UpdateTime:2016/2/6 22:20:18
波罗的海干散货指数或波罗的海综合指数(Baltic Dry Index,缩写作BDI)是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。它的前身是波罗的海货运指数(Baltic Freight Index,BFI),BFI在1999年11月1日废除后改以BDI代之。
海岬型(BCI)、巴拿马型(BPI)及轻便型BHMI(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
BDI一向是散装原物料的运费指数。散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
一般认为,BDI指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,所有航运公司都是亏损运营。
BDI是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,为即期市场的行情的反映,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
波罗的海货运指数(Baltic Freight Index,BFI)——波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,该指数是由若干条传统干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点,由13条航线的程租运价构成,其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主,没有期租航线。
多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整,增设了单独的航次期租航线,各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水准。尤其是1999年9月1日,波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船(Capesize)的BFI指数拆解成BCI(Baltic Capesize Index)和BPI(Baltic Panamax Index)两个指数,这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI(Baltic Handymax Index)共同组成三大船型运价指数,指数构成的航线达到24条。1999年11月1日,以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI,由五国(美、英、挪威、意大利、日本)20家大型中介商针对数条重要航线,依其每日运价所编制,为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。
波罗的海指数由三个部分组成:
解释:全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量;天然灾害使物资缺乏;货品运输需求提高,使散装航运景气走扬。
波罗的海干散货指数于2008年5月20日达到11,793点历史高位。2016年1月,波罗的海干散货指数首次跌破400点。2016年2月4日,指数首次跌破300点。