UpdateTime:2024/5/23 15:44:16
Marthas Vineyard Airport | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner | Dukes County | ||||||||||||||
Operator | Martha's Vineyard Airport Commission | ||||||||||||||
Serves | Dukes County, Massachusetts | ||||||||||||||
Location | Vineyard Haven, Massachusetts | ||||||||||||||
Opened | May 27, 1946; 77 years ago | ||||||||||||||
Operating base for |
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Built | March 26, 1943; 81 years ago | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 67 ft / 20 m | ||||||||||||||
Coordinates | 41°23′35″N 070°36′52″W | ||||||||||||||
Website | www.mvyairport.com | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
FAA airport diagram |
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跑道 | |||||||||||||||
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统计数据 (2017) | |||||||||||||||
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Source: Federal Aviation Administration |
玛莎葡萄园岛机场(IATA:MVY,ICAO:KMVY,FAA LID:MVY)是一个公共机场,位于玛莎葡萄园岛中部,位于杜克斯葡萄园港中央商务区以南 3 英里(5 公里)处 美国马萨诸塞州县。 该机场属于杜克斯县所有,位于西蒂斯伯里和埃德加敦镇之间的边界。
它是三个机场中最大的一个,也是岛上唯一一个由航空公司提供服务的机场。 除了六家商业航空公司的服务外,它还被大量通用航空飞机使用。 岛上的其他机场是卡塔马机场和信风机场。
机场标识符 MVY 已作为玛莎葡萄园岛的缩写广泛使用,通常用于非航空目的。
2001 年,开普航空飞机在玛莎葡萄园岛机场停机坪
玛莎葡萄园岛机场占地 688 英亩(278 公顷),拥有两条沥青跑道:
截至 2017 年 3 月 31 日的 12 个月期间,该机场有 40,555 架飞机运营,平均每天 111 架:通用航空占 53%,空中出租车占 43%,商业占 3%,军用占不到 1%。 2017年11月,该机场共有72架飞机:59架单引擎、12架多引擎和1架直升机。 航站楼设有餐厅、旅客等候区、值机柜台和小型行李领取处。 该坡道最多可容纳 50 架飞机,其中约 15 个座位预留给商业航空。 空中交通管制塔的开放时间为5月15日至10月31日上午6:00至晚上10:00,以及11月1日至5月14日上午7:00至下午5:00。
机场商用飞机停机坪设有1个停机位,可停放7架Cessna 402或Tecnam P2012飞机,主要由开普航空和楠塔基特航空运营。 还有五个较大的停机位,可停放捷蓝航空巴西航空工业公司 190 或 A220-300 飞机、美国之鹰航空 CRJ-200/CRJ-700/CRJ-900、巴西航空工业公司 175 支线喷气式飞机、美国空客 A319、达美联运 CRJ-200/CRJ- 700/CRJ-900、巴西航空工业公司 175 支线喷气式飞机、达美空客 A319 和精英航空 CRJ-200/CRJ-700/CRJ-900。
夏季期间,机场会增设季节性帐篷,所有 TSA 托运的乘客都将在此等候航班,因为航站楼没有永久的等候区。 帐篷设有两个登机口,可供所有航空公司通行,最多可容纳 150 人。 小件行李认领处位于航站楼左侧,全年供开普航空使用,夏季供捷蓝航空使用; 其他航空公司由于行李认领处容量较小,行李位于飞机侧面。
西蒂斯伯里警察局与 TSA 一起负责机场的安全,ARFF 部门有 10 名全职消防员。 该机场目前运营着几辆功能齐全的应急响应车辆。
明信片图像 C. 20 世纪 40 年代,展示东北 DC-3
该机场建于 1942 年,当时名为玛莎葡萄园岛海军辅助航空设施(NAAF 玛莎葡萄园岛),用于支持海军飞行员在部署到太平洋战区航空母舰之前的训练。 数千名男子在那里接受了六周的强化训练。 该设施于 1945 年更名为“玛莎葡萄园海军辅助航空站”,于 1946 年处于看守状态,并最终于 1959 年转移到杜克斯县。
新航站楼建于 2001 年,取代了原来基地运营大楼的旧木结构建筑。 靠近餐厅入口的主厅西墙上挂有历史照片和纪念品,讲述了战争期间驻扎在那里的海军中队的故事。
机场的主要建设是在 21 世纪进行的。 其中一项重大项目是将 6 - 24 号跑道移动 200 英尺并翻新滑行道,以便 ERJ-190 和 CRJ-200 等喷气式飞机在机场运营。 该机场还翻新了其商业坡道,为捷蓝航空 ERJ-190、达美航空 ERJ-145 和 CRJ-200 增加了 1 个停机位。 他们还翻新了滑行道; 他们在航站楼上增加了一个帐篷,因为他们没有为他们的需求准备的航站楼。
多年来,由于需求,美国航空停止使用 CRJ-200/CRJ-700/CRJ-900 飞往玛莎葡萄园岛,并开始使用共和航空运营的 ERJ-175。 该机场于 2018 年再次翻新了坡道,在空客 A220 的基础上增加了 5 架喷气式飞机。 2020 年,达美航空将使用 CRJ-200/CRJ-700/CRJ-900 改为共和航空运营的 ERJ-175。
2017年,航站楼旁边建造了一座新的消防部门大楼,取代了旧的海军大楼。
2018-2019年,机场还对6-24号主跑道进行了翻修和重建; 该项目耗资约 1000 万美元,其中包括在坡道周围增加“禁止出租车”岛。 跑道于 2019 年 5 月竣工并重新开放,从波士顿洛根起飞的开普航空航班成为第一架接触新跑道的飞机。 2020 年,机场重新铺设了坡道的部分区域,并添加了更多标记。
在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行期间,机场旅客数量急剧下降,只有 15,000 人进出机场。 美国航空和达美航空于 6 月下旬恢复服务,其航班时刻表已延长至 2019 年一半。捷蓝航空于 7 月恢复服务,但航班时刻表较为简洁。 今年是机场最具挑战性的一年,但 2020 年底和 2021 年初需求有所增加。
2021 年是该机场迄今为止最繁忙的一年,共有 65,992 名乘客。
2022 年,精英航空 (Elite Airways) 退出玛莎葡萄园岛 (Martha's Vineyard),为机场腾出了一块地方容纳一家新航空公司,但目前仍没有航空公司对此感兴趣。1 月,美国航空 (American Airlines) 宣布将开始该岛和芝加哥之间的季节性航班服务; 后来,他们改变了夏季航班时刻表,增加了飞往华盛顿特区的航班。2022 年 3 月,达美航空宣布将每天有两班航班飞往约翰·肯尼迪国际机场,每天一班飞往拉瓜迪亚机场。
后来,由于飞行员短缺,捷蓝航空将夏季飞往该岛的航班减少到约15%,从而推迟了劳动节后恢复纽瓦克航线的时间,并削减了飞往约翰·肯尼迪国际机场的部分航班。 因此,捷蓝航空原定在 2022 年夏季期间每天仅运营五趟航班。
就乘客数量而言,MVY 2022 年夏季是最繁忙的。 达美航空增加了航班时刻表,每天在 76 个座位的 ERJ-175 上运营四班; 他们还将飞往拉瓜迪亚机场的航班的季节延长至 10 月 10 日。 所有其他航空公司的运营时间表均与 2021 年相同,但美国航空 (American Airlines) 除外,该航空公司将飞往 DCA 机场的班次增加至每周 15 趟,并增加了周六飞往芝加哥的航班。
2023年是机场历史上最繁忙的一年; 该机场平均有80,000名乘客。 尽管抵达该机场的飞机较少,但每天所有商业航班均满载。 机场管理团队表示,由于航站楼及其设施较小,机场的旅客数量可能不会增加。
2024 年,由于需求低迷,捷蓝航空停止了飞往怀特普莱恩斯的航班。 2023 年航季,有 7,200 名乘客前往怀特普莱恩斯。 德益世航空将是唯一一家为该目的地提供服务的航空公司。 同样在 2024 年,美国航空宣布将于 6 月至 9 月每天都有航班返回拉瓜迪亚机场。 捷蓝航空现在还将提供飞往华盛顿国家机场的每日航班,与 2023 年航空季相比,运力有所增加,此前该航空季仅在周五至周日运营。
尽管如此,自精英航空于 2022 年退出机场市场以来,该机场仍有空间容纳另一家航空公司。玛莎葡萄园岛社区希望联合航空或微风航空能够填补这一空缺,并引入飞往怀特普莱恩斯和纽瓦克的航班,这将增加 MVY 市场到纽约市。
2021年,机场制定了一项资本改善计划,其中提到了机场在夏季高峰期间面临的重大问题。 该机场计划翻新滑行道以及东南和西南坡道,新建飞机停车场。 该机场还在考虑扩大这些坡道以容纳更多的通用航空飞机。 此外,该机场正努力在未来实现 95% 的无碳化,为新型 Cape Air Eviation Alice 飞机添加充电器。
该机场将建造新的机库用于飞机维护,并扩建航站楼以满足夏季的高需求。
玛莎葡萄园岛机场航站楼是马萨诸塞州最微型的航站楼之一,包含两个登机口、一家餐厅、一个售票区、浴室和行李提取处。 在夏季,安全室是一个室外帐篷,所有安全乘客都在此等待航班。 MVY 的 TSA 仅包含一个区域,可同时对所有乘客进行检查。 售票区大约包含 12 个:捷蓝航空 2 个、达美航空 2 个、美国航空 2 个、开普航空 4 个、以及未来任何航空公司的 2 个。 行李领取处位于航站楼右侧,靠近汽车租赁区。 餐厅和管理楼位于航站楼左侧。 该餐厅位于 TSA 之前,因此 TSA 检查后没有地方可以吃东西。 建筑的一部分有二战时期机场的图片和飞机模型。
捷蓝航空 ERJ-190 在商业坡道上
捷蓝航空 ERJ-190 从华盛顿国家机场降落在 MVY
空军二号 (MVY)
航空公司 | 目的地 | 参考资料 |
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American Eagle | Seasonal: Charlotte, Chicago–O'Hare, New York–LaGuardia (begins June 22, 2024), Philadelphia, Washington–National | |
Cape Air | Boston, Hyannis, Nantucket, New Bedford Seasonal: New York–JFK | |
Delta Connection | Seasonal: New York–JFK, New York–LaGuardia | |
JetBlue | Seasonal: Boston, New York–JFK, New York–LaGuardia, Washington–National | |
Nantucket Airlines | Hyannis, Nantucket | |
Reliant Air | Seasonal charter: Danbury | |
Tradewind Aviation | Charter: White Plains Seasonal charter: Teterboro |
American Eagle 在 6 月至 9 月期间使用 E175 进行季节性运营; American Eagle 每天最多可在 MVY 中运行 5 次。
开普航空/楠塔基特航空运营塞斯纳 402 和 Tecnam P2012。 这些航班全年运营,夏季某些日子每天运营 40 趟,冬季则每天运营 10 至 15 趟。
达美联运运营 E175/E170 和庞巴迪 CRJ900 支线飞机飞往纽约-肯尼迪和纽约-拉瓜迪亚。 他们从阵亡将士纪念日左右到十月下旬季节性营业。
捷蓝航空运营 E190 前往玛莎葡萄园岛; 捷蓝航空在旺季每天最多可运营 6 趟航班,在淡季每天最多可运营 4 趟航班。 捷蓝航空将于 2024 年 5 月 23 日开始部署 A220-300。
Tradewind Aviation 在玛莎葡萄园岛运营 PC-12。 夏季每天运行 15 趟,冬季每天运行 5 趟或更多。
航空公司 | 目的地 | 参考资料 |
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FedEx Feeder | Providence | |
Cape Air | Boston, Hyannis Seasonal: New Bedford |
联邦快递支线提供从普罗维登斯出发的全年航班,夏季货运航班每天最多可运行 5 趟,冬季每天最多可运行 1 趟,所有货物均继续前往机场的联邦快递设施,然后装入卡车进行交付 。
开普航空全年提供飞往波士顿和海恩尼斯的货运航班,并增加了飞往新贝德福德的季节性货运航班。 开普航空 (Cape Air) 的货物在波士顿开普航空 (Cape Air) 售票区 C 航站楼或开普航空 (Cape Air) MVY 主航站楼售票区投递。
1944 年 8 月,东北航空公司收购了五月花航空公司,开始为玛莎葡萄园岛提供服务。 到 20 世纪 50 年代,它已成为机场的主导航空公司。 新英格兰航空从 1970 年代至 1981 年为 MVY 提供服务; 普罗温斯敦-波士顿航空公司 (PBA) 作为东方航空公司的支线运营商,在 20 世纪 80 年代为 MVY 提供服务。 总部位于布里奇波特的大西洋航空 (Atlantic Air) 在 20 世纪 80 年代中期为 MVY 提供服务,之后并入 Business Express Airlines,后者继续以达美联运 (Delta Connection) 品牌为 MVY 提供服务。 MVY 的其他历史航空公司包括巴港航空、布罗克韦航空、卡茨基尔航空、埃德加敦航空、行政航空、快捷航空、海鸥航空、假日航空、岛屿航空、纽黑文航空、纽约航空、东北航空、北方航空、光谱航空和 泛东航空公司。
MVY 机场的年客运量。 请参阅维基数据查询。
Rank | Airport | Passengers | Carriers | Number of Flights per Day |
---|---|---|---|---|
1 |
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21,210 | Cape Air, Delta Connection, JetBlue | 3 |
2 |
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19,980 | Delta, Connection, JetBlue | 4 |
3 |
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17,180 | Cape Air, JetBlue | 10 |
4 |
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11,370 | American Eagle, JetBlue | 3 |
5 |
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7,210 | JetBlue, Tradewind | 8 |
6 |
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1,010 | Cape Air, Nantucket Airlines | 2 |
7 |
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680 | American Eagle | 1 |
8 |
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610 | American Eagle | 1 |
9 |
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600 | American Eagle | 1 |
10 |
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550 | Cape Air, Nantucket Airlines | 3 |
Rank | Airline | Passengers | Share | Number of Trips per Day |
---|---|---|---|---|
1 | JetBlue | 78,140 | 48.12% | 5 |
2 | Republic Airways | 52,670 | 32.44% | 6 |
3 | Cape Air | 26,980 | 16.62% | 15 |
4 | Envoy Air | 2,360 | 1.45% | 2 |
5 | Tradewind | 2,220 | 1.37% | 10 |
Passengers | Change from previous year | Aircraft operations | Total cargo (freight, express, & mail) (lbs.) | |
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2000 | 71,150 |
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0 | 0 |
2001 | 65,374 |
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0 | 0 |
2002 | 59,500 |
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0 | 0 |
2003 | 53,011 |
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0 | 0 |
2004 | 53,011 |
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0 | 0 |
2005 | 48,977 |
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0 | 0 |
2006 | 45,881 |
![]() |
0 | 0 |
2007 | 49,205 |
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0 | 0 |
2008 | 45,002 |
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0 | 0 |
2009 | 42,248 |
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0 | 0 |
2010 | 43,904 |
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0 | 0 |
2011 | 49,095 |
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0 | 0 |
2012 | 50,484 |
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0 | 0 |
2013 | 56,313 |
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0 | 0 |
2014 | 52,362 |
![]() |
0 | 0 |
2015 | 49,853 |
![]() |
0 | 0 |
2016 | 54,084 |
![]() |
0 | 0 |
2017 | 49,767 |
![]() |
0 | 0 |
2018 | 52,605 |
![]() |
0 | 0 |
2019 | 52,792 |
![]() |
0 | 0 |
2020 | 18,462 |
![]() |
0 | 0 |
2021 | 67,789 |
![]() |
0 | 0 |
2022 | 70,098 |
![]() |
4,616 | 678,000 |
2023 | 81,000 |
![]() |
4,630 | 585,000 |
2024 | 0 |
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0 | 0 |