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有关集装箱的标识、限重、装箱的知识

UpdateTime:2016/5/16 16:54:41

集装箱

集装箱标识种类

集装箱在大综货物的海运运输中起着不可代替的作用,除了集装箱上的箱主代号;箱号或顺序号、核对号;集装箱尺寸及类型代号,为了便于计算集装箱数量,可以用20‘的集装箱作为换算标准箱。

TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’标准集装箱

FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT

还有如下标记:

集装箱第一组标记,下面举例说明:如COSU8001215

COSU:箱主代码,由4位拉丁字母表示,前3位由箱主自己规定,并向国际集装箱局登记,每4位字母为“U”,表示海运集装箱代号。

800121:顺序号,为集装箱编号,按国家标准的规定,用6位阿拉伯数字表示,不足6位,以0补之。

5:核对数,用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性,一般位于顺序号之后,用1位阿拉伯数字表示,并加方框以醒目。

集装箱第二组标记:国籍代号+尺寸代号+类型代号

国籍代号:由3位拉丁字母表示,说明集装箱登记国,如“RCX”为中国。

尺寸代号:由2位阿拉伯数字表示集装箱的尺寸。

类型代号:由2位阿拉伯数字说明集装箱的类型。

现在常用的表示方式还有:

20’GP =2210

40’GP = 4310 = 40 8”6

40’HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC

20’GP(GENERAL PROPOSE CONTAINER)= 干货集装箱DRY CARGO CONTAINER

集装箱第三组标记:最大总重和自重

最大总重(MAX GROSS):又称额定重量,用公司(KG)和磅(LB)同时标出。

MAX GROSS = 集装箱的自重(TARE WEIGHT)+ 最大允许载货量

例: CCLU6063395 / 40’HQ

45G1

MAX.GR 30,480KG

67,200LBS

TARE 3,950KG

8,710LBS

NET 2,6530KG

58,490LBS

CU.CAP 76.2CU.M

2,690CU.FT

***CU.FT/35.315=CU.M***

集装箱限重知识

国际货代公司等业务需知,集装箱作为一种标准运输工具,关于它的限重,首先是它箱体本身的限重,每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量:MAX WEIGHT XXXXKGS, 皮重TARE WEIGHT: ZZZZ KGS, 前者减后者,就是该集装箱的最大装货重量,有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD:SSSSKGS 标明此限重。

这是集装箱箱体可以承受的最大强度,装货超过此限,可能发生箱体变型,底板脱落,顶梁弯折等损坏,由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅,所以,只要集装箱装货超出箱体限重的,码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前,看清楚集装箱箱体上的限重,以避免发生不必要的返箱重装作业。

旧制的普通干货箱分20’GP;40’GP两种,其中20‘GP一般限重为21.5 TONS, 适合装重货,40’GP一般限重为26 TONS,适合装轻货。但随着集装箱船运的普及,越来越多的货物,原来并不是适合用集装箱运输的,也开始选择用集装箱船来运输,这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。

不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ, 一般限重为25.5TONS; 随着更多的货种,如矿石,粮食,化工品加入集装箱运输的行列,船公司又开发出20’GP加强箱, 限重为27.5TONS;40’GP加强箱,限重为28TONS,甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45’和48’的特种箱。

其次,集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程,所以除了集装箱箱体本身的限重外,还有一些其他因素需要考虑,以下分别列出:

1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后,一般都需要码头的吊机进行装卸作业,然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷,就会给码头和堆场的作业产生困难作业,所以,对一些设备比较落后的小港口,船东或国际货代公司等船公司一般都会提前告知该港口的限重,超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。做过美国内陆点的人都深有体会,美国的公路运输限重非常严格,因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的,所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因,当然,只做到码头的不在此限。除了美国之外,韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制,但具体在某条航线上,舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区,船舶的重量已经到了,舱位还少很多,为了弥补这种舱位损失,船公司往往采取加价策略,即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船,而是买其他船公司的舱位来运输的,对重量的限制会更加严格,因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的,超过重量的不给上船。

另外一种关于重量的收费是选重费,一般码头/堆场将船东或国际货代公司等船公司的普通干箱堆码在一起,如果要选择其中特别的加重柜, 码头/堆场必须逐个查找,由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。

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