UpdateTime:2022/3/14 17:45:53
“中国爆发了许多 Covid-19……对工厂生产的短期影响,”一位美国货运代理消息人士说,并指出对空间的需求不足。“我还没有听到任何进口商说 3 月和 4 月的产量很疯狂。”
在截至 3 月 11 日的一周内,S&P Global Commodity Insights 获悉美国东海岸的全包费率约为 13,000 美元/FEU,与 FAK 评估的 11,000 美元/FEU 相差 2,000 美元。
在太平洋沿岸,几乎没有听到溢价预订的消息,听说有一位船东在 3 月 14 日那一周以 8,000 美元/FEU 的价格提供舱位,远低于 Platts 对该航线 9,000 美元/FEU 的评估。
大多数消息人士预计,到 3 月份,美国太平洋沿岸门户的运价仍将承压,因为亚洲假期假期后需求尚未回升,而 USEC 市场预计将因拥堵水平上升而获得一些支撑。
在南美洲的其他地方,由于船舶重新定位到北美市场,拉丁美洲市场仍在努力应对普遍的运力短缺,大西洋和太平洋沿岸目的地的预订量比 FAK 基本费率高出 1,000 至 3,000 美元。
一家货运代理提供了从中国到南美西海岸的即时运费 12,000 美元/FEU,比 3 月 10 日评估的 FAK 运费 10,400 美元/FEU 高出 1,600 美元。
消息人士称,由于美国零售商的需求疲软,截至 3 月 11 日的一周内,东南亚至北美的集装箱溢价率有所下降。
3 月 11 日,北美东海岸的价格为 15,000 美元/FEU-16,000 美元/FEU,西海岸的价格为 13,000 美元/FEU-15,000 美元/FEU。东海岸的价格记录为 15,000 美元/FEU-18,000 美元/FEU,一周前西海岸 13,000 美元/FEU-16,000 美元/FEU。
“由于需求仍然疲软,东西方贸易的运价有所下降,联合装载商正在积极以促销价追赶托运人,但这主要是在中国-西海岸航线上,”一位新加坡货主说。消息人士补充说,这些航空公司将 3 月的运价作为 2022-2023 年跨太平洋合同谈判的基础。
消息人士称,联合装载机还以低廉的价格提供了大量促销预订,但服务质量仍然令人担忧。
尽管目前疲软,但市场参与者预计价格将在月底上涨,因为库存商的采购量可能会增加。
与此同时,消息人士称,由于俄罗斯和乌克兰之间持续的战争导致设备短缺和燃油成本上涨,亚洲内部和短途贸易航线的运价保持坚挺。
“原油价格上涨,导致船用燃料成本增加,”一位活跃在印度-中东贸易航线上的消息人士表示。“虽然过去一周费率一直保持稳定,但我们预计运营商将在未来几天征收附加费。”
消息人士称,印度西海岸-中东地区的价格最近达到 2,100 美元/FEU,几乎是一年前价格的三倍。