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马士基:为满足超大型集装箱船停靠,难为了现有码头运营商

UpdateTime:2016/4/19 15:32:46

马士基(MSK)下属公司马士基码头(APMT)首席执行官Kim Fejfer认为,超大型集装箱船的到来让港口要把满足超大型船靠泊的需求提到了战略高度,而这也难为了现有码头运营商。

为满足超大型集装箱的平均舱位利用率,很多大型班轮公司都在合并一些航线,以确保旗下运营的大船可以在一些大型港口实现完美挂靠,并以此扩大运输网络。Kim Fejfer称:“调整航线的目的,就是为了满足大船靠大港的需求,使大船在这些港口完成更大的进出口货量,再从此辐射其它中小型港口。但是,理想的航道和水深,才是一个港口能否适应大船发展的重要因素。“过去,我们可能只需要接卸13000TEU型船,而现在,码头运营商甚至要为20000TEU型船的挂靠做好充足准备。”Kim Fejfer说,高效运输需要完美的航线网络,完美的航线网路需要大型枢纽港的支撑才可实现,要成为受班轮公司青睐的大型枢纽港,港口硬件条件必不可少。

除了适航航道,码头硬件还包括岸线长度、岸吊效率、工人效率等。10年前,一座码头至少可停靠3艘集装箱船,现如今,同样的码头只可停靠2艘18000TEU型船。“这就需要更长的码头岸线,更大的吊机,更多的工人,更高的装卸效率……码头运营商要为此支付更多的运营成本,但班轮公司可不会为此支付费用。”在Kim Fejfer看来,优胜劣汰是码头运营商的自然法则,在这一法则中,有资金实力的运营商运营的地理位置优越的码头,或许才能成为赢家。

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