年签署了为期25年的特许经营协议。

2010年1月，长滩岛基金会反对该项目，因为夷平机场附近的一座山会对环境造成负面影响。 该基金会主席表示，铲平这座山会破坏长滩岛的生态系统，同时表示卡利博机场应该成为国际机场，以更好地影响环境。 该集团还支持卡提克兰的有限开发，仅用于国内业务。

2010年4月，生力集团收购了CIADC的多数股权。 2011年6月，该项目拨款3亿美元。

机场航站楼从2009年开始进行翻修，并于2011年6月25日落成，总统贝尼尼奥·阿基诺三世主持落成典礼。

2016年11月18日，延长跑道和新停机坪投入商业运营。 跑道延长至 1,800 米（5,900 英尺）。 当天首架降落的空客 A320 航班是从马尼拉出发的菲律宾航空 2059 号航班，该航班由 PAL Express 运营。 宿务太平洋航空 (Cebu Pacific) 于 11 月 23 日紧随其后，以 899 号航班降落其首架 A320 航班。两家航空公司将其卡提克兰的大部分航班升级为 A320，此前一直使用涡轮螺旋桨飞机。 菲律宾亚洲航空拥有一支全 A320 机队，于 2017 年 3 月 15 日开通飞往该机场的航班，并以 221 号航班降落其首个航班。

国际航班于 2022 年 12 月 26 日开始运营，第一架国际航班是从桃园国际机场起飞的菲律宾皇家航空 258 号航班的空客 A320 降落在机场。

结构

长滩岛和卡提克兰鸟瞰图，机场位于右侧

跑道

该机场拥有一条 1,800 米（5,900 英尺）长、宽度为 45 米（148 英尺）的跑道。 它可以容纳 A321 等大型飞机。跑道以前长 950 米（3,120 英尺），宽 30 米（98 英尺），限制机场只能使用小型涡轮螺旋桨飞机。 2016年升级至目前规模。

跑道上安装了夜间运行的导航设备，使机场自2017年起具备夜间运行能力。宿雾太平洋航空成为第一家运营飞往该机场夜间航班的航空公司。 夜间在机场使用螺旋桨飞机。 宿务太平洋航空在夜间运营 ATR’S 72。 与此同时，菲航使用 De-Havilland Q-400 夜间飞往马尼拉。

航站楼和停机坪

戈多弗雷多·拉莫斯机场有两个独立的客运航站楼。 旧航站楼位于马来卡提克兰描笼涯，目前用于出境旅客。 在附近的纳巴斯市新停机坪启用之前，该停机坪一直用于出发和到达的乘客。 新停机坪修建了一个临时航站楼，供抵港旅客使用，以适应旅客流量的增加。 一座永久性的两层客运大楼目前正在建设中。 新航站楼将拥有 12 座登机桥，每年可容纳 600 万名乘客。

旧停机坪曾经可容纳四架涡轮螺旋桨飞机，而新停机坪有十二个停机位，可容纳更大的空客A320飞机。

航空公司和目的地

航空公司	目的地
AirSWIFT	El Nido
Cebgo	Cebu, Manila
Cebu Pacific	Cebu, Clark, Manila
PAL Express	Cebu, Clark, Manila
Philippines AirAsia	Cebu, Clark, Manila
Royal Air Philippines	Manila, Taipei–Taoyuan Charter: Hong Kong, Nanjing, Ningbo, Shanghai–Pudong
Sunlight Air	Cebu, Clark

统计数据

数据来自菲律宾民航局 (CAAP)。

Year	Passenger movements		Aircraft movements		Cargo movements (in kg)
	Domestic	% change	Domestic	% change	Domestic	% change
2003	216,826		11,254		2,417,887
2004	392,484	81.01	15,404	36.88	2,856,501	18.14
2005	521,518	32.88	20,266	31.56	4,097,425	43.44
2006	519,044	0.47	19,762	2.49	4,477,032	9.26
2007	548,187	5.61	19,996	1.18	4,489,531	0.28
2008	761,961	39.00	23,868	19.36	6,275,264	39.78
2009	543,483	28.67	15,442	35.30	3,950,266	37.05
2010	623,545	14.73	24,196	56.69	5,362,766	35.76
2011	732,172	17.42	18,636	22.98	5,760,565	7.42
2012	595,564	18.66	15,956	14.38	5,001,827	13.17
2013	430,305	27.75	11,654	26.96	4,548,187	9.07
2014	507,621	17.97	12,558	7.76	5,580,874	22.71
2015	544,822	7.33	12,652	0.75	4,402,685	21.11
2016	736,559	35.19	14,438	14.12	4,844,437	10.03
2017	1,330,719	80.67	15,004	3.92	6,516,577	34.52
2018	902,594	32.17	10,232	31.80	6,412,936	1.59
2019	1,789,511	98.26	15,532	51.80	9,381,838	46.30
2020	439,893	75.42	4,176	73.11	2,709,790	71.12
2021	599,956	36.39	5,956	42.62	5,376,428	98.41
2022	2,308,195	284.73	18,500	210.61	11,037,225	105.29

地面交通

巴士和目的地

• Ceres Liner - 卡利博, 伊洛伊洛
• 谷神星之旅 - 伊洛伊洛
• Ceres 运输 - 巴科洛德、伊洛伊洛、马尼拉

事件和事故

• 2005 年 7 月 19 日，岛际航空公司 (Interisland Airlines) RP-C2803 型雅科夫列夫 40A 飞机抵达，在 06 号跑道附近着陆。在撞到跑道凸起边缘时，轮胎爆裂。 当将飞机从跑道上移走时，起落架倒塌，对飞机造成严重损坏。 飞机上载有 3 名机组人员和 20 名乘客。 没有人员死亡。
• 2006年11月2日，岛际航空RP-C2695型雅科夫列夫40A型飞机抵达接载一批游客。 在 06 号跑道着陆时，左侧主起落架轮胎爆裂。 飞机开始向左转向，停机坪上有一架刚刚启动发动机的 DHC-7。 机组人员避免了与 DHC-7 的碰撞。 经过停机坪后，Yak-40 侧滑进入跑道左侧的草地。 由于侧向力，右侧主起落架倒塌。 飞机停在跑道边缘。 三小时后，飞机被拖离跑道，拖入草地。 抵达时，飞机上没有乘客。 没有人员死亡。
• 2009 年 1 月 11 日，热情航空 865 号航班，一架载有 22 名乘客和 3 名机组人员的西安新舟 60 航班，在着陆时冲出 06 号跑道，在初次撞击后接触跑道时急剧向左转向，撞上混凝土护栏，严重损坏了飞机的性能。 鼻子。 飞机的起落架和螺旋桨也受到严重损坏。 三人受伤。 没有人员死亡。
• 2009年6月25日，热情航空863号航班，一架载有54名乘客和5名机组人员的西安新舟60航班在机场降落时冲出跑道。 飞机完全失去制动能力，导致冲出24号跑道。所幸无人受伤。