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星空联盟(Star Alliance)介绍-航空联盟介绍(三)

UpdateTime:2016/3/1 23:08:49

星空联盟(英语:Star Alliance),是一个正式成立于1997年5月14日的国际性航空联盟,初期是由5家分属不同国家的大型国际航空公司结盟,借由共用软硬件资源与航线网等方式,强化联盟各成员竞争力。今日的星空联盟成员数已发展到26个,除了是迄今为止历史最悠久、规模最大的航空公司联盟外,它的成立也掀起20世纪末期一股航空联盟热潮,其他对手航空竞相揪结伙伴成立联盟团队,例如天合联盟SkyTeam)与寰宇一家(oneworld),以期能与星空联盟抗衡。官方企业标语为“星空联盟,地球连结的方式”(Star Alliance, the way the Earth connects™)。

星空联盟
Star Alliance
成立日期 1997年5月14日
成员总数 26
无投票权成员 25
候选成员 0
航点机场 1,328
航点国家 195
年客流量 678.5百万
旅客周转量(RPK) 9902.4亿收入客公里
机队规模 4,701
联盟口号 The Way The Earth Connects
总部  德国法兰克福
官方网站 staralliance.com

简介

  • 星空联盟(或所有航空联盟)的概念,源自更早以前就存在于民用航空业界的代码共享(Code-Sharing)与延远航线代理制度。代码共享令航空公司间很大程度上实现了无缝连接。这种紧密的合作,曾被怀疑为不正当竞争行为,并导致欧盟展开对该联盟成员实质合并的调查。事实上,一些人推测,若政府放宽限制,其成员将合并为一个单一的公司,尽管仍未有证据证明其实现的可能。在星空联盟之前,西北航空和荷兰皇家航空自1993年起便共同经营在一起,是现代航空联盟体系的先行者,虽然在此前更早的几十年里航空公司间就已存在有搭配和合作制度,或甚至共同执行行销活动,但合作方式较分散杂乱。1997年,由联合航空(United Airlines)与汉莎航空(Lufthansa,又常称为德航)这两家分别来自美洲与欧洲的民航巨擘为主干,再加上加拿大航空(Air Canada,当时仍译称为加拿大枫叶航空)、北欧航空(SAS)与泰国国际航空(Thai Airways International)等既有合作伙伴,5家航空公司宣布星空联盟正式成立。星空联盟的成立,形成了规模、联合竞争模式,创造航空发展史上的一个新的里程碑。这促使了其竞争对手,相继联合成立寰宇一家及天合联盟。
  • 星空联盟成员如今每天有19,700个航班飞往世界175个国家的1,077个目的地。其成员2009年共发送6.035亿乘客,营业额达到1712亿美元。该联盟的收费客公里(RPK)占全球市场份额的28%,比三大主要航空联盟外的所有航空公司的总和更大。所有星空联盟的成员合共聘有超过458817名飞行员、乘务员和其他工作人员。星空联盟还在2007年至2009年连续三年被Skytrax评为年度世界最佳航空联盟。
  • 星空联盟的企业识别标志是一个由5个三角形图样组合而成的五角星,象征创立联盟的5个初始会员。

合作方式

星空联盟的目标主要是提高运营效率,这主要体现在以下几点:

  • 共同的飞行常客奖励计划(Frequent Flyer Program, FFP)和兼容优惠的服务。乘客只需申办18家成员航空公司提供的15个独立常旅客计划中的任何一个,就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。除此之外,原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接,因此在票价上较有机会享有更多优惠。
  • 实施“同一屋檐下”计划。联盟成员航空公司在主要机场进驻同一航站楼运营,共用机场设施,如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。
  • 随着全球网络的建立协调一致的定期航班。
  • 单张机票可搭乘联盟其他航空公司的航班。
  • 协调一致的服务质量。
  • 共同的飞机零部件订购或租赁。
  • 共用的航线网络及停机位。

机身涂装

为了推广星空联盟的合作与统一形象,联盟也在航空公司最重要的活看板——机身涂装——方面做了一些变化。首先,所有会员航空所属的飞机机身上皆绘有代表联盟的五角型标志。而除一般标准版本的机身涂装外,所有星空联盟成员都必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装,以提升星空联盟的统一形象。至2005年这类星空联盟涂装前后共出现过三个版本:

  • 第一代:第一代星空联盟涂装采特殊的“多节涂装”设计,将一架飞机的机身从头到尾,分段涂上多家(视当时成员数量而定)不同航空公司的标准涂装,并且在垂直尾翼上绘上星空联盟之五角星标志。例如,联合航空就将一架机身编号N653UA的波音767-322ER改为星空联盟涂装,它的机首到机尾分别是联合、北欧、巴西(Varig)、汉莎、加航与泰航等六节不同造型的涂装(1998年时版本)。
  • 第二代:由于星空联盟陆续有许多新成员加入,因此无法在一架飞机上绘上所有成员航空公司的涂装,新版的星空联盟特殊涂装因而诞生。改以白色机身为基础,仍然在垂直尾翼上绘有星空联盟之五角星标志,各家航空公司的企业识别标志分别以一个一个正方形的格式从头到尾排列在飞机两侧舷窗上方。
  • 第三代:由于星空联盟的成员数量众多且陆续有航空公司加入或退出,每次成员名单一有更动各会员航空就必须即时重绘旗下所有的特殊涂装机,所费不菲。因此,第三代的星空联盟涂装不再强调要同时显示出各成员的企业识别标志,而只有一横跨整个机身长度的“STAR ALLIANCE”字样象征联盟的形象,然后在下方靠机首处放置该会员航空公司本身的标志,至于机尾部分则维持原调绘上星空联盟五角星。此版本涂装于2004年12月时导入,各会员航空于2005年起陆续跟进。

合作区域

  • 伦敦希斯罗机场的T1航站楼。除联合航空在T4航站楼,直到希斯罗机场完成东部航站楼的建设,所有成员航空公司将继续搬迁至新航站楼。
  • 北京首都国际机场T3航站楼
  • 墨西哥城国际机场T1航站楼。
  • 上海浦东国际机场T2航站楼。
  • 在巴黎戴高乐机场的T1航站楼翻新后,除加拿大航空、奥地利航空和未来成员外,所有的星空联盟成员都将搬回于此,以“创造”一个星空联盟枢纽。
  • 旧金山国际机场的星空联盟成员国际出发和到达服务迁入G登机区,加拿大航空及韩亚航空除外。
  • 2006年6月,成田国际机场T1航站楼南翼。
  • 开罗国际机场T3航站楼。
  • 迈阿密国际机场J大厅。
  • 仁川国际机场A大厅西侧。
  • 所有星空联盟成员都位于多伦多皮尔逊国际机场T1航站楼。
  • 华沙弗里德里克·肖邦机场T2航站楼。
  • 在里约热内卢/加利昂-安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场,巴西天马航空、葡萄牙航空、联合航空和全美航空迁入T2航站楼。联合航空仍使用T1航站楼。
  • 在汉堡机场,布鲁塞尔航空迁入T2航站楼,与其它星空联盟成员保持一致。
  • 底特律都会韦恩县机场北航站楼。
  • 慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场2号航站楼。
  • 在桃园机场,除泰国国际航空外,其余有营运台湾航线的星空联盟成员(包含长荣航空)皆使用第二航厦。

联盟成员

星空联盟过去曾有两种不同等级的会员,除标准会员航空外,另有“区域性会员航空公司”(Regional Member Airlines)的等级,该等级成员主要是一些小型或地区性航空公司,以扩充联盟的航线网络涵盖范围。加入星空联盟的区域性会员航空名单的要求门槛较低,但前提是新成员必须与联盟内任一正式会员有密切合作关系且使用该航空公司之飞行常客奖励计划。

正式会员

航空公司 国家 加入年份 会员子公司 非会员子公司 年载客量
(百万人次)
飞机数量
亚德里亚航空  斯洛文尼亚 2004 - - 1.163 13
爱琴海航空  希腊 2010 奥林匹克航空 - 6.1 30
加拿大航空1  加拿大 1997  加拿大爵士航空
 加拿大捷茨航空
 乔治亚航空
- 35 351
中国国际航空  中华人民共和国 2007  深圳航空  山东航空
 大连航空
 澳门航空
48.68 301
印度航空  印度 2014
印度航空快运
印度区域航空
TBA 95
新西兰航空  新西兰 1999 新西兰航空连结 - 13.3 103
全日本空输  日本 1999  ANA Wings
 Air Japan
 乐桃航空
 香草航空
45 232
韩亚航空  韩国 2003 -  釜山航空 15 79
奥地利航空  奥地利 2000  蒂罗尔航空
 劳达航空
- 11.5 77
哥伦比亚巴西航空  巴西 2015 - - - 50
哥伦比亚航空
中美洲航空
 哥伦比亚
 萨尔瓦多
2012 - - 23.1 143
布鲁塞尔航空  比利时 2009 -  Korongo 6 43
巴拿马航空  巴拿马 2012  Copa Columbia - 7.14 86
克罗地亚航空  克罗地亚 2004 - - 1.95 12
埃及航空  埃及 2008  埃及快运  开罗航空
 西奈航空
8.3 81
埃塞俄比亚航空  埃塞俄比亚 2011 - - 4.6 58
长荣航空  中华民国 2013
立荣航空 7.5 46
波兰航空  波兰 2003  波兰欧洲航空  波兰包机航空 5 37
汉莎航空1  德国 1997  汉莎区域航空2运营的:
→  多洛米蒂航空3
→  奥格斯堡航空
→  欧洲之翼3
→  汉莎城际航空3
 德国之翼
 太阳快运4
74.74 360
北欧航空1  丹麦
 挪威
 瑞典
1997 -  维德罗航空 25.5 156
深圳航空  中华人民共和国 2012

19.8 118
新加坡航空  新加坡 2000 -  胜安航空
 新加坡航空货运
 欣丰虎航
 澳洲欣丰虎航
18.2 102
南非航空  南非 2006  南非航空连结
 南非航空快运
 芒果航空
 刚果快运
6.5 51
瑞士国际航空  瑞士 2006  瑞士欧洲航空  雪绒花航空
 瑞士私家航空
15.8 92
葡萄牙航空  葡萄牙 2005  Portugalia
 PGA快运
- 10.186 71
泰国国际航空1  泰国 1997  微笑泰航  飞鸟航空 20.62 95
土耳其航空  土耳其 2008 -  阿纳多卢捷特航空
 太阳快运4
 波黑航空
39.045 200
联合航空1  美国 1997  联合航空快运2运营的:
→  肖特夸航空
→  GoJet航空
→  美莎航空
→  穿梭美国航空
→  天西航空
→  州际航空
→  海角航空
→  克穆特航空
→  湾流国际航空
→  快捷航空
- 140 1261

1 创始会员
2 由大陆航空联运、大陆航空快运、汉莎区域航空、联合航空快运和全美航空快运等所运营的品牌不一定是星空联盟成员。但其航班运作均代表其各自的成员航空公司,使用它们的呼号,并是星空联盟航班。
3 汉莎区域航空的此类成员均由汉莎航空完全持有
4 由汉莎航空和土耳其航空共同拥有

已退出会员

航空公司 国家 加入年份 退出年份 备注
澳洲安捷航空
(Ansett Australia)
 澳大利亚 1999 2001 安捷航空在2001年因经营不善,被迫宣告破产停止营运,成为第一个退出星空联盟的航空公司。
蓝天航空
(Blue 1)
 芬兰 2004 2012 蓝天航空于2012年11月1日将营运转由母公司北欧航空负责,并转型为维修公司,遂于11月29日退出星空联盟。
英伦航空
(bmi british midland)
 英国 2000 2012 英伦航空所有权于2012年4月20日正式由德国汉莎航空售予寰宇一家成员英国航空母公司国际航空集团,遂退出星空联盟。
美国大陆航空  美国 2009 2012 于2012年并入联合航空。
墨西哥航空
(Mexicana)
 墨西哥 2000 2004 墨西哥航空在2004年3月31日与联合航空间长达7年的代码共享协约到期后,决定不再续约,成为第一个自愿退出星空联盟的航空公司。并于2009年11月10日加入寰宇一家。2010年申请破产保护并停飞。
巴西航空
(VARIG)
 巴西 1997 2007 巴西航空在2007年1月31日因经营不善下再重建,在国际航线大幅减班后,达不到星空联盟对于代码共享的协约要求,而自愿退出星空联盟。同年3月28日被巴西高尔航空购并。
上海航空  中华人民共和国 2007 2010 上海航空与中国东方航空合并后成为其附属公司,母公司因宣布于2011年加入天合联盟,故跟随母公司一同加入天合联盟而在2010年10月31日起退出。
西班牙航空
(Spanair)
 西班牙 2003 2012 2012年1月27日,西班牙航空正式宣布破产,并停止所有航班运作。
巴西天马航空
(TAM Linhas Aéreas)
 巴西 2010 2014 巴西天马航空在与寰宇一家成员智利国家航空合并后,于2014年3月30日退出星空联盟,并于隔日加入寰宇一家。
全美航空
(US Airways)
 美国 2004 2014 全美航空在与寰宇一家成员美国航空合并后,于2014年3月30日退出星空联盟,并于隔日加入寰宇一家。

潜在会员

在2008年12月11日于芝加哥举行的年度理事会上,星空联盟首席执行官雅安·阿布莱奇(Jaan Albrecht)宣布,该联盟的目标是达到50个会员。新的管理策略,如区域及全球的领导者目前正在考核,以处理这家显赫的大型航空联盟。

参与入盟谈判的航空公司

以下航空公司据报道正在与星空联盟进行入盟的谈判。这些谈判并不一定会导致获邀或申请加入该联盟。

航空公司 星空联盟
代码共享伙伴
星空联盟
常旅客计划伙伴
备注
 马耳他航空
(Air Malta)
布鲁塞尔航空
汉莎航空
瑞士国际航空
土耳其航空
汉莎航空
瑞士国际航空
2009年6月1日,星空联盟执行长雅恩·阿布莱奇在接受采访时证实,星空联盟正在与马尔他航空进行入盟谈判。

有意加入的航空公司

以下航空公司据报道,正考虑或有意向加入星空联盟。这些航空公司最终未必会决定申请或受邀加入该联盟。

航空公司 星空联盟
代码共享伙伴
星空联盟
常旅客计划伙伴
备注
 捷特航空
(Jet Airways)
加拿大航空
全日空
布鲁塞尔航空
土耳其航空
全日空
奥地利航空
布鲁塞尔航空
汉莎航空
南非航空
瑞士国际航空
土耳其航空
联合航空
媒体报道汉莎航空正寻求捷特航空成为星空联盟未来的成员。星空联盟也不排除将增加这个印度第二大航空公司的可能。然而印度民航部门却对此表示忧虑,因为他们认为这将让印度航空处于不利地位。
2009年12月汉莎航空董事会成员卡尔·乌尔里希·加纳特在接受采访时提到,像印度这样的国家应该可以接纳更多的航空联盟成员,捷特航空会是星空联盟的一个选择。
寰宇一家在2009年6月也在讨论将捷特航空列为其潜在的成员,因为捷特航空与寰宇一家成员有着广泛的代码共享关系,尤其是美国航空。而随着2010年2月翠鸟航空决定加入寰宇一家,也因此降低了捷特航空加入该联盟的可能性。
 捷蓝航空
(JetBlue Airways)
汉莎航空 - 据捷蓝航空执行长戴夫·巴格尔透露,捷蓝航空目前正在考虑成为一个全球性航空联盟的成员。由于汉莎航空持有捷蓝19%的股份,星空联盟似乎是最有可能的选择。捷蓝航空目前已与汉莎航空、瑞士国际航空及仍不属于任何联盟成员的爱尔兰航空结为合作伙伴。
 卢森堡航空
(Luxair)
奥地利航空
波兰航空
汉莎航空
全部星空联盟成员 汉莎航空拥有该公司13%的股份。 该航空公司还通过了自2009年3月29日起将汉莎航空的“Miles&More”常旅客计划作为其官方里程累积计划。
 俄罗斯洲际航空
(Transaero Airlines)
奥地利航空
俄罗斯洲际航空执行长奥尔加·普列沙科瓦表示,“我们正讨论加强与星空联盟的合作”,并考虑成为其正式成员,尽管这不是目前的首要任务。
通用运费网
货代人