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全球集装箱船市场进入低运价“新常态”

UpdateTime:2016/4/25 10:27:21

由于需求增长减缓,运价环境低迷,运力过剩以及持续整合,全球集装箱运输贸易已进入低运价“新常态”。马士基航运(MSK)亚太地区首席执行官Robbert van Trooijen日前在新加坡举办的TOC Asia会议上对此表示,航运公司需要习惯于低运价,并学习如何以较低的成本运作。

他指出,过去的10-15年里,全球集运运价持续处于2%的跌幅,运价的降低引发了规模经济的需要,因此马士基航运(MSK)公司开始投资更大型集装箱船,从而降低单位成本。他表示,集运业增长的乘数效应在2008年前为GDP增长的3倍,在2008-2011年期间降至GDP的2倍,并在2012年出现进一步降低,跌至与GDP基本持平。因此,如果全球GDP增长3-4%,那么集运贸易增长预计将低于3-4%,集运业将不会再出现两位数百分比的贸易增长量。

迪拜环球港务集团阿联酋地区商务总监Abdulla Bin Damithan指出,全球集运需求增长在去年增长幅度仅为1%,相比前面的8.5%大幅下跌,这意味着大幅度的运力过剩。在2015年,新船交付总运力为170万载重吨,这是一个创纪录的交付量。而在2016年,预计新船交付量将达到135万载重吨以上。航运公司将面临更多的空白班次和闲置船舶。

面对不断增长的挑战,航运公司开始组建联盟建立新伙伴关系,行业整合案例也数不胜数。从近期达飞轮船(CMA)收购东方海皇(NOL),中远(COSCO)中海(CSCL)的合并已可以看出航运公司间的整合趋势。

Robbert van Trooijen指出,市场供大于求局面导致船舶运力利用率较低。目前,即便是船舶利用率达到95%,运营商也难以赚钱。他指出,即便是船舶利用率高达99%有时候也不够盈利。Robbert van Trooijen 最后表示,尽管2015年集运业已是充满挑战,但2016年前景仍不明朗。

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