UpdateTime:2024/5/1 6:20:46
卡皮蒂海岸机场 | |||||||||||||||||||
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Aerial view of Kapiti Coast Airport looking towards Paraparaumu Beach |
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概括 | |||||||||||||||||||
Airport type | Attended, Uncontrolled, Certificated Aerodrome | ||||||||||||||||||
Location | Paraparaumu, Greater Wellington region | ||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 7 m / 22 ft | ||||||||||||||||||
Coordinates | 40°54′17″S 174°59′21″E | ||||||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||||||
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PPQ
Location of airport in the North Island
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跑道 | |||||||||||||||||||
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卡皮蒂海岸机场(IATA:PPQ,ICAO:NZPP),也拼写为卡皮蒂海岸机场,以前称为帕拉帕拉乌姆机场,位于新西兰北岛的卡皮蒂海岸,位于帕拉帕拉乌姆海滩的惠灵顿宿舍郊区之间(向西和向北) 、帕拉帕拉乌姆 (Paraparaumu) 东边,劳马蒂海滩 (Raumati Beach) 南边。 Wharemauku 河流经机场的部分土地。
卡皮蒂海岸机场最初属于政府所有,一直是惠灵顿大区的主要机场,直到 1959 年惠灵顿国际机场重新开放。该机场于 1995 年实现私有化。
帕拉帕拉乌姆机场由新西兰皇家空军于 1939 年 7 月使用 Whenuapai 的设备建造,政府将其用作“紧急机场”。 1947 年 9 月 27 日至 1959 年,惠灵顿当时还是草地的隆戈泰机场出于安全原因关闭,因为地面在冬季经常无法使用。 由于隔离,国家航空公司被迫迁往距惠灵顿 35 英里的帕拉帕拉乌姆机场,导致库克海峡前往 NAC 的乘客数量在一年内减少了三分之一。 尽管如此,帕拉帕拉乌姆在 1949 年还是该国最繁忙的机场,停机坪上排列着多达 20 架 DC-3 和 Lodestars。
最初的跑道尺寸为 (16/34) 1350 m x 45 m,16 号跑道上有 85 m 的起始延伸段,几乎与经过机场的卡皮蒂路 (Kapiti Road) 相连。 当时的副跑道(11/29)为1239米×30米。
帕拉帕拉乌姆在 20 世纪 50 年代被认为不适合国际运营,因为西边的卡皮蒂岛和东边仅一英里的塔拉鲁阿山脉侵犯了起飞和着陆航线。 住宅区非常靠近机场的南部和西部,自 20 世纪 80 年代中期以来,北部也有住宅区,直接穿过卡皮蒂路。
新西兰民航局在发现进场障碍问题后最近批准了该机场的建设。 在随后的几年里,飞机性能和飞机导航系统的改进使得之前的担忧不再那么重要。
从 1952 年到 1957 年,惠灵顿拥有两个不同寻常的国内机场:NAC 运营从 Rongotai(CAA 已同意在严格条件下重新开放)出发的 Herons 机场,主要飞往布伦海姆和尼尔森,以及经纳皮尔飞往罗托鲁瓦,其他所有航班均从帕拉帕拉乌姆出发。 当 NAC 于 1958 年初引入子爵飞机时,它们只能飞往基督城和奥克兰,帕拉帕拉乌姆的跑道短了约 300 m(980 英尺)。 经过重建和大幅改进的隆戈泰机场于 1959 年启用,但其航站楼直到 1990 年代末仍是旧的虎蛾工厂。 帕拉帕拉乌姆不再是惠灵顿的主要机场,而是成为通用航空机场。
1953/54 年女王伊丽莎白二世和她的丈夫菲利普亲王在访问新西兰期间,由于惠灵顿机场无法运营,因此飞往卡皮蒂海岸机场。
卡皮蒂航空俱乐部 (Kapiti Aero Club) 以及其他私人飞行和包机企业均设在机场。 由于商业航班相对较少,它是私人和休闲航班的热门基地。
坡道
就在 1992 年,我们还对惠灵顿新机场的替代地点进行了调查,其中包括帕拉帕拉乌姆 (Paraparaumu),但最终决定升级惠灵顿机场的现有地点。
由于卡皮蒂海岸是新西兰发展最快的区域中心之一,人们重新燃起了在帕拉帕拉乌姆提供商业航班的兴趣。 惠灵顿许多较为富裕的专业人士和商人都居住在帕拉帕拉乌姆,他们可以忍受长达一小时的通勤时间来享受这里的生活方式。
2007 年初,该机场由第一批私人业主以 4000 万新西兰元的价格出售给房地产开发商诺埃尔·罗宾逊爵士 (Sir Noel Robinson)。 此后,机场的部分财产已被出售以用于住宅开发,并且 11/29 号二级跑道的部分区域已关闭。 2019 年 12 月,该机场被出售给代表 NZPropCo 的新西兰开发商 Templeton Group。
重建提案涉及 11 月 29 日关闭,平行的草地跑道作为唯一的侧风跑道。 一个新的多用户终端是为南部地区设计的。 此次重新开发是由于新西兰航空公司对运营 Q300 飞机的兴趣而推动的。 机场重建规划听证会于 2007 年 11 月举行,重建工作于 2011 年完成,包括跑道翻新和控制塔重新调试。 惠灵顿机场成本的上涨也促使新西兰航空主动安排飞往帕拉帕拉乌姆的航班。
2011 年 10 月 24 日,新西兰航空子公司尼尔森航空开通了奥克兰和帕拉帕拉乌姆之间的航班。 飞往基督城的航班也从 2013 年 11 月开始运营,但于 2016 年 2 月停止运营。所有航班均由庞巴迪 Q300 50 座飞机运营。 2018 年 3 月 9 日,新西兰航空宣布自 2018 年 4 月 3 日起暂停卡皮蒂海岸至奥克兰的航班。这结束了新西兰航空时隔 7 年在卡皮蒂海岸的运营。
2018 年 3 月 29 日,查塔姆航空表示有兴趣使用其一架 Saab 340 开通从帕拉帕拉乌姆飞往奥克兰的航班,但该飞机存在潜在的性能限制,可能会导致乘客下机中断。 有人提出了一种解决方案,在机场以北的卡皮蒂路运行交通灯系统,暂时停止交通,但仅限于需要最大性能起飞时。 Air Chathams 估计,平均每周大约需要 10 次灯。
2018 年 7 月 2 日,查塔姆航空宣布将从 2018 年 8 月 20 日起开始运营飞往卡皮蒂海岸的航班,每周提供 36 班使用 Saab 340 的航班。
航空公司 | 目的地 |
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Air Chathams | Auckland |
Sounds Air | Blenheim, Nelson |