新加坡樟宜机场

UpdateTime：2024/5/26 22:14:10

新加坡樟宜机场

新加坡樟宜机场（IATA代码：SIN，ICAO代码：WSSS,英语:Singapore Changi Airport）是一座位于新加坡樟宜的国际机场，占地13平方公里，距离市区17.2公里。樟宜机场是新加坡主要的民用机场。樟宜机场由新加坡民航局营运，是新加坡航空、新加坡航空货运、捷达航空货运、欣丰虎航、胜安航空、捷星亚洲航空和惠旅航空的主要运营基地。此外，它亦是加鲁达印尼航空公司的枢纽。至2008年4月，樟宜机场每周共有80多家航空公司来往，提供超过4340个航班，连接超过59个国家的116个城市。樟宜机场亦为新加坡制造了超过13000个就业机会。机场启用日期为1981年,为军用/民用机场。

樟宜机场2010年度客运量达4200万人次，货运量181万吨。2010年共接待乘客16,614,377人次，比去年增加了13%，为全球第18、亚洲第8繁忙的机场，同时也位列全球第11繁忙的货运机场，处理超过1,660,851吨货物。为了吸引更多航空公司使用樟宜机场，该机场在2003年推出空运发展基金（Air Hub Development Fund），并在2006年和2007年分别投入2亿1000万及3亿新元以更新机场设施，而投入了17亿5000万元的3号航站楼亦在2008年1月9日启用。同时，机场也斥资2亿4000万元翻新1号及2号航站楼。

自1981年启用以来，樟宜机场以其优质服务享誉航空界，在1987年至2011年间共赢取超过360个奖项 ，其中在2009年赢得27个最佳奖项。樟宜机场亦会定期维护其航站楼，以提供更好的服务。

樟宜机场基本信息

位置	新加坡东端
开始运营时间	1号航站楼 1981年7月1日 2号航站楼 1990年11月22日 3号航站楼 2008年1月9日
正式开放时间	1号航站楼 1981年12月29日 2号航站楼 1991年6月1日 3号航站楼 2008年7月25日
总面积	1,300公顷——870公顷为填海开垦（670公顷采用填海，200公顷采用垃圾掩埋）
指挥塔台	80米高
跑道	双平行跑道，相隔1.64公里，长、款分别为4,000米和60米
乘客航站楼	1号、2号、3号和廉价航站楼
航站楼建筑面积	1号航站楼 280,020平方米 2号航站楼 358,000平方米 3号航站楼 380,000平方米
每年乘客进出数量	1号航站楼 2100万乘客 2号航站楼 2300万乘客 3号航站楼 2200万乘客
乘客登机桥门/接触门	1号航站楼 29座乘客登机桥门，其中5座可兼用A380客机 2号航站楼 35座乘客登机桥门，其中6座可兼用A380客机 3号航站楼 28座乘客登机桥门，其中8座可兼用A380客机
零售和餐饮	截止到2013年7月，樟宜机场拥有大约350家零售和服务商店和120食品和饮料商店。占地面积约70,000平方米。

樟宜机场集团（新加坡）有限公司

新加坡樟宜机场由樟宜机场集团（新加坡）有限公司管理。

• 新加坡樟宜机场
• PO Box 168
• Singapore 918146?
• 电话：(65) 6595 6868
• 电邮：feedback@changiairport.com

公司接待处位于樟宜机场第二航厦，4楼。

办公时间如下：

星期一至星期四: 早上8点30分至下午1点；下午2点至6点
星期五: 早上8点30分至下午1点；下午2点至5点30分
公司接待处，乘搭位于第二航厦，离境登机大厅北2楼（靠近登机柜台第12排）的CAG公司入口处的8或9号电梯即可。
如您是驾车，最靠近的停车场是2A停车场。

纪事

• 1972 年： 第一家协和式超音速飞机抵达新加坡。
• 1975 年 6 月： 政府决定修建全新的樟宜机场，取代原有的巴耶利亚机场。 樟宜地面准备工作，包括大型土建及填海工作，正式开始。
• 1977 年 5 月： 樟宜的填海及土方工作全部竣工。
• 1979 年 8 月：  1 号航站楼基石奠定。
• 1981 年 5 月： 樟宜机场迎来第一家商用飞机。
• 1981 年 7 月： 1 号航站楼开始定期航班的运营。
• 1981 年 12 月： 樟宜机场正式宣布开放。
• 1981 年： 樟宜机场二期工程开始。 2 号跑道开始动工。
• 1983 年： 2 号跑道工程完成。
• 1984 年 7 月： 第二座航站楼建设工程获批。
• 1984 年 9 月： 1 号航站楼建造工程完成。
• 1985 年 1 月：  2 号航站楼打桩及建造工作开始。
• 1986 年： 樟宜机场实现客流量达一千万人次的里程碑。
• 1988 年： 樟宜机场被英国《Business Traveller》杂志评选为“全球最佳机场”。
• 1991 年 6 月：  2 号航站楼正式开放。
• 1994 年： 樟宜机场实现客流量达二千万人次的里程碑。
• 1997 年 1 月： 新加坡和美国达成一项开放领空协议。 樟宜机场成为亚洲首个与美国达成此类协议的机场。
• 1997 年 9 月： 樟宜机场连续第十年被英国《Business Traveller》杂志评选为“全球最佳机场”。
• 1998 年 10 月： 第五座货运代理大楼，即货运代理 E 楼竣工并正式开放。
• 1998 年 12 月： 1 号航站楼指状码头 C 扩建工作开始。
• 1996 年 7 月： 2 号航站楼开放两个全新的指状码头。
• 1996 年 12 月： 第三座航站楼建设工程获批。
• 2000 年 1 月： 1 号航站楼扩建工作完成，新增两个的指状码头，共计 14 座登机桥。
• 2000 年 3 月： 樟宜机场覆盖无线网络接入。
• 2000 年 10 月： 3 号航站楼建设工程的破土仪式。
• 2002 年 2 月： 樟宜机场地铁站正式开放。
• 2002 年 3 月： 樟宜商务飞行中心（现为 JetQuay 商务贵宾航站楼）正式开放，特别为乘坐私人飞机到达樟宜的高级商务行政人员打造。
• 2002 年 11 月： 新货运代理大楼，即樟宜机场 Megaplex 1 号楼竣工。
• 2003 年 3 月： 新加坡机场物流园（ALPS）自由贸易区正式开放。
• 2003 年 4 月： 2 号航站楼升级工作开始。
• 2004 年 7 月： 廉价航空专用航站楼建设工程获批。
• 2004 年 12 月： 樟宜机场实现客流量达三千万人次的里程碑。
• 2005 年 8 月： 首个 A380 适用登机口 —— F31 揭幕，并宣布建造涵盖 19 个 A380 适用登机口的第三座登机桥。
• 2005 年 11 月： A380 到达机场进行兼容性测试，樟宜机场成为欧洲以外首个迎来该豪华双层飞机的机场。
• 2006 年： 樟宜机场在全球机场大奖上被旅客们评为全球最佳机场。
• 2006 年 3 月： 亚洲首座廉价航站楼开始定期航班的运营。
• 2006 年 5 月： 为庆祝樟宜机场与各航班之间的稳固合作关系，“樟宜航空大奖”典礼盛大开幕。
• 2006 年 7 月： 樟宜机场迎来 25 岁生日。
• 2006 年 9 月： 2 号航站楼升级工程正式竣工。
• 2006 年 10 月： 廉价航站楼正式开放。
• 2007 年 1 月： 樟宜机场的两条跑道及滑行道全新亮相。
• 2007 年 5 月： 液体、喷雾剂及凝胶（LAGS）限制携带政策正式推行。
• 2007 年 10 月： 樟宜机场荣获英国《Business Traveller》杂志特别大奖 —— 连续二十年荣获全球最佳机场殊荣。
• 2007 年 10 月： 全球首架 A380 航班，即新加坡航空 SQ380 从樟宜机场 2 号航站楼离境前往澳大利亚悉尼。
• 2008 年 1 月： 3 号航站楼开始定期航班的运营。
• 2008 年 8 月： 全球首个机场内蝴蝶园在 3 号航站楼离境转机贵宾室开放。 蝴蝶园占地 330 平方米，为两层高的开放式公园，旨在打造独具魅力的热带自然景观，拥有超过 1000 只蝴蝶在其中自由飞翔。
• 2009 年 7 月： 樟宜机场开始企业化运作，由樟宜机场集团管理，开始专注于机场运营管理、空运中心开发、商务活动以及机场应急服务等主要功能。
• 2009 年 9 月： 樟宜机场大赛 —— 亚洲首个喷气式客机与汽车之间的对抗比赛 —— 在 1 号跑道及平行滑行道举办。 最终汽车险胜。
• 2009 年 12 月： 樟宜机场采用全新的出租车管理系统，以更好地实现四个航站楼间的出租车供求关系调控。
• 2009 年 12 月： 樟宜机场突破单日流量纪录，当日登记的客流量达到 140000 人次。
• 2009 年 12 月： 樟宜机场以单月 383 万人次的客流量纪录结束 2009 年。
• 2010 年： 樟宜机场在全球机场大奖上被旅客们评为全球最佳机场。
• 2010 年 2 月： 全新的樟宜机场航空画廊在 2 号航站楼开放，带领旅客了解樟宜机场的地面运营和新加坡最为震撼的航空发展史。
• 2010 年 2 月： 樟宜机场推出樟宜奖，旨在为机场内的购物爱好者和美食家提供回馈。
• 2010 年 4 月： 2 号航站楼开放 SATS 登机贵宾室。
• 2010 年 5 月： 机场推出新加坡最大规模的现金大奖 —— 樟宜百万抽奖活动。
• 2010 年： 樟宜机场实现客流量达四千万人次的里程碑。
• 2011 年： 樟宜机场在全球机场大奖上被旅客们评为全球最佳机场。
• 2011 年 6 月： 樟宜机场集团为美国航空服务国际集团颁发第三个地面服务许可证。
• 2011 年 11 月： 新加坡管理大学卓越服务研究所为樟宜机场颁发首个新加坡优质服务奖章。 该奖章旨在表彰组织及个人在发扬及保持优质服务文化上所获得的成就。
• 2012 年 3 月： 樟宜机场集团宣布关闭廉价航站楼，转而建造 4 号航站楼，以满足樟宜机场持续增长的航空交通需求以及进一步巩固新加坡航空运输的中心地位。
• 2012 年 4 月： 成立樟宜基金，以支持社会青年事业。
• 2012 年 7 月： 为庆祝 1 号航站楼升级工作完成及全球最大的动态艺术雕塑亮相离境大厅，樟宜机场举办盛大庆祝活动。
• 2012 年 9 月： 廉价航站楼关闭。
• 2013 年： 樟宜机场第三次在全球机场大奖上被旅客们评为全球最佳机场。
• 2013 年 2 月： 第四座航站楼建设工程获批。
• 2013 年 6 月： 樟宜机场集团揭幕 1 号航站楼离境转机大厅的社交树。
• 2013 年 7 月： 2 号航站楼离境转机大厅梦幻花园开放。
• 2013 年 8 月： 多功能航空综合项目 —— 樟宜机场“宝石计划”获批。
• 2013 年 9 月： 樟宜机场推出网上购物平台 —— 樟宜我爱购（iShopChangi）。
• 2013 年： 樟宜机场实现客流量达五千万人次的里程碑。
• 2014 年： 樟宜机场第四次在全球机场大奖上被旅客们评为全球最佳机场。
• 2014 年 5 月： 作为樟宜机场快速无缝旅行（FAST @樟宜）计划的一部分，CAG 开启自助服务试运行，包括登机手续办理、行李标记以及行李托运。
• 2014 年 5 月： 樟宜机场推出酒类及香烟特许权转让。
• 2014 年 7 月： 樟宜机场集团迎来 5 岁生日。
• 2014 年 11 月： 1 号航站楼露天停车场关闭。
• 2014 年 12 月： 樟宜机场宝石计划在 1 号航站楼露天停车场的原址上开始动工。

获奖

无缺点机场

• 第 67 届国际民航飞行员组织区域会议 —— 全球
• 连续 32 年获奖（1982 年 — 2013 年）

全球顶级机场

• 2012 年《Wanderlust》杂志旅游奖 —— 英国
• 获奖 11 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2013 年）

亚太区最佳机场

• 《DestinAsian》杂志第八届读者选择奖 —— 亚太区
• 连续 8 年获奖（2006 年 — 2013 年）

最佳大型机场（逾 4000 万客流量）

• 国际机场协会机场服务质量奖 —— 全球
• 连续两年获奖（2012 年 — 2013 年）

2013 年世界最佳机场

• Skytrax 2013 年 世界机场大奖 —— 全球
• 获奖 4 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年）

年度最佳机场（每年乘客超过 2000 万的机场）

• LIMA 2013 年东盟商业航空奖 —— 亚洲
• 获奖 1 次（2013 年 —— 首届获奖者）

以最无微不至的方式关注旅行细节的机场管理局

• 《Duty Free News International》和《Travel Retailer International》杂志评选的 2013 年 DFNI 全球卓越旅游零售奖 —— 全球
• 获奖 6 次（2006 年 — 2013年、2012 年）

最佳机场（世界）

• 《Travel + Leisure》杂志（南亚版与印度版）评选的印度最佳旅游奖 —— 印度，南亚

全球最佳机场

• 2013 年《商旅》杂志（中东版）评选奖项 —— 中东
• 连续 10 年获奖（2004 年 — 2013 年）

最佳国际机场

• 《旅讯》评选的 2013 年中国旅游业界奖 —— 中国
• 连续 6 年获奖（2008 年 — 2013 年）

最佳机场 —— 亚洲

• 《Cargonews Asia》杂志评选的 2013 年亚洲货运和供应链奖 —— 亚洲
• 连续 27 年获奖（1987 年 — 2013 年）

亚洲/太平洋地区以最无微不至的方式关注旅行细节的机场管理局

• 《Duty Free News International》和《Travel Retailer International》杂志评选的 2013 年 DFNI 亚洲/亚太区卓越旅游零售奖 —— 亚太区
• 获奖 14 次（1998 年 — 2004 年、 2006 年 — 2013 年）
• 《Ultratravel》杂志评选的极致奢华旅游相关奖（ULTRAs） —— 全球
• 连续 7 年获奖（2007 年 — 2013 年）

世界最佳机场

• 2013 年《Travel + Leisure》杂志全球最佳调查 —— 美国

常旅客最佳机场

• 2013 年《商旅》杂志（德国版）读者调查 —— 德国
• 连续 20 年获奖（1993 年 — 2013 年）
• 2013 年《商旅》杂志读者评选 —— 英国
• 连续 26 年获奖（1988 年 — 2013 年）

最佳旅游荣誉奖 —— 机场

• 2013 年《旅游贸易公报》评选的第 24 届年度旅游奖 —— 亚洲
• 获奖 11 次（2002 年、2004年 — 2013 年）

世界和亚太区最佳机场

• 2013 年《商旅》（全球版）和《商旅》（亚太区版）亚太区最佳商旅奖 —— 亚太区
• 获得《商旅》（全球版）商旅奖 22 次（1992 年 — 2013 年），获得《商旅》（亚太区版）商旅奖 4 次（2010 年 — 2013 年）
• 在《Smart Travel Asia》 杂志举办的 2013 年旅游调查中获得最佳机场的殊荣 —— 亚洲
• 获奖 5 次（2008 — 2010年、2013 年）
• 2013 年《Conde Nast Traveller》杂志读者旅游奖 —— 英国
• 获奖 8 次（1999 年 — 2000 年、2002 年、2004 年 — 2005 年、2010 年、2012 年 — 2013 年）

亚洲领先机场

• 第 20 届世界旅游大奖 —— 亚洲
• 获奖 10 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2013 年）

年度最佳长途运输机场

• 2013 年长途旅行运输奖 —— 英国和爱尔兰
• 获奖 10 次（2000 年 — 年、 2005 年、2009 年 — 2013 年）

机场创新

• 2013 年全球机场发展（GAD）会议 —— 英国
• 获奖 1 次（2013 年 首届获奖者）
• 《商旅》杂志（中国版）评选奖项 —— 中国
• 连续 9 年获奖（2005 年 — 2013 年）

最佳机场

• 2013 年《Conde Nast Traveller》杂志（印度版）读者旅游奖 —— 印度
• 连续三年获奖（2011 年 —- 2013 年）

世界领先机场

• 第 20 届世界旅游大奖 —— 英国
• 获奖 8 次（1994 年、2006 年 — 2008 年、2010 — 2013 年）
• 2013 年《Premier Travel》杂志评选的最佳机场 —— 美国

最佳机场餐厅

• 环球旅行家奖 —— 美国
• 连续 4 年获奖（2010 年 — 2013 年）
• 2013 年《商旅》杂志（美国版）评选奖项 —— 美国
• 获奖 21 次（1991 年 — 1999 年、 2001 年 —- 2008 年、2010 年 — 2013 年）

年度最佳机场

• 《世界航空运输》第 40 届航空业成就奖 —— 全球
• 获奖 1 次（2013 年 — 首届获奖者）
• 更多 第 68 届国际民航飞行员组织区域会议 —— 全球
• 连续 33 年获奖（1982 年 — 2013 年）
• 2013 年《Wanderlust》杂志旅游奖 —— 英国
• 获奖 12 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2014 年）
• 《DestinAsian》杂志第九届读者选择奖 —— 区
• 连续 9 年获奖（2006 年 — 2014 年）
• 国际机场协会机场服务质量奖 全球
• 连续三年获奖（2012 年 —- 2014 年）

最佳国外机场

• 2014 年《Conde Nast Traveller》杂志（俄罗斯版）读者旅游奖 —— 俄罗斯
• 获奖 2 次（2012 年、2014 年）
• 连续三年获奖（2012 —- 2014 年）
• 获奖 7 次（2006 年 — 2010 年、 2013 年 — 2014 年）

最受欢迎国际机场

• 2014 年《Outlook Traveller》杂志调查奖 —— 印度
• 获奖 1 次 （2014 年）
• 《Ultratravel》杂志评选的极致奢华旅游相关奖(ULTRAs) —— 全球
• 连续 8 年获奖（2007 年 — 2014 年）

年度最佳国际机场

• 《旅讯》评选的 2014 年中国旅游业界奖 —— 中国
• 连续 7 年获奖（2008 年 — 2014 年）

2014 年世界最佳机场

• Skytrax 2014 年世界机场大奖 —— 全球
• 获奖 5 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年 — 2014 年）

最佳机场（亚洲）

• 《Cargonews Asia》杂志评选的2014 年亚洲货运和供应链奖 —— 亚洲
• 连续 28 年获奖（1987 年 — 2014 年）
• 2014 年《Travel + Leisure》杂志全球最佳调查 —— 美国
• 获奖 2 次（2013 年、2014 年）
• 2014 年《Frequent Business Traveller》杂志评选的 Globe Runner 大奖 —— 全球
• 连续两年获奖（2013 年 — 2014 年）
• 2014 年《商旅》杂志（德国版）读者调查 —— 德国
• 连续 21 年获奖（1993 年 — 2014 年）
• 2014 年《商旅》杂志读者评选 —— 英国
• 连续 27 年获奖（1988 年 — 2014 年）

亚太最佳机场

• 2014 年《商旅》杂志亚太区奖项 —— 亚太区
• 连续 5 年获奖（2010 年 — 2014 年）
• 2014 年《旅游贸易公报》（亚洲版）评选的第 24 届年度旅游奖 —— 亚洲
• 获奖 12 次（2002 年、2004年 — 2014 年）
• 第 21 届世界旅游大奖——亚洲
• 获奖 11 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2014 年）
• 2014 年《商旅》杂志（中东版）评选奖项
• 连续获奖11次 (2004年 - 2014年)
• 2014 年《Conde Nast Traveller》杂志读者旅游奖 —— 英国
• 获奖9次 (1999年- 2000年, 2002年, 2004年- 2005年, 2010年,2012年- 2014年)
• 2014 年《商旅》杂志亚太区奖项
• 连续获奖23次 (1992年- 2014年)
• 2014 年《商旅》杂志（中国版）评选奖项 —— 中国
• 连续获奖10次 (2005年- 2014年)

年度最佳长途机场

• 2014 年长途旅行运输奖 —— 英国和爱尔兰
• 获奖11次 (2000年- 2003年, 2005, 年2009年- 2014年)
• 2014 年《Conde Nast Traveller》杂志（印度版）读者旅游奖
• 连续获奖4次 (2011年- 2014年)
• 2014 年《商旅》杂志（美国版）评选奖项
• 获奖22次(1991年- 1999年, 2001年- 2008年, 2010年- 2014年)

世界顶尖机场

• 第 20 届世界旅游大奖——亚洲
• 获奖9次(1994年, 2006年- 2008年, 2010年- 2014年)
• 第 69 届国际民航飞行员组织区域会议 —— 全球
• 连续 34 年获奖（1982 年 — 2014 年）
• 2014 年《Wanderlust》杂志旅游奖 —— 英国
• 获奖 13 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2015 年）
• 《DestinAsian》杂志第十届读者选择奖 —— 亚太区
• 连续 10 年获奖（2006 年 — 2015 年）
• 《Travel ＋ Leisure》杂志评选的印度最佳旅游奖
• 连续四年获奖（2012 —- 2015 年）
• 《Travel + Leisure》杂志（中国版）评选的最佳旅游奖 —— 中国
• 首次获奖

2015 年世界最佳机场

• Skytrax 2015 年世界机场大奖 —— 全球
• 获奖 6 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年 — 2015 年）
• 《Duty Free News International》和《Travel Retailer International》杂志评选的 2013 年 DFNI 卓越旅游零售奖 —— 亚太区
• 获奖 15 次（1998 年 - 2004 年, 2006 年 - 2013 年, 2015 年）
• 2015 年《商旅》杂志（中东版）评选奖项 —— 中东
• 连续 12 年获奖（2004 年 - 2015 年）
• 《旅讯》评选的 2015 年中国旅游业界奖 —— 中国
• 连续 8 年获奖（2008 年 - 2015 年）
• 《Ultratravel》杂志评选的极致奢华旅游相关奖(ULTRAs)
• 连续 9 年获奖（2007 年 - 2015 年）

最佳绿化机场

• 《Cargonews Asia》杂志评选的 2015 年亚洲货运和供应链奖 —— 亚洲
• 获奖 4 次
• 2015 年《商旅》杂志（德国版）读者评选 —— 德国
• 连续 22 年获奖（1993 年 - 2015 年）
• 2015 年《Travel + Leisure》杂志全球最佳调查
• 连续 3 年获奖（2013 年 - 2015 年）
• 2015 年《Frequent Business Traveller》杂志评选的 Globe Runner 大奖 —— 全球
• 连续三年获奖（2013 年 — 2015 年）
• 《Smart Travel Asia》 杂志2015 年旅游调查
• 获奖 7 次 (2008年 – 2010年, 2012年 – 2015年)
• 2015 年《商旅》杂志亚太区奖项
• 连续获奖24次 (1992年 - 2015年)
• 连续获奖6次 (2010年 – 2015年)
• 2015 年《Conde Nast Traveller》杂志读者旅游奖 —— 英国
• 获奖10次 (1999年 - 2000年, 2002年, 2004年 - 2005年, 2010年,2012年 - 2015年)
• 2015 年《商旅》杂志读者评选 —— 英国
• 连续 28 年获奖（1988 年 — 2015 年）
• 第 22 届世界旅游大奖——亚洲
• 获奖 12 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2015 年）
• 2015 年长途旅行运输奖
• 获奖12次 (2000年- 2003年, 2005, 年2009年- 2015年)
• 2015 年《商旅》杂志（中国版）评选奖项 —— 中国
• 获奖 11 次（2005 年 — 2015 年）
• 2015 年《Conde Nast Traveller》杂志（印度版）读者旅游奖
• 连续获奖5次 (2011年- 2015年)
• 2015 年《商旅》杂志（美国版）评选奖项
• 获奖23次 (1991 年 － 1999 年, 2001 年 －2008 年, 2010 年 － 2015 年)
• 《Ultratravel》杂志 － The US ULTRAs Lunch
• 获奖 1 次 （2015 年）
• 2015 年《旅讯》亚洲读者评选奖项

资料

1号航站楼的离境大堂

全球空运需求增长趋势蔓延至新加坡，令当时新加坡两个民用机场实里达和加冷（前者在1930年至1937年为主要机场，至今仍提供有限度服务，后者则是在1937年至1955年）不胜负荷。1955年开幕的新机场巴耶利巴机场只备配一条跑道和一个小型航站楼，1970年的客运量已达到170万人次，巴耶利巴机场无力应对。

当时政府有两个提议，一是扩建现有机场，二是兴建新机场。英国航空顾问建议扩充巴耶利巴机场，增建一条跑道并扩充航站楼，该方案在1972年落实。然而1973年的第一次石油危机令该方案被重新评估。

考虑到机场所在地区将来可能成为都会区的一部分，新加坡政府在1975年决定建造一个新机场，选址为新加坡东部樟宜的旧称皇家空军机场的樟宜空军基地，原有的空军基地则计划更名为樟宜空军基地（西），而新机场会在空军基地的基础上填海而成，而巴耶利巴机场亦为转为军用机场。决定在樟宜兴建新机场的考量原因有两个，第一是樟宜本身靠海，机场的扩建可以通过填海来增加土地范围；另外一个原因就是飞机在起飞的时候马上就会飞到海上，这就解决了飞机噪音对周遭巴耶利巴地区居民的影响。

建造过程

樟宜机场是新加坡史上最大规模的单一发展项目之一，由PAS主席侯永昌领导，但在樟宜机场建造期间巴耶利巴机场仍然在中期扩建工程中。为建造樟宜机场，在1975年6月开级的填海工程的面积超过5200万平方米，由1200万平方米抗山得来的土地填平了约2km2的沼泽，另有400万平方米土地是挖海得来，用作填海。樟宜机场的建造是一项庞大工程，建造承包商为一家日本建筑公司五洋建设，它曾承包许多新加坡的填海工程。在建造期间同时亦建造了运河以抽干三条分别称为双溪丹那美拉勿刹（Sungei Tanah Merah Besar），Sungei Ayer Gemuroh和Sungei Mata Ikam的河水。总计增了8.7 km2的土地，使新机场面积达13平方公里，当中有2km2是由堆填区的垃圾而成，而挖海得来的土地占了6.7 km2。为了建造新机场，一共摧毁了558栋建筑物，掘出4,100个墓碑，一个38cm炮台，及把三条旧皇家空军跑道改道，以用作兴建新的4公里（13,123呎）跑道。那些工程全都在1977年5月前完成。在1977至1979年期间为1号航站楼及其它建造进行地基打桩工程，而1号航站楼的奠基石在1979年8月奠定，塔台是建在填海得来的土地上，使它成为新机场的标志物，名称原为“Aitropolis”，但此名称很少用。机场的飞机棚面积几乎与巴东地区一样大，能同时容纳3架波音747，飞机棚顶部在巴淡岛建造完成后，然后分开四份由船只运输至本土。

首期工程共用了约13亿新元。1981年7月1日，樟宜机场正式启用，首个航班是由吉隆坡出发的新加坡航班101号班机，载着140名乘客在早上7时落地。12月29日是樟宜机场的官方启用日期，当时樟宜机场已有219家航空公司，每周有1,250个航班，连接225个国家114个城市。首年共接待了819万名乘客，200,060吨货物和63,331个航班。

然而机场开幕时有些工程并未完成，例如大型飞机棚在1982年才完成，而首条跑道亦在1983年才正式完成。之后新加坡公共建设局决定集中火力在2号跑道的建设上，新跑道地点为1号航站楼东面的填海土地。工程第二阶段在2号跑道及相关建设完成后展开，在1985年开始建造2号航站楼，位置为1号航站楼南面，而2号航站楼在1989年完工，1990年11月启用及在1991年6月1日由总理吴作栋主持下正式启用。

扩建工程

机场有一套发展政策，即不断扩建使机场不会有一般机场常出现的拥挤问题，以维持高服务素质。机场原本的总体规划只是计划兴建2个航站楼，但后来却规定要长期扩建，例如留一块合适大小的土地用作兴建与2号航站楼差不多大小的3号航站楼。

随着航班数量和旅客人次不断增加，两个航站楼已经不胜负荷。1999年正式兴建3号航站楼，预计在2006年完成，花费约17.5亿新元，同时在附近兴建9层高的皇冠广场酒店。但基于恐怖主义在全球盛行，有关当局考虑到旅客量增长会放缓，故3号航站楼延迟了两年启用。3号航站楼落成典礼在2006年5月30日举行，航班测试在11月12日至1月3日进行，主要是测试地面服务系统。2008年1月9日，经过多月测试的3号航站楼正式运作，首个航班是新加坡航空，航班编号SQ1，从旧金山出发，途经香港，在11时56分到达新航站楼。而首个从3号航站楼离境的航班是新加坡航空318号班机，在13时15分出发。3号航站楼提升了机场的旅客容量，每年可处理多2200万名旅客，使机场年客量增至7000万。

由于廉价航空的崛起，使机场总体规划需要重新检视，于是兴建了一座为廉价航空公司而设的经济航班航站楼。该航站楼于2006年3月26日比邻近城市吉隆坡的一座同类型航站楼稍晚几天投入使用，并在10月31日正成启用。由私人公司JetQuay营运、2006年8月15日 启用的“商务贵宾”航站楼是亚洲首个同类型航站楼，该航站楼在9月29日正式启用。

纵使兴建了新的航站楼，机场当局仍不断扩充和升级现有的航站楼。1号航站楼首个主升级计划在1995年进行，花了约1亿7千万新加坡元，后来更斥资4亿2千万新元并新增14个登机桥，该升级计划在1999年完成。2号航站楼亦在1990年启用不久后立即进行升级工程，斥资3亿3千万并新增2个登机桥，该升级计划在1996年完成。在2002年机场当局开始着手新的樟宜机场高架旅客运送车及2号航站楼升级计划，该升级计划在2006年9月13日完成，花了约2亿4000万新加坡元，升级内容包括内部装饰、玻璃外观及航站楼设计。

航站楼的进一步升级工程在2007年9月展开，斥资5000万新元重修两条跑道及旧的滑行道。3号航站楼亦在2007年进行测试，以准备在2008年正式营运。同时樟宜机场亦改善其保安系统，例如存取控制和监察系统，确保旅客的安全。2006年机场启用了一条较短的跑道，主要给樟宜空军基地（东）使用，及为不断增加的航班进行过渡。

为了迎接空中客车A380，自90年代末机场动用了6000万新元进行扩建。扩建工程包括增建19个能够停泊大飞机的停机坪，其中8个是在3号航站楼及两个货机停机坪和两个远端停机坪。除此之外，还包括行李输送带、跑道、滑行道等。2005年11月，樟宜机场成为欧洲以外首个为A380进行机场相容性测试的机场，亦成为首个以三条登机通道卸客的机场。

在2006年3月6日，交通部政务部长陈惠华告知议会机场的4号航站楼将会正式兴建，但未有进一步内容，有推测指新航站楼会在给空军专用的3号跑道旁。她亦增加了在2006年3月启用、服务了290万人次的经济航班航站楼扩建经费达一千万新元，经济航班航站楼会增加7个出境柜台和3个登机桥，使航站楼在2008年末能服务最多9家航空公司。时至今天，航站楼连接城市量由2006年的12个增加至20个，占机场交通量的10%。2012年初，新加坡正式宣布4号经济航班航站楼的扩建工程于2013年年尾展开，预计2017年落成，造价78亿港元。

基础建设

航站楼

樟宜机场目前有5个航站楼，1、2和3号航站楼是连接一起的，旅客可透过旅客捷运系统和高架列车，或以步行方式自由来往3个航站楼。2号航站楼内的JetQuay航站楼有自己的验票柜台等设施给商务贵宾使用。低成本航站楼位于机场南方，旅客可在2号航站楼利用免费穿梭巴士来往。5个航站楼面积总计1,045,020m2，每年能处理约6,870万名旅客，当低成本厦航在2009年初扩建完毕后，处理客量将提升至7千3百万人次。

5个航站楼能迎合不同需要的旅客，低成本航站楼主要为消费力较低的旅客服务，而1、2和3号航站楼主要为普通旅客服务，至于JetQuay航站楼主要为高尚旅客服务。

1号航站楼

1号航站楼于1981年7月1日启用，在2号航站楼启用前，1号航站楼是樟宜机场唯一的航站楼。航站楼采用H型设计，充分地利用有限的空间规划最多的登机桥。1号航站楼共有2次升级工程，首个是在1995年完成，花了1亿7千万新元，扩大了两个突码头；另外投入4亿2千万新元去增建14个登机桥，后者在1996年至1999年进行。时至今日，1号航站楼面积达280,020m2，年处理客量增加至2,100万人次。

新一期升级工程由竹中工务店负责，施工期为2008年5月至2011年，投入约5亿资金翻新整个航站楼。

2号航站楼

2号航站楼在1990年11月22日启用，是机场主计划的第二期工程，与1号航站楼接壤，位于1号航站楼的南方。2号航站楼启用的同的使高架列车亦正成运作，使旅客能穿梭2个航站楼。2号航站楼启用后，新加坡航空和胜安航空、及一些东南亚航空公司如马来西亚航空、菲律宾航空和文莱皇家航空的航班迁至2号航站楼。一些航空公司如星空联盟成员汉莎航空和新西兰航空亦迁至2号航站楼。法国航空亦迁至2号航站楼，但后来改回1号航站楼营运。一些旧用家如加拿大航空、奥地利航空和新西兰航空在终止新加坡航线前都是在2号航站楼运作。2007年9月新加入新加坡航线的阿提哈德航空是最后一家加入2号航站楼的航空公司，而在2008年10月1日全日空从1号航站楼搬迁至2号航站楼。

2号航站楼可按停机坪编号分为4个部分，航站楼有电影院、汉堡王和为数不少的商店，航站楼中央的装饰物是一个室内花园，航站楼亦有一个室外屋顶花园及全球最大的等离子显示器。航站楼的地毯采是绿色作主色，候机室采用LCD显示器。登机前，必须通过安全检查。

3号航站楼

3号航站楼在2008年1月9日运作，使机场年处理客量增加了2,200万人次。该航站楼有28个登机桥，其中8个能处理A380，而航站楼的一些闸口是使用同一个候机室，这一点是与另外两个航站楼不同的。

3号航站楼由CPG集团设计 ，而它的屋顶由美国SOM建筑设计事务所设计，航站楼内部由伍德赫德公司设计。与同区机场一样，航站楼的构造主体是玻璃，混合了“天然”特色和“温暖”色调，以平衡钢铁和玻璃那种枯燥乏味的的感觉。例如航站楼的圆柱被木包住，地板以米黄色为主；顶部有919个天窗，使使太阳光能直接照射入航站楼内；航站楼内有一个5米高的“绿墙”，该墙有爬行动物和瀑布以营造大自然感觉，同时也能调节室内温度。

2008年1月9日，新加坡航空执行首个3号航站楼航班，航班编号为SQ001，从旧金山出发经香港，于上午11时50分到达新加坡，庆祝仪式在交通部部长兼外交部第二部长林双吉，及民航局主席廖文良主持下举行。首个从3号航站楼出发的航班是SQ318，于12时50分起飞前往伦敦。之后新加坡航空的北美（除了休士顿）、欧洲（除了莫斯科）（除了经曼谷去日本）、东亚及大洋洲航班均使用3号航站楼，而其它航班则沿用2号航站楼，成为机场首个使用多个航站楼的航空公司。

星空联盟的航空公司，包括新加坡航空在3号航站楼落成不久后迁到3号航站楼运作。2008年3月26日，4间航空公司确认会迁到3号航站楼，其中中国东方航空和联合航空已在25日晚上已经迁到3号航站楼。中国东方航空首个使用3号航站楼的航班是从上海出发的MU545，在21时26分落地，而联合航空则是从亚特兰大出发，中停芝加哥及香港，于23时10分落地的UA895航班，接着是UA803航班，从华盛顿出发中停东京，在23时53分落地。3月26日，卡达航空QR627号航班从雅加达出发，在1时20分落地，成为首个使用3号航站楼的卡达航空航班，而捷达航空9W12号航班从孟买出发，于7时25分落地。中国东方航空首个使用3号航站楼出发的航班是MU544，于0时59分出发前往上海；接着是卡达航空QR627号航班在3时4分出发前往多哈；联合航空UA896于7时18分出发经香港和芝加哥前往亚特兰大；以及捷达航空9W15号班机在9时32分出发前往清奈。搬迁行动使机场每周多了148班航班及12个目的地，即是亚特兰大、清奈、芝加哥、德里、多哈、香港、雅加达、昆明、孟买、上海、东京和华盛顿；亦使航站楼每周多了超过148班航班及年约1,100万人次。翠鸟航空亦批准使用3号航站楼即行往返清奈的航班。

民航局曾与航空公司谈判，建议它们迁至3号航站楼，但部分航空公司反映3号航站楼的一些验票处及旅客休息室只为新加坡航空服务，不对外开放，民航局澄清没有这回事。当局表示曾考虑要求航空公司迁至3号航站楼，但一直没有付诸实行。

低成本航站楼

樟宜曾经是继吉隆坡国际机场之后，亚洲第二个拥有低成本航站楼（Budget Terminal）的机场。航站楼于2006年启用，其名称是从参与命名比赛的过万份作品中选出的。经济航班航站楼不属是机场主计划的一部分，它是机场第三个启用的航站楼，而3号航站楼则是第五个启用的航站楼。

为了提供较便宜的落地费、乘客处理费及机场税，当局尽可能减少航站楼布置、登机桥等设施，亦不设转机服务，旅客需要通过海关、拿回行李才能转机。纵使如此，航站楼仍有免税商店、餐饮服务、免费上网及手机充电服务，并设有空调。

2008年9月，低成本航站楼的扩建工程展开，历时七个月耗资1,000万新元，使年处理客运量提升至700万人次，并增加了登机闸口、检查柜台、商店及餐厅。

2012年3月1日，樟宜机场集团宣布由同年9月25日起关闭，以便进行拆卸工程改建为4号航站楼，受影响的所有航空公司的航班亦会在同日上午6时起在2号航站楼继续服务 。

JetQuay航站楼

JetQuay航站楼是由专接待外国政要的VIP航站楼改装而成，目前改为商务贵宾航站楼，任何人均能使用，不论航站楼、舱级、航空公司。而验票、行李输效和海关检查则由JetQuay负责。

服务

樟宜机场拥有高素质的服务及保安系统，自1981年启用以来，获得超过360个奖项，多次得到国际航空运输协会 及商旅 所颁发的最佳机场奖项。

旅客服务

2号航站楼的设计使旅客有一个舒适的感觉

三个航站楼的商店及食肆总面积超过240,000m2，其中3号航站楼的零售商店总面积最大，达215,278m2。在2004年进行的升级工程，使1号和2号航站楼商店在2005年的营业额增加了13.3%，比2003年多了67.7%，工程使不少名牌商店开此在航站楼内大展拳脚，包括PRADA、古驰、宝格丽和爱马仕，而国际足球联合会官方商店亦在3号航站楼营业，而法拉利旅行社亦在3号航站楼设立首家亚洲分店。

机场的购物专区的收入超过新加坡著名购物地区乌节路，新加坡民航局有约60%收入与航空无关，30%来自商店租金。烈酒和香水是最受欢迎的产品，其次是手表和烟草。航站楼共有6个室内公园供旅客使用，美化购物区景观，每个公园均有各自不同主题，包括仙人掌、竹、赫蕉属、向日葵、蕨类植物和兰科。

地勤支援

阿联酋航空的地勤服务是由樟宜国际机场地勤服务公司负责

机场地勤支援服务由三家公司负责，分别为新加坡机场终站服务公司、樟宜国际机场地勤服务公司和Swissport。新加坡机场终站服务公司是新加坡航空的附属公司，占据了机场约80%的地勤服务市场。

在2000年代初期，政府决定引入额外牌照制度以增加竞争力。瑞士航空的Swissport最先赢取了有效期为10年的牌照，该牌照在2005年3月2日生效。瑞士航空被后来的瑞士国际航空取代，成为Swissport的首个客户。亚当航空在2005年选择了Swissport作为它在樟宜机场的地勤服务公司，随后欣丰虎航、西北航空、瑞士国际航空货运、泰国亚洲航空及卡迪航空都选用Swissport，而澳洲航空是Swissport以往客户。

樟宜国际机场地勤服务公司成立于1981年，由新加坡国际港务集团及五家航空公司联合创办。该公司因被迪拜的德纳达集团及淡马锡控股收购而进行重组，在2005年2月以全新品牌投入市场。樟宜国际机场地勤服务公司的安检系统外判给Aetos。

飞机保养

新加坡工程公司和ST航空服务公司提供共五个飞机棚进行飞机维护工程，包括在1981年启用、面积达20,000m2、全球最大的飞机棚。

机场保安

1号航站楼离境大堂的Aetos辅警，目前机场保安服务由策安保安机构负责。

新加坡民航局管理机场所有安全与保安系统，当局的机场管理分部负责机场保安，航空保安分部负责机场的航空安全政策，管理与AVSEC相关的项目，而一旦国家陷入急难之中，当局亦要保证海外伙伴及计划给商业连贯性。机场的紧急与消防服务是由新加坡民航局管理与国际小组辖下的机场紧急服务分部负责，不但负责处理有所有机场的消防和救灾工作，而且还要负责机场周边的两个消防局、一个小型消防局和海上拯救基地的工作。

机场保安是隶属新加坡警察部队机场分区，协助单位（辅助警察）有包括Aetos安全管理，策安保安机构及SATS保安服务，而Aetos及SATS分别隶属于樟宜国际机场服务及新加坡航站楼服务的地面控制公司。验票柜台人员负责扫描和输送行李。2007年2月8日，新加坡民航局允许辅助警察使用机场条例执法，在7月16日开始使用该条例的Aetos是首家使用该条例的公司，接着是策安保安机构。2008年4月29日民航局签署了一条由策安保安机构提出的保安合同，策安保安机构会在樟宜机场、实里达机场、樟宜航空货运中心及新加坡空中管制中心提供机场保安服务。该合同价值3亿6000万元，有效期为五年，于2008年4月1日生效，完结后可选择续约五年。约2,200名职员参与该项目，约900名为武装辅助警察及1300名非武装辅助警察，他们的主要工作是检查行李，机场禁区和非禁区保安及旅客身体检查。

自911恐怖袭击及成为回教祈祷团的攻击目标之一的机场以来，机场保安系统有所升级。机场巡逻队会在航站楼内巡逻，由两名士兵及一名警察组成，他们配备攻击步枪或半自动步枪，而辜加警察团亦有参与机场保安工作，主要负责转机地区的保安。这些保安经费来自2002年实施，由旅客所缴付的“旅客保安服务费”，每人8元。在2005年，樟宜机场获得“最佳机场保安奖”，成为首个美国以外地区获得该奖项的机场。

在2005年，机场实施了新的保安升级计划，升级其行李检查技术以提高安全度，该检查是在旅客验票前完成；而手提行李及旅客检查会在进入登机门前完成。该升级计划使机场新增超过400台摄录机，用以监察旅客的一举一动，防止可疑活动出现。机场当局新增第二个栅栏以防未授权人士进入禁区，该栅栏在2008年完成；而机场警察亦计划采用生物识别科技系统，用以鉴定进入禁区的人。

鉴于2006年跨大西洋航机恐怖袭击阴谋，使得机场更严格地对前往英美两国的旅客及其手提或寄舱行李的安全检查。

运作

运作数据
2号航站楼离境大堂
年	客运量 变化量	货运量 变化量 （公吨）	航班量 变化量
1998	23,803,180	1,283,660	165,242
1999	26,064,645	1,500,393	165,961
2000	28,618,200	1,682,489	173,947
2001	28,093,759	1,507,062	179,359
2002	28,979,344	1,637,797	174,820
2003	24,664,137	1,611,407	154,346
2004	30,353,565	1,775,092	184,932
2005	32,430,856	1,833,721	204,138
2006	35,033,083	1,931,881	214,000
2007	36,701,556	1,918,159	221,000
2008	37,694,824	1,883,894	232,000
2009	37,203,978	1,633,791	240,360
2010	42,038,777	1,813,809	263,593
2011	46,500,000	1,870,000	301,700
2012	51,181,804	1,806,225	324,722
2013	53,726,087	1,850,233	343,800
2014	54,093,070	1,843,799	341,386
热门目的地（截至2010年6月）
每周航班量
1	雅卡达		211
2	吉隆坡		201
3	曼谷苏凡纳布		131
4	香港		95
5	马尼拉		85

客运

由于所有载客航班均是国际航班，所以四个主要运作中的航站楼均设有出入境检查柜台给旅客使用。新加坡航空的航班主要使用于2号和3号航站楼，而新航旗下的胜安航空、阿联联合航空、汉莎航空和一些东南亚航空公司，包括马来西亚航空、菲律宾航空和文莱皇家航空会使用2号航站楼。当其它主要航空公司正在使用1号航站楼时，中国东方航空、捷达航空、卡达航空及联合航空便会使用3号航站楼。而两家低成本航空公司宿雾太平洋航空和欣丰虎航只会使用低成本航站楼。

在2003年受到SARS打击之后的机场旅客量渐渐回升后，在2004年处理了超过3千万名旅客，破了历年纪录；而在2006年6月更创下新纪录，一个月内处理了2,980,106名旅客，比首半年增长了9.1%。而低成本航站楼在2006年10月26日，营运首半年处理了约657,000名旅客，占了机场旅客量的11.3%，比4月的9.6%有所增长，而在2006年末更处理了超过1百万名旅客。2002年中转旅客占机长总客量的17%，该40万名中转旅客的在机场以外地区的消费提供超过5百万元的收益，对当地旅游业造成一定影响。

2012年前将会有新的综合渡假村开幕及其它新加坡重要事件，而樟宜机场预计会在2012年前年客量突破五千万名，而东南亚国协实行自由航空区会使机场旅客量增加约35%。

货运

新加坡民航局航空货运分部负责管理位于机场北部的樟宜航空货运中心。中国的经济迅速增长使机场在2005年处理了1,854,610公吨的货物，比去年增长了3.3%，成为亚洲第五、全球第十大最繁忙的货运机场。虽然机场当局尝试使货运种类多样化，但由于新加坡盛产电子产品，电子零件运输成为了机场货运的重要货物。

由于全球越来越依靠广泛地使用的资讯科技，因此航空货机部引入了不同IT系统如航空货运EDI系统、预先清关给船务急件船运系统和电子付费及发票以纾缓通关程式及动作。它开创了易网系统，允许商人在互联网上进行和操作交易声明，及加速了控制当局的允许过程。易网系统会广泛地使用在交易及IT物流平台。

航空公司与航点

1号航站楼

航空公司	航点
捷星亚洲航空	吉隆坡、亚庇、槟城、曼谷-苏凡纳布、普吉、暹粒、金边、胡志明市、岘港（2015年11月27日开办）、马尼拉、仰光、金边、香港、海口、揭阳、杭州、台北-桃园、贵阳（2015年12月14日开办）、大阪-关西、福冈、达尔文、珀斯、登巴萨、雅加达、棉兰、巨港、北干巴鲁（2015年12月10日开办）、泗水
亚洲航空	吉隆坡、槟城、亚庇、古晋、美里、浮罗交怡
国泰航空	香港、曼谷-苏凡纳布
中国国际航空	北京-首都、成都
中国南方航空	广州
厦门航空	福州、厦门、杭州
深圳航空	深圳
中华航空	台北-桃园、高雄、泗水
长荣航空	台北-桃园
日本航空	东京-羽田、东京-成田
孟加拉航空	达卡
丽晶航空	达卡
泰国国际航空	曼谷-苏凡纳布
泰国亚洲航空	清迈、曼谷-廊曼、普吉、乌达堡（2015年11月27日开办）
曼谷航空	苏梅岛
菲律宾航空	马尼拉
印尼亚洲航空	雅加达、峇里岛-登巴萨、万隆、泗水 (暂停)、日惹、梭罗、三宝珑
捷星太平洋航空	胡志明市
缅甸国际航空	仰光
不丹皇家航空	帕罗、加尔各答
阿联酋航空	布里斯本、可伦坡、迪拜、墨尔本
澳洲航空	雪梨、墨尔本、布里斯本、珀斯 季节性：雅加达
捷星航空	墨尔本、珀斯、峇里岛-登巴萨
新几内亚航空	莫尔兹比港
英国航空	伦敦-希斯洛、雪梨
法国航空	巴黎、雅加达
荷兰皇家航空	阿姆斯特丹、峇里岛-登巴萨
芬兰航空	赫尔辛基
土耳其航空	伊斯坦布尔-阿塔图克
达美航空	东京-成田
乌兹别克航空	塔什干
毛里求斯航空	路易港

2号航站楼

航空公司	航点
新加坡航空	吉隆坡、曼谷-苏凡纳布、河内、胡志明市、马尼拉、文莱、雅加达、峇里岛-登巴萨、泗水 、仰光、德里、孟买、清奈、班加罗尔、加尔各答、可伦坡、马累、达卡、迪拜-国际、艾哈迈达巴德、吉达（2016年4月30日开办）、约翰内斯堡、开普敦
新加坡航空 由胜安航空营运	文莱
胜安航空	吉隆坡、槟城、亚庇、古晋、浮罗交怡、哥印拜陀、巴厘巴板、万隆、三宝珑、普吉、清迈、苏梅、蚬港、河内、金边、暹粒、宿雾、达沃、卡利博、泗水、峇里岛-登巴萨、日惹、巨港、棉兰、龙目岛-马塔兰、望加锡、万鸦老、仰光、曼德勒、重庆、深圳、厦门、成都、武汉、昆明、长沙、班加罗尔、清奈、海德拉巴、哥印拜陀、特里凡得琅、加德满都、清奈、柯枝、加尔各答、维沙卡帕特南、达尔文、凯恩斯、马累
欣丰虎航	吉隆坡、亚庇、怡保、槟城、浮罗交怡、曼谷-苏凡纳布、普吉岛、清迈、合艾、喀比、河内、胡志明市、马尼拉、宿雾、克拉克、卡利博、文莱、雅加达、峇里岛-登巴萨、万隆、泗水、仰光、香港、澳门、南宁、广州、桂林、深圳、海口、济南、厦门、西安、宁波、泉州、台北-桃园、班加罗尔、清奈、海得拉巴、勒克瑙（2015年12月3日开办）、蒂鲁吉拉帕利、达卡、达尔文、柯枝、马累、珀斯
酷航	曼谷-廊曼、黄金海岸、广州、珀斯、香港、吉达（2016年5月1日开办）、杭州、南京-禄口、青岛、沈阳、天津、首尔-仁川、悉尼、墨尔本、台北-桃园、高雄、大阪-关西、天津、东京-成田
帝汶航空 由胜安航空营运	帝力
马来西亚航空	吉隆坡、古晋、美里、清迈
飞萤航空	关丹、吉隆坡-梳邦、怡保
文莱皇家航空	斯里巴加湾
全日本空输	东京-羽田、东京-成田
大韩航空	首尔-仁川
老挝航空	永珍
印度航空	清奈、德里、孟买
印度航空快线	清奈、蒂鲁吉拉帕利
印地高航空	清奈
阿提哈德航空	阿布扎比
汉莎航空	法兰克福
瑞士国际航空	苏黎世
宿雾太平洋航空	宿雾、克拉克、达沃（2015年12月17日开办）、伊洛伊洛、马尼拉
中国台湾虎航	台北-桃园
飞鸟酷航	曼谷-廊曼

3号航站楼

航空公司	航点
新加坡航空	香港、北京-首都、上海-浦东、广州、台北-桃园、东京-羽田、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、福冈、首尔-仁川、雪梨、墨尔本、布里斯本、亚德雷德、珀斯、奥克兰、基督城、伦敦-希斯洛、曼彻斯特（经 慕尼黑）、巴黎-戴高乐、法兰克福、慕尼黑、杜塞尔多夫（2016年7月21日开办）、阿姆斯特丹、罗马-达芬奇、米兰-马尔彭萨、苏黎世、巴塞罗那、哥本哈根、莫斯科-多莫杰多沃、伊斯坦布尔-阿塔图克、纽约-肯尼迪 （经 法兰克福） 、洛杉矶（经 东京-成田）、旧金山（经 香港或首尔-仁川）、休斯顿-洲际（经 莫斯科-多莫杰多沃）、圣保罗-瓜鲁柳斯（经 巴塞罗那） 季节性: 雅典、札幌-新千岁
韩亚航空	首尔-仁川
加鲁达印尼航空	阿姆斯特丹、雅加达、峇里岛-登巴萨、泗水
狮子航空	雅加达
蜡染航空	雅加达
马印航空	怡保、吉隆坡、槟城
泰国狮子航空	曼谷-廊曼
中国东方航空	上海-浦东、无锡、昆明、兰州
中华航空	泗水、高雄、台北-桃园
长荣航空	台北-桃园
捷特航空	德里、孟买、清奈
卡达航空	多哈
沙特阿拉伯航空	吉达、利雅得
斯里兰卡航空	科伦坡
越南航空	河内、胡志明市、富国岛
越捷航空	胡志明市
联合航空	香港、东京-成田、芝加哥-欧海尔（经香港）、华盛顿-杜勒斯（经东京-成田）
新西兰航空	奥克兰
缅甸航空	仰光
阿曼航空	吉隆坡、马斯喀特

货运

航空公司	航点
香港华民航空	香港
全日空货运	那霸, 东京-成田
韩亚货运	首尔-仁川, 曼谷-素万那普, 槟城, 河内
Cardig Air	巴厘巴板, 雅加达-苏加诺
卢森堡货运航空	巴库, 卢森堡, 安克雷奇, 芝加哥-奥黑尔, 香港, 吉隆坡, 胡志明, 多哈
国泰货运	利哈伊谷, 河内, 香港, 槟城
中华航空货运	台北-桃园, 曼谷-素万那普, 马尼拉, 槟城
中国货运航空	布里斯班, 曼谷-素万那普, 成都
DHL航空	德里, 莱比锡/哈雷, 曼谷-素万那普
阿联酋航空货运	迪拜-阿勒马克图姆, 迪拜-国际, 墨尔本（美国）, 悉尼
阿提哈德航空货运	阿布扎比, 布里斯班, 悉尼
长荣货运	利哈伊谷, 槟城, 台北-桃园
联邦快递航空	广州, 雅加达-苏加诺, 大阪-关西, 利哈伊谷, 布里斯班, 孟菲斯, 安克雷奇, 台北-桃园, 胡志明, 槟城
香港航空货运	香港
大韩航空货运	槟城, 河内, 首尔-仁川
马丁航空-荷兰皇家航空	达曼, 马斯喀特, 阿姆斯特丹, 沙迦, 曼谷-素万那普
日本货物航空	曼谷-素万那普, 布里斯班, 利哈伊谷
新加坡航空货运	阿姆斯特丹, 安克雷奇, 亚特兰大, 奥克兰, 班加罗尔, 曼谷-素万那普, 布鲁塞尔, 金奈, 芝加哥-奥黑尔, 哥本哈根, 达拉斯/沃斯堡, 香港, 雅加达-苏加诺, 约翰内斯堡, 拉各斯, 布里斯班, 洛杉矶, 瓜拉纳穆, 墨尔本（美国）, 孟买, 内罗毕, 南京, 沙迦, 悉尼
TMA Cargo	贝鲁特, 利哈伊谷
TNT航空	列日, 利哈伊谷
金鹏航空	纳闽, 吉隆坡
3MG亚洲航空	巴厘巴板, 雅加达-苏加诺
土耳其航空货运	伊斯坦布尔-阿塔蒂尔克, 卡拉奇
联合包裹航空	香港, 深圳, 悉尼, 台北-桃园