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比雷埃夫斯港经中远海运十年努力建设成“枢纽港”

UpdateTime:2019/1/7 14:58:23

在中远海运(COSCO SHIPPING)接手之前,身为希腊最大港的比雷埃夫斯港(Piraeus)只是一个纯粹的本地港,停泊在此的船只都是以希腊为目的地,如今这里已变成地中海地区重要的枢纽港,也是一带一路“蓝色经济通道”不可或缺和最受瞩目的亮点。

中远海运是如何在十年之间把一个效率低下的破旧老港成功打造为吞吐量增长连年排名全球前列、发展潜力惊人的现代化集装箱码头?

绝地求生

比雷埃夫斯,在希腊语的意境里是“扼守通道之地”,作为世界历史最悠久的港口之一,地理位置得天独厚。该港是船舶通过地中海前往大西洋,通过红海前往印度洋,通过马尔马拉海前往黑海,联接巴尔干半岛、南欧地区、黑海地区与西欧、中东欧地区、中东、非洲的中转港。

从自然水文条件来看,比港也当之无愧,属于天然良港,全年无任何灾害性天气,不受潮汐和潮流影响,码头航道和泊位均为自然水深,没有淤塞现象,常年无需疏浚。

不过,以前OCT总经理傅承求为首的管理团队当年接管比港二、三号集装箱码头时(三号码头还基本上是一片海面),这里的状态简直令人绝望:原有设备老旧不堪,且得不到及时维修保养,甚至设备记录都已被销毁;靠港船舶因装卸不力严重滞留,绝大部分船东弃港而去。

PCT是2008年11月10日注册成立的,按协议自2009年10月1日起接管比港二号码头,但到次年6月1日之前都属于过渡期,在此期间码头维修、运营仍由原管理方港务局负责,中远只负责经营。到2010年6月1日中远派人真正接管时,8个月里二号码头已新增亏损上千万欧元。

由于设备等因素导致船舶压港严重,等待靠港的船公司纷纷转泊一号码头,留下的一度只剩下中远集运和以色列航运两家的货船。提货送货的卡车排队到5公里以外,引起当地居民投诉,市长登门要开罚单。

集团很快从国内派来最优秀的管理人员和技术人员,经过两周连续奋战,码头基本恢复正常运营。随着设备逐步抢修好,最初三四个月的混乱渐渐捋顺,中远人做到了置之死地而后生。最初提货车通常要排队等4到6个小时,到后来每天进出港的上千个集装箱,平均10分钟就能提走。

PCT开始根据协议投资3亿多欧元翻新二号码头并筹备新建三号码头深水港,配齐所有港口设备;同时积极开拓市场,提升码头客户服务水准,严格控制各项成本费用支出,于接管码头三个月后即开始连续实现单月盈利,到2012年5月底已弥补完前期产生的全部亏损,生产效益稳步提高,比港码头的生产经营情况从此发生根本性转变。

当地市场不好,PCT就集中精力开拓国际市场;当地货少,就设法多拉中转货;同时在管理上细致到每一分钱每一分钱去抠。

在全球航运形势持续低迷、希腊整体经济环境持续恶化的情况下,以PCT为主力的比港于2011年、2012年连续两年夺得全球前100大集装箱港口的吞吐量增长率冠军;并在2013年取得该排行榜第十名,2014年吞吐量增长率仍旧居于前列,2016年和2017年再次连续实现两位数增长。2017年,比港集装箱吞吐量在全球百大集装箱港吞吐量排名中位列第36位,骄人业绩在业界赢得普遍认可。

经过八年一边生产经营、一边扩张建设的蓬勃发展期,目前PCT的二、三号码头总共拥有28台桥吊,其中三号码头拥有13台目前世界上最先进的双起升桥吊,到2018年底,码头生产岸线已增加到2880米,年设计吞吐能力达到620万标箱。2017年PCT集装箱吞吐量超过415万标箱。

根据特许经营权协议,2011年10月1日开始建设的三号码头东侧已于2013年6月建成一期工程。该泊位岸线长600米,水深18.5米,配备了5台双40尺起升桥吊,可操作最大宽度为26排集装箱的船舶和未来2万TEU以上的新一代集装箱船舶。

随着业务进一步发展,PCT还增加投资约2亿欧元,于2015年初开始建设三号码头西侧工程。三号码头完全建成后的总面积将为34万平方米;有4个水深超过18.5米的泊位、作业岸线总长近1420米;配备13台双起升桥吊、6台轨道吊和28台电动轮胎吊,年设计吞吐能力为300万标箱。

三号码头将能够同时为三条1.4万TEU以上的集装箱船舶提供高效率的船舶装卸和其它配套服务,目前已成功接靠过超2万TEU的集装箱船,可以为当前和未来数年世界上最大的集装箱船舶提供全天候服务。

摘掉紧箍咒

中远当初这份协议中的最小支付额条款,就像一把悬在PCT头顶的达摩克利斯之剑。

就算再兢兢业业,如果没有另一项重要举措,PCT的所有努力仍可能付之东流--那就是修改当初的特许经营权租赁协议,降低这份长期租赁协议隐藏的巨大风险。

当时的外部环境是全球刚刚遭遇金融海啸,航运市场持续低迷,希腊也陷入债务危机,被迫接受救助。如果仍按原协议规定的额度上缴特许经营权使用费,PCT很可能被拖入长期亏损。

中远太平洋当年谈这个码头是2006年开始接触,2007年正是世界经济最热之时,中远效益也达到顶峰,集团积极考虑去海外发展,开拓码头业务,实现战略部署。那两年也是希腊经济顶峰,当时二号码头装卸量达到146万标箱,卖方也同样觉得自己的资产优良,炙手可热。

双方协议的设定情景是希腊每年GDP增长2.5%,贸易额增长5%左右。按此估计,中远经营期内在该港的总收入可达43亿欧元。以那个高起点推测的收益制定支付条款并不为过,但随着2008年秋金融危机冲击到来,希腊债务危机爆发,5年里希腊GDP就下跌了25%。

2012年接受本报采访时,傅承求首次透露希望能跟希腊政府谈判,修改上述特许经营权协议缴费条款。当时在外人看来,那几乎是个不可能完成的任务。然而2014年底,他得偿所愿。

实际上,按照PCT估算,最终希腊方面获得的收益并不少于原来给中远制订的标准。整个三号码头西部原来设计只有370万标箱,但扩建后二、三号码头合计装箱能力是620万标箱,收入会相应增加。因此这份协议修改案在议会很顺利就获得了2/3的支持率通过,也给后来谈判收购比雷埃夫斯港务局(PPA)的67%股权打下坚实基础。

梦想成真

“收购PPA有极其重要的战略意义和深远影响,我们过去到海外投资,往往投资一个单项,比如投资一个码头、一个泊位,有时还只是参股,只能获得财务收益,而我们现在是从投资一个码头扩展到投资整个港口。”

希腊债务危机也带来了国资私有化的机遇。摘掉了“紧箍咒”的PCT看好一号码头经营权,希望实现规模效益,这条路并不容易,但中远一直努力争取。

到2016年8月,中远海已走完所有程序,以3.685亿欧元代价,顺利取得拥有一号码头经营权及整个比港主要所有权的PPA 67%股权。

此前希腊政府向包括中远、马士基(MAERSK)在内的几家企业发出投标邀请,随着竞标公司深入了解,深知无望赢过已占得先机的中远,一个个宣布弃权,只剩中远一家。

收购过程在外界看来也是一波三折,齐普拉斯政府初上台时还曾一度叫停该项目。

“收购PPA有极其重要的战略意义和深远影响,”傅承求说,“我们过去到海外投资,往往投资一个单项,比如投资一个码头、一个泊位,有时还只是参股,只能获得财务收益,而我们现在是从投资一个码头扩展到投资整个港口。

中远接管比港经营管理后,傅承求出任新PPA--中远海运(比雷埃夫斯)港口有限公司总裁。他首先对这个综合性港口企业进行了全盘摸底并重组,这个上世纪三十年代成立的老公司,积压的法律案件数百起,涉及金额有1.4亿欧元,应收未收的账款近5000万欧元。

开创陆海联运

中远海运集团看准市场需要,整合了其在海运和比港两方面的综合优势,创造了一条新的中国与中东欧之间的贸易通道。

在PCT的强力推动下,2013年2月底,希腊政府首次将比港铁路站连接上了欧洲铁路网络,并开始实际营运。

开创这条陆海联运线路的契机是美国电子巨头惠普决定与中远合作,把比雷埃夫斯港作为其在欧洲、中东和非洲区域新的物流分拨中心。中远集团旗下中远物流是惠普从重庆到欧洲和美洲唯一指定的全程物流总承包商。

惠普以前在EMEA地区的物流分拨中心设在捷克,从惠普中国生产基地运来的货物过去主要是通过海运送达鹿特丹(Rotterdam)和汉堡(Hamburg),再从那里用火车运到捷克;新的分拨中心启动后,货物将直接运到比雷埃夫斯港,再通过铁路运往捷克,交货期将缩短1个星期到10天,承运成本因此大大降低,也符合降低碳排放的欧盟战略。

这个项目得以启动则是因为一段新铁路通车,将比雷埃夫斯港和位于雅典西面的希腊主要货运中心特里阿希奥(Thriassio)连接起来,并从那里直接连通希腊和欧洲的铁路网。

该段铁路里程只有二十余公里,但包含10个隧道、10座桥梁。这段最初曾计划2011年底完工的铁路,因为本国债务危机的影响,交付日期一拖再拖。中远的战略规划也受此掣肘。

齐普拉斯政府上台后,在财政捉襟见肘的情况下,仍挤出钱投资于这段铁路的修建,铁路完工试运行当天,希腊发展部长哈济达基斯专门带着一批官员乘火车抵达比雷埃夫斯港码头,海运部长则在傅承求陪同下在码头的火车站前迎接他的同僚。

作为配套政策,希腊国会还通过了与汉堡、鹿特丹等港口类似的增值税税务便捷处理流程,以改善税务环境。该法案允许类似惠普这样的企业申请特定执照。领到执照的企业集团在希腊进口商品、在本集团欧盟成员企业之间的销售不必缴纳增值税,改变了原先先征后退且周期较长的劣势,只有当货物销售给本集团外企业或终端消费者时才需缴纳增值税。这大大减轻了企业的现金流压力,也免除了繁琐的增值税缴纳和申请退还流程。

为了让比港的枢纽地位在“一带一路”建设中发挥更大的作用,带动更多周边国家获益,中远海在此基础上于2014年开始探索建设“中欧陆海快线”,整合了其在海运和比港两方面的综合优势,创造了一条新的中国与中东欧之间的贸易通道。通过这条路径,海上运过来的远东货物,在比港靠岸后,再通过铁路输送到欧洲内陆国家,时间比其他传统路径大大缩短。

为了经营好这条陆海快线,中远专门成立了一家新公司——中远海运集装箱运输(希腊)有限公司。该公司总经理苏旭东表示,这是货物由海上进入欧洲大陆最便捷的一条通道。从上海港(Shanghai)出发,货物最快15天可到达欧洲目的地。通过比雷埃夫斯,可以经中欧陆海快线辐射整个中南欧,现在一共辐射1550个点,辐射整个巴尔干半岛超过3000万人口。

随着客户对这一路径的认知更加广泛和深入,这条陆海快线的优势已经开始逐渐凸显出来,业务发展迅速,2016年经PCT中转的海铁联运的箱量为1万7171TEU,2017年为3万4949TEU,增长了103.5%,预计2018年或将超过5万TEU。

据介绍,目前惠普、华为、格力电器、英美烟草公司、土耳其VAKIKI等国际、国内外一流企业均已在比港设立其物流分拨中心,营运情况良好,还有大量有意向的客户正在积极洽谈中。

“我们有信心把比雷埃夫斯港建设成为像鹿特丹、汉堡港等一样的世界级物流分拨中心。”张安铭说。

在中远的战略布局中,中欧陆海快线的历史使命是:改变欧洲的海铁联运地图,使中欧陆海快线成为中国与欧洲之间的第三条贸易通道,成为丝绸之路的重要组成部分;而比港将依托其优势,为“丝绸之路经济带”发展和中欧贸易往来作出更大贡献。

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