由于液化天然气油轮需求激增，韩国造船厂对裁员感到遗憾

UpdateTime：2022/5/5 10:45:20

对液化天然气油轮的需求激增，导致韩国造船业在早些时候的低迷时期裁员一半后，开始争先恐后地招聘工人，这促使政府在担心中国竞争对手可能填补空缺的情况下介入。

司法部于 4 月 19 日宣布提高具有特定需求技能的工人的签证上限，从当天开始生效。该国现在将允许多达约 4,400 名焊工、油漆工和其他具有基本造船相关技能的人员入境，是之前限制的五倍。

首尔采取这一不同寻常的举措，允许针对特定领域再发放数千张签证，此前造船业进行了激烈的游说，该行业雇佣了来自越南、泰国和菲律宾等东南亚国家的许多工人。

该国拥有世界上最大的三个造船厂：现代重工、三星重工和大宇造船与海洋工程，分别位居世界第二、第三和第四位。

“我们现有的员工无法应付订单的增加，”一家造船厂的一位高管表示。“希望放宽的签证限制将缓解劳动力短缺。”

自去年以来，该行业的需求猛增。根据 Clarksons Research 的数据，与 2020 年相比，2021 年全球订单量翻了一番。工业部数据显示，在韩国，订单达到 439 亿美元的八年高位，比冠状病毒大流行爆发之前的 2020 年增长了 2.3 倍，比 2019 年增长了 93%。

今年的势头仍在继续。特别是 LNG 油轮——大约 90% 由韩国控制的市场——仅在第一季度就订购了 37 艘船舶，相当于 2021 年全年总数的一半。造船厂的船坞将满员到 2024 年。

这一繁荣激发了投资者的高期望，提振了股价，尽管自俄罗斯入侵乌克兰以来整体股市已经暴跌。现代重工自 2021 年底以来已上涨 51%，三星重工和大宇造船也逆势而上。

乌克兰冲突是近期订单激增的主要因素。

随着去年年底紧张局势加剧，大约 40% 的天然气来自俄罗斯的欧洲国家开始考虑缩减俄罗斯的进口，转而支持中东和东南亚，这将涉及通过海上而不是管道运输天然气. 航运公司开始为油轮下更多订单，以应对这种转变。

但在 2010 年代中后期需求低迷期间大幅裁员后，造船商缺乏应对涌入的人员。

据一个行业组织称，该行业的工人数量从 2014 年的约 200,000 人骤降至 2021 年的约 90,000 人。而施工过程中许多部分的自动化难度很大，例如内部设备的组装，这意味着节省劳动力的措施只能填补这一空白。

此外，韩国的工人可以在半导体、互联网服务和视频游戏等高科技行业获得更高的收入。造船现在被认为是一种相对不受欢迎的行业。

由于地理问题，造船厂也难以招募年轻工人。造船厂大多集中在该国东南部，远离首都首尔靠近北部边境。

造船商的收益仍然受到亏损订单和因经济下滑造成的交货延误的挤压。最重要的是，钢铁和其他材料的价格已经飙升。

三大造船商中的每一个都报告了 2021 年的运营亏损。这种财务状况使公司的投资空间有限，从而使老化的生产设备保持在原位。预计订单的增加不会立即反映在收益中。

韩国造船厂也一直在与中国竞争对手展开竞争。日本、中国和韩国占据了全球市场的大部分份额。韩国在 2000 年代超越日本成为头把交椅。

但在 2010 年代，中国企业抓住了内需的繁荣，通过提供更低的报价在国际市场上取得了长足的进步。在合并的推动下，中国船舶工业集团公司迅速从韩国同行手中夺走了全球桂冠。

中船集团和其他中国造船企业已经积累了丰富的散货船和集装箱船制造能力。现在他们正在订购液化天然气油轮，这需要更多的技术实力。

卡塔尔国营能源公司已选择中船集团与韩国三大造船商一起完成一份涵盖 100 多艘液化天然气船的订单。韩国工业是否会反弹反对中国还有待观察。