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马士基集团2018年第二季营收95亿美元

UpdateTime:2018/8/17 16:53:15

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8月17日,马士基集团公布2018年第二季度业绩报告。报告显示,2018年第二季度马士基集团实现营业收入95亿美元,同比增长24%;若剔除汉堡南美对集团的贡献,营业收入实际增长为5.7%;除海运业务外,营业收入增长为12%;但受低运价、高燃费及汇率不稳定的影响,息税折旧摊销前利润为8.83亿美元,较上年同期下跌18%。

综合今年第一季度的表现,2018年上半年马士基集团实现营业收入187.6亿美元。

同时,马士基集团在运输、物流及港口相关业务整合的战略指导下,到目前为止该整合已为集团带来2亿美元的协同价值;而整合汉堡南美这一举措,通过采购、网络优化及与马士基码头的合作,2018年上半年该部分整合已为马士基带来1.4亿美元的协同价值。而此前马士基曾宣布,集团第一部分整合预计协同价值在6亿美元,第二部分整合汉堡南美的协同价值最少在3.5亿至4亿美元之间,因此预计两项整合剩余的协同价值将于2019年实现。

对于穆勒-马士基本季度业绩首席执行官施索仁解释道:“今年第二季度,我们营业收入实现了24%的增长幅度,表现十分强劲。汉堡南美的收购案为马士基集团旗下的海运板块做了积极的贡献,而非海运业务的有机增长,我们也感到十分满意,预计全年营业收入可增至400亿美元,较2016年增长50%。马士基集团旗下的海运业务,在经历了第一季度运力整合及航运网络问题困扰外,本季度也实现了大幅改善。但受船舶燃料价格高位运行且未来仍存在较大的不确定性的影响,盈利能力尚不能完全体现,但预计今年下半年在低成本及高运价的利好下,盈利能力有望有所改善。”结合运价变化和贸易紧张局势带来的不确定因素,2018年全年的税息折旧及摊销前利润(EBITDA)的预期调整至35-42亿美元。

劳氏日报伦敦编委主席Janet Porter在推特上评论道:"As expected, Maersk latest results hit by high fuel prices"按照预期,马士基最新的财务业绩受到了高油价的冲击。她还在推特上说道,马士基钻井将于明年单独上市。

劳氏日报伦敦集装箱板块主编James Baker也在推特上评论道,在找不到贸易买家之后,马士基将拆分其钻井平台,并将重点放在运输和物流上,因为今年二季度的高燃油成本对财报造成了影响。

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示,由于马士基并未披露净利润指标,因此从息税折旧摊销前利润指标来比较的话,马士基航运优于赫伯罗特,前者为99美元/TEU,后者为79美元/TEU。Lars Jensen就此评论道,单箱成本下降是让马士基表现优秀的重要因素。此外,尤其值得一提的是,二季度,马士基携手其他班轮公司改善盈利表现,而不是为了增长市场份额而牺牲利润。

马士基表示,箱量增长主要是源于南美航线以及区域航线的贡献,而这是汉堡南美的优势所在。如果扣除汉堡南美的影响,则箱量涨幅为4.3%,与市场预期的4%基本持平。分航线来看,东西航线箱量为1,088k FFE,同比增长15.8%,南美航线箱量为1,632kFFE,同比涨幅24.6%,区域内航线大涨50.6%至679k FFE。

马士基表示,收购汉堡南美的协同效益正在逐渐突显,这不仅反映在收入的积极贡献上,同时对盈利能力的贡献也是喜人的。二季度,汉堡南美完成箱量583kFFE,与预期一致。马士基预计,到2019年,协同效益将至少带来3.5亿-4亿美元。

截至二季度末,马士基共有346艘自有船舶,396艘租入船,运力为415万TEU,与上一季度相比下降1.8%,与去年同期相比则增长25%。

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