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航空货运争夺战将一触即发

UpdateTime:2019/2/20 11:10:33

虎视眈眈的竟争对手越来越多,顺丰航空(O3)的先发优势也逐渐不明显,航空货运争夺战将一触即发。

2月12日,顺丰航空的第52架全货机完成客改货,正式加入顺丰机队,投入航线运行。这是自2018年底,顺丰航空迈入中型航空公司的行列后,投入的第二架新运力,顺丰也成为了目前拥有国内机队规模最大的货运航空公司。

自2018年下半年起,各大航空公司“混改”提速,京东、菜鸟、圆通等电商、物流公司也纷纷表露出对航空枢纽建设的野心。2018年6月菜鸟网络连同中国航空、圆通速递共计投资120亿港元在香港国际机场(HKG)建设一个世界级的物流枢纽;7月圆通又与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽;2018年底,京东物流也与南通市政府签署战略合作框架协议,共建航空货运枢纽…..虎视眈眈的对手越来越多,顺丰的先发优势也逐渐不明显,航空货运争夺战将一触即发。

谁也不能放弃的“空战”

首当其冲的便是东方航空(MU)、南方航空(CZ)、中国国航(CA)三大国有航空。

目前这三大国有航空都在加紧推进混改相关工作,其中东航物流在2017年完成引入外部投资者后,将在2019年实现上海主板上市申请;南航则于2018年10月,组建了南方航空货运物流有限公司,整合了旗下相关货机及腹舱运力、国际物流等相关货运资源;2018年8月,中国国航向资本控股出售了其旗下控股子公司国货航(即中国国际货运航空有限公司)51%的股权,不再持有国货航任何股权。

“尽管三家航空公司混改模式完全不同,但航空公司依靠自身体系来做航空解决方案是快递公司比不了的,尤其是在空港功能、进出口情况、中外贸易流通等方面优势明显。”贯烁企业CEO、快递专家赵小敏向《中国企业家》表示,对顺丰、圆通等公司而言更要发挥自身路径,增强自己的核心竞争力。

但值得一提的是,航空货运市场一直处于供大于求的状态,货运价格偏低,盈利空间小,航空货运更是“十年九亏”,三大国有航空货运业务也曾连年亏损,为何各大电商、快递物流公司仍然紧盯不放,纷纷投入重金在机场、航空货运的投资上?

电商巨头亚马逊此前就曾宣布将计划在得克萨斯州的沃斯堡联盟机场自建一个地区性航空枢纽,为一些每日航班和包裹分类的基础设施提供支持,有分析师认为,亚马逊此举是为了扩大其在航空快递领域的业务。据路透社消息称,亚马逊目前在美国境内至少在10个机场部署了飞机,主要运输轻型货物。在赵小敏看来,快递公司甚至是电商巨头自己组建航空公司后,便可以进一步控制时效、节约成本,同时进一步把握高端客户,“这部分具有产品附加值利润率非常高的客户不会轻易转移,他们不会轻易冒险使用其他公司,这是通用的国际市场领域采用的模式。”

但反观国内已经上市的三通一达等加盟制快递物流公司,一方面继续租用各大航空公司的客货腹舱,对航空公司运输通道的依赖性普遍较高;另一方面则加快布局机场、飞机等航空枢纽的建设,以期建立行业壁垒。

2018年11月21日,国务院常务会议提出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系、决定延续及完善跨境电子商务零售进口政策、扩大适用范围。12月24日,国家发改委、交通运输部印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》,提出到2020年底前,建设5~10个具有较强国际竞争力的国家物流枢纽及国际物流服务网络,进一步辐射带动更多枢纽提升国际物流功能。

“未来枢纽经济、仓配一体化、物流电商园等将成为下一个5年中国物流业资源争夺的关键。”在赵小敏看来,“头部”上市的快递企业可以充分利用国内和国际资本市场不同的定位和资本优势,与物流资本巨头进行合作。但仍需先满足其主营业务,再进行大范围布局,在航空方面尽可能采用联盟合作的模式。

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