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New York Skyports Seaplane Base

纽约空中港水上飞机基地

纽约的机场

三字码NYS
国家地区美国
时区GMT/UTC-5
地址2430 Fdr Drive Service Rd E, New York, NY 10010united states

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货代人

UpdateTime:2024/12/19 13:00:32

纽约空中港水上飞机基地

New York Skyports Inc. Seaplane Base
New York Skyports Inc. Seaplane base (IATA: NYS, FAA LID: 6N7)
  • IATA: NYS
  • ICAO: none
  • FAA LID: 6N7
概要
Airport type Public
Owner New York City
Operator Torrell Miller
Serves New York City
Location New York City, United States
Hub for
  • Tailwind Air Service
  • Tropic Ocean Airways Seasonal Hub
Elevation AMSL 0 ft / 0 m
Coordinates 40°44′02″N 73°58′22″W
Website docknyc.com/skyport
地图
New York Skyports Inc. Seaplane base (IATA: NYS, FAA LID: 6N7)  

New York Skyports Inc. Seaplane base

New York Skyports Inc. Seaplane base

跑道

New York Skyports Inc. Seaplane base
Direction Length Surface
ft m
N/S 10,000 3,048 Water
Statistics (2022)
General Aviation 0
Airtaxi 1,768
Source: Airnav:

纽约空中港水上飞机基地 (IATA:NYS,FAA LID:6N7) 是纽约市东河 VFR 走廊的一个水上飞机基地,位于东 23 街脚下,在 Waterside Plaza 和 Stuyvesant Cove Park 之间。水上飞机基地于 1939 年开放,后来并入 1962 年建成的 Skyport Marina。它是纽约市唯一的水上飞机基地。

历史

开放和早期

在东 23 街建立新的水上飞机基地最初是由市长 Fiorello LaGuardia 在 20 世纪 30 年代中期推动的,他想翻新东河上一个废弃的码头,该码头曾被用作前往布鲁克林格林波因特的渡轮码头。

新水上飞机基地的最初目标之一是提供更快的航空邮件连接到曼哈顿。当时,市长拉瓜迪亚一直主张将布鲁克林的弗洛伊德·贝内特机场指定为航空邮件的东部终点站,而不是新泽西州的纽瓦克机场,但纽瓦克机场具有优势,因为它的卡车往返曼哈顿的邮件行程时间更短。有人提议在弗洛伊德·贝内特机场和东 23 街之间建立水上飞机航线,以缩短布鲁克林和曼哈顿之间的行程时间。新的水上飞机基地也将靠近东 23 街的麦迪逊广场站邮局,该邮局通过气动邮件管道与宾夕法尼亚车站对面的邮政总局相连。

除了作为航空邮件航线外,水上飞机基地还计划作为客运航线,在曼哈顿和弗洛伊德·贝内特机场之间运送航空乘客。这也符合市长拉瓜迪亚在市中心附近开发航空设施的计划。

新水上飞机基地的建设工作于 1936 年 3 月开始。该设施计划一次容纳八架飞机装卸,并包括允许水上飞机滑出水面到航站楼或停车场的坡道、水上飞机码头和转盘。航站楼的设计包括一楼的候车室、二楼的餐厅、观景休息室和行政办公室,以及三楼的飞行员休息室和卧室。大楼上方的塔楼将容纳无线电、气象和空中交通管制设施。

Works Progress Administration poster showcasing the municipal airports in New York City, ca. 1937

公共事业振兴署的海报展示了纽约市的市政机场,约 1937 年

纽约市最初计划关闭其另外两个东河水上飞机基地——华尔街的市中心机场和东 31 街的中城机场——将所有业务整合到东 23 街的新水上飞机基地,但最终决定保留这三个设施。

尽管东 23 街的水上飞机基地于 1936 年开始建设,但该设施直到 1939 年才开放。《布鲁克林时报联盟》推测,建设最初仓促进行,是因为收到了一家航空公司的竞标,要求在那个夏天运营纽约和波士顿之间的水上飞机服务。到 1936 年 3 月,两家航空公司竞标使用 23 街机场提供定期飞往波士顿的服务。 1936 年 5 月,码头部门的工程师估计新的水上飞机基地可以在 8 月开放,并指出,由于预计初期客流量很小,而且拟议的波士顿航空服务没有进一步发展,因此无需为首批乘客全面完工。他们说,玻璃封闭航站楼等全套设施将在以后完工。

1936 年 11 月 1 日,Keystone 航空公司开始为费城特拉华河上的 Bainbridge Street Wharf 提供水上飞机服务,但运营地点在 Midtown Skyport。它是第一家从东 31 街的水上飞机基地提供城际服务的航空公司。1936 年 12 月,23 街协会举行午餐会并通过了一项决议,要求与市政府举行听证会,询问为什么东 23 街的水上飞机基地没有进一步发展。Keystone 航空公司在午餐会上的一位发言人表示,Midtown Skyport 的现有航站楼不够用。 1936 年至 1940 年,Keystone 航空公司运营纽约和费城之间的水上飞机航线。

1938 年,东 23 街的新水上飞机基地恢复建设,当时计划取代东 31 街的中城空港。水上飞机基地的改进使用了公共事业振兴署的 50 万美元资金。东 31 街的水上飞机基地于 1941 年关闭,当时东 23 街和东 34 街之间的东河大道路段完工,因为中城空港的航站楼位于新公路的路径上。

20 世纪末

The seaplane base was incorporated into the Skyport Marina in 1962

1962 年,水上飞机基地被纳入 Skyport Marina

东 23 街的水上飞机基地后来成为 Skyport Marina 的一部分,这是一座价值 1,400,000 美元的多功能海滨设施,由 Praeger、Kavanagh & Waterbury 设计,于 1962 年 4 月 18 日开放,包括一个四层停车场,可容纳 500 辆汽车,码头延伸到河中 360 英尺(110 米),码头上有 37 个游艇泊位。该设施租给了海湾石油公司,该公司将其汽车服务站搬迁并现代化,位于东 23 街尽头附近,作为码头重建项目的一部分。海湾石油公司自 1940 年以来一直在运营东 23 街的水上飞机基地。

20 世纪 70 年代初,附近的 Stuyvesant Town 和 Peter Cooper Village 公寓大楼的居民开始敦促市政府关闭水上飞机基地,原因是担心噪音问题。该市的海洋和航空部于 1972 年发布指令,要求水上飞机在起飞前至少滑出海岸线 500 英尺(150 米),以减少飞机在滨水区造成的噪音。

当地居民继续努力关闭水上飞机基地,并于 1974 年获得了纽约第 18 国会选区代表 Ed Koch 和该市航空资源部专员 Ethan Eldon 的支持。当时,海洋和航空部要求水上飞机起飞时至少滑出海岸线 1,000 英尺(300 米),并将噪音水平限制在 88 分贝 (dB),但该部门预计,如果联邦航空管理局批准使用三叶螺旋桨,噪音水平将进一步降低。同年晚些时候,当地居民与海事和航空部达成协议,将噪音限制降低至 80 分贝,并要求使用水上飞机基地的飞机配备降噪螺旋桨。1975 年 1 月,在东河的一架水上飞机上进行了初步测试,该飞机使用 DeVore 航空公司开发的三叶螺旋桨,但噪音测量结果并未给市政府官员留下深刻印象。同年晚些时候,海事和航空部声称水上飞机基地的噪音水平降低了 30%,但结果存在争议,与航空资源部收集的单独噪音测量结果相矛盾。

Seaplane on the East River near Stuyvesant Town and Peter Cooper Village

史岱文森镇和彼得库珀村附近的东河上的水上飞机

1976 年,水上飞机穿梭运输公司(当时是一家在费城华尔街水上飞机基地和特拉华河宾夕法尼亚着陆点之间开展业务的航空公司)试图在东 34 街建立一个新的水上飞机航站楼,为前往曼哈顿中城的商务旅客提供更便捷的服务。新航站楼的申请未能推进,水上飞机穿梭运输公司于 1977 年停止了所有航班,理由是曼哈顿中城缺乏着陆点是该公司决定停止运营的原因之一。如果东 34 街的水上飞机基地获得批准,拟议申请中增加的一项规定将终止该市与东 23 街水上飞机基地运营商的租约,该租约将于 1978 年到期。

1983 年初,水上飞机基地关闭了六个月,当时市政府拒绝续签许可证,原因是噪音投诉和对安全问题的担忧,因为东 34 街直升机场和东 60 街直升机场飞往约翰肯尼迪国际机场的新航班增加了直升机流量。临时关闭迫使曼哈顿的所有水上飞机运营都由华尔街水上飞机基地承担。在纽约空中港和市政府之间的谈判失败后,这个问题被诉诸法庭,州最高法院的一名法官命令市政府续签许可证。

1999 年 1 月,Sea Air NY 开始在 Skyport Marina 提供水上飞机之旅,但仅运营了几个月,之后因噪音问题,商业航空之旅就被禁止使用市属码头。

21 世纪

Tailwind Air seaplane leaving the dock at the New York Skyport

Tailwind Air 水上飞机离开纽约空港码头

2021 年 8 月,Tailwind Air 开始提供从东 23 街的水上飞机基地飞往波士顿港的定期航班服务。该航空公司花了五年多的时间来安排这项服务并获得运营该航线所需的许可,该航线原计划从 3 月到 11 月季节性运营。

Tailwind Air 于 2022 年 10 月扩大了其城际运营,提供曼哈顿和华盛顿特区之间的定期水上飞机服务。该航空公司最初打算飞往马里兰州的学院公园机场,但将服务启动推迟了一个月,并选择在杜勒斯国际机场使用私人航站楼进行初始服务,而运输安全管理局和联邦航空管理局则评估了国家首都地区禁区内拟议商业航班的安全问题。

2022 年 10 月,纽约市经济发展局宣布,该市被选为美国海事管理局 500 万美元联邦拨款的接受者,用于开发微型配送设施,接收水上货运,并通过电动自行车等更环保的交通方式促进最后一英里的配送。申请中提出的六个着陆点之一是 Skyport Marina 旁边的一艘新驳船。该市随后发出了一份征求建议书,要求工程公司设计这六个地点的微型配送设施。

运营

该机场没有仪表进近。飞行员必须接受特殊培训并获得东北水上飞机飞行员协会成员的批准,并且不得飞越皇后区大桥。

水上飞机基地的大部分运营发生在 5 月至 9 月之间,届时将有航班飞往火岛和汉普顿进行周末度假,但只要河中没有结冰,水上飞机全年都可以降落。

航空公司和目的地

乘客

航空公司 目的地
Blade Seasonal: East Hampton, Sag Harbor
Tailwind Air Seasonal: Boston Harbor, Bridgeport, Newport, Provincetown, Shelter Island

事故和事件

  • 1947 年 7 月 27 日,一架载有两名乘客的格鲁曼马拉德水上飞机从华盛顿港往返,在试图降落时失去了一个浮筒,当时这架水上飞机被一艘过往船只掀起的巨浪卷入。没有人员受伤的报告。
  • 1948 年 7 月 15 日,一架滑行准备起飞的水上飞机发生引擎故障,被风和潮水冲向布鲁克林海岸,随后被警方征用的一艘船救起。这架飞机上载有约翰·里德·托平,他是纽约洋基队主席丹·托平的兄弟。
  • 1950 年 8 月 28 日,一架共和海蜂队在降落时撞上河中物体。飞行员和四名乘客在飞机沉没前被附近的船只救起。乘客仅受轻伤。
  • 1957 年 6 月 30 日,一架派珀三人直升机在最后一次降落时机头朝下坠入河中。当一名乘客晕机并跌倒在飞行员或操纵杆上时,飞行员失去了对飞机的控制。飞机上的三名乘客被附近的一艘游艇救起,没有受到重大伤害。
  • 1976 年 7 月 5 日,一架塞斯纳 185 在起飞时撞上了一艘游艇,船上三名乘客受伤。碰撞在着陆浮筒上撞出一个洞,水上飞机在岛公园附近降落后沉没。
  • 1976 年 7 月 5 日,一架塞斯纳 185E 在起飞时撞上了一艘船。虽然飞机遭受了重大损坏,但飞行员没有受伤。
  • 1985 年 7 月 23 日,一架水上飞机浮筒的支撑杆在着陆时断裂。飞行员和五名乘客没有受伤,被附近的一艘船救起。飞行员怀疑损坏可能是由金属疲劳造成的。
  • 1998 年 7 月 12 日,一架双引擎水上飞机在东 29 街附近降落后翻倒并沉入河中。飞行员和两名乘客从飞机的紧急窗户逃出,并被警方救出。其中一名乘客是商人兼企业家尼尔·赫希 (Neil Hirsch)。
  • 2017 年 7 月 21 日,一架塞斯纳 208 飞机因机械故障中止起飞,并在硬着陆中损坏了浮筒。飞行员和九名乘客被一艘警船救起。其中一名乘客是电视制片人比尔·劳伦斯 (Bill Lawrence)。