UpdateTime:2022/3/28 15:10:46
全球物流和供应链的中断仍然普遍存在,目前总体港口拥堵程度高于去年的水平,特定的集装箱船队拥堵趋势趋于先前的高位。Clarksons Research 董事总经理 Steve Gordon 在讨论克拉克森港口拥堵指数的近期趋势时评论道:全球物流和供应链的中断仍然普遍存在,乌克兰冲突和航运最大市场中国的新 Covid-19 封锁导致全球海上运输系统的延误水平进一步升高。港口拥堵仍然是许多航运板块运费上涨和市场状况强劲的主要原因,全球航运跨板块租船指数克拉克海指数在 3 月 18 日达到 41,377 美元/天,仅比 12 年高点低 3%见于 2021 年 10 月。
集装箱船港口的拥堵趋势依然严峻,克拉克森集装箱船港口拥堵指数(代表每天在港口或相关锚地的全球船队运力水平)从每月的 33.7% (7dma) 上升至 3 月 16 日的 35.2% (7dma)早些时候,受到俄罗斯-乌克兰冲突(例如由于海关检查导致的延误)在全球集装箱港口的运营“连锁反应”和中国新的“封锁”的影响。相比之下,“新冠疫情前”(2016-19 年)的平均值为 31.3%,但仍低于 2021 年 10 月的峰值 37.5%。
今年集装箱网络的主要拥堵“热点”包括美国、中国和北欧。在美国东海岸,3 月 16 日(7dma)港口的运力总计 90 万标准箱,比年初增长 24%。在中国,新的 Covid-19 疫情导致当地出现新的“封锁”,3 月 16 日(7dma)港口的运力总计 220 万标准箱,自月初以来增长了 18%。在英国和欧洲大陆,3 月 16 日(7dma)港口的运力总计 120 万标准箱,自乌克兰冲突开始以来增长了 18%。 今年全球港口或周边地区的散货船运力水平进一步提高;我们的指数(涵盖通常运输铁矿石、煤炭和谷物等货物的开普敦和巴拿马型船舶)在 2 月 21 日(7 日均线)创下 36.3% 的新纪录,年初至今平均为 35.0%,高于 2021 年的 32.8%, 2016-19 年的“疫情前”平均值为 29.7%。
特别是 2022 年初,由于该国于 1 月初实施的煤炭出口禁令(现已取消)以支撑国内供应,印度尼西亚的散货船港口拥堵情况大幅增加。截至 1 月 14 日,197 艘散货船(1440 万载重吨,主要是巴拿马型和灵便型船,7dma)在印度尼西亚的主要煤炭装载港口,高于年初的 122 艘(840 万载重吨,7dma)。
与 Car Carriers 相关的港口拥堵也创下历史新高,3 月 16 日(7dma)港口内及周边地区的 Car Carrier 运力水平为 28.1%,而 2021 年的平均水平为 25.0%,“新冠疫情前” ' 平均 (2016-19) 为 22.7%。 2022 年迄今,我们的整体跨船型深海货船* 港口拥堵指数(显示全球港口或相关锚地每天的船队运力水平)平均为 31.5%,而 2021 年为 30.7%,“预2016-19 年 Covid 的平均值为 29.5%。
乌克兰冲突和中国新的 Covid-19 中断的影响,加剧了我们之前对拥堵需要一段时间才能缓解的预期。我们还预计乌克兰冲突的直接和间接影响(例如船舶重新定位、改变贸易模式、储存、制裁、租船政策——有关更多详细信息,请参阅我们在航运情报网络上的俄罗斯/乌克兰航运影响评估系列)整个海运系统的“效率低下”。 资料来源:克拉克森研究