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船公司宣布3月跨太航线停航计划 赫伯罗特、达飞征收新附加费

UpdateTime:2021/3/2 14:28:12

尽管春节过后需求有所放缓,船公司暂停部分航行计划,货主和托运人抱怨集装箱短缺和计划延误,但航运公司和货运代理都乐观地认为,在可预见的未来,导致运价飙升的货运量仍将保持在较高水平。

据世界银行预测,考虑到COVID-19疫苗接种和政府的经济刺激措施,今年全球GDP将增长3.7%,货运需求依旧强劲,并给集装箱带来挑战。

地中海航运公布3月跨太停航计划

地中海航运(MSC)日前发布公告称,由于中国春节后市场需求减少,从3月1日开始的第9周起,将调整亚洲-北美(美国和加拿大)航线的运力供给,暂停部分航次。

根据公告,亚洲-北美(美国和加拿大)航线以下航次将停航:

Santana航线:3月7日离开盐田港的UX110A航次,挂靠港序为盐田港-上海港-奥克兰港-洛杉矶港;

3月22日离开奥克兰的UX113R航次,挂靠港序为奥克兰港-洛杉矶港-盐田港-上海港。

Chinook航线:3月2日离开盐田港的UK109A航次,挂靠港序为盐田港-上海港-釜山港-温哥华港;

3月18日离开盐田的UK111A航次,挂靠港序为温哥华港-盐田港-上海港-釜山港。

地中海航运公告

图:地中海航运公告

赫伯罗特、达飞征收新附加费

为应对近期市场变化,并缓解美西港口拥堵,赫伯罗特、达飞两家班轮公司相继宣布,从2月下旬起,在跨太航线上征收新附加费。

赫伯罗特日前宣布,自3月15日起,将在从东亚到美国和加拿大的航行,收取综合费率上涨附加费(GRI),该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型的集装箱,收费标准为100美元/TEU、200美元/FEU。

此外,赫伯罗特提前推出旺季附加费(PSS),从3月1日起,将在远东至北欧航线收取875美元/TEU的PSS。

赫伯罗特征收新附加费

早早提前推出的旺季附加费(PSS)进一步证明了船公司对其第二季度预订可见性的信心。一家总部位于英国的无船承运人表示,自去年年底以来,一家船公司提供的短期运价已“翻了两番多”。

此外,赫伯罗特还表示,由于码头劳动力短缺和生产力下降,导致奥克兰港持续拥堵,因此自2月20日起,对通过奥克兰港转运的货物,收取港口拥堵附加费,收费标准为250美元/TEU。

达飞则发布公告,由于目前冷藏箱短缺,因此从美国西海岸(西雅图港和塔科马港)到全球所有目的地,达飞将增收空箱不平衡附加费(Empty Equipment Imbalance Surcharge)。新的收费计划将从3月1日起生效,除冷藏货主自己的集装箱(SOC)外,每个冷藏集装箱将收取650美元的附加费。

从亚洲到南美东海岸运费回落 需求仍强劲

当地航运高管表示,尽管持续的需求继续限制了船舶舱位和集装箱的供应,但从亚洲到南美东海岸的集装箱运费已开始从创纪录的高位回落。

总部位于巴西Itajai的货运公司Royal Cargo的董事Carlos Fuchs表示,他预计在未来几个月内,从亚洲到南美东海岸的运费将稳定在8,000-9,000美元/TEU之间。

Fuchs表示:“与1月份每箱近10,000万美元的价格相比,现在的价格更加稳定,并略有所下降。”“我个人的预期是,当春节结束后集装箱装船高峰期结束时,从亚洲到南美东海岸的运费将会稍微降低一些。”

此外,一位不愿透露姓名的集装箱公司高管说:“运价稳定,没有迹象表明这种情况在不久的将来会改变。”

据咨询公司De Paulis Logistics和SCM Eireli的常务董事Fabrizio De Paulis表示,到2月底为止,从亚洲到南美东海岸的平均预订价格为每个集装箱8,000美元,从南美东海岸到亚洲的回程平均为2,000美元/TEU。

Paulis说:“我认为未来几个月的前景将保持不变。” “基于与承运人的沟通,我认为亚洲与南美东海岸之间的运费在未来几个月内不会下降,因为将在短期和中期保持目前的运力。”

这在一定程度上是因为规模大得多、利润也高得多的亚洲和北美跨太平洋贸易的旺季延长,减缓了集装箱的回流,造成了全球集装箱的实际短缺。

Paulis说:“由于需求旺盛,船只和集装箱的短缺,运价将保持在相似的水平。” “跨太平洋航线将继续遭受舱位不足的困扰,承运人将在运价较高的航线上分配集装箱来装载货物。”

位于圣保罗的货运代理Cargofast Logistics的主管Rogério Fadigas表示,目前每个集装箱的运费为8,700美元至9,100美元,并补充说,Cargofast不得不与亚洲的承运人进行沟通,“以确保我们的预订能找到舱位和集装箱。”

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