航运经受住了 2022 年的“风暴”

UpdateTime：2022/4/29 9:40:49

从乌克兰战争到中国最新的供应链中断，航运业似乎正在经受住当前的事件“风暴”。船舶经纪人多式联运在其最新的每周报告中评论说：“就在我们认为乌克兰的战争将战胜 Covid-19 大流行时，上海的封锁正在确保这不会发生。在 2020 年和 2021 年的封锁之后，干散货和集装箱仍在迎头赶上，但我们开始看到当前相当严格的封锁带来的一些影响。干散货船的堆积增加了已经存在的拥堵，而手摇船和超大船的尺寸得到了最大的改善”。

该船舶经纪人补充说：“在集装箱方面，1,000 TEU 以下的船舶可能会在此期间出现一些下降，可能会下降到 12 个月或更短，而运价的一些下降只能通过追赶期来抵消遵循每次锁定。有限的船舶供应将使费率保持在良好水平。除非我们看到世界各地的长期封锁，否则我们预计利率不会受到影响”。

资料来源：多式联运

Intermodal 的 SnP 经纪人 Timos Papadimitriou 先生表示，“另一方面，高油价和通货膨胀将继续影响欧洲。中国的封锁可能会以某种方式使油价反弹保持在相对水平。时间会证明一切。似乎海上勘探将慢慢取得进展。如果发生这种情况，造船厂将开始收到新船订单以满足需求，这可能会进一步限制干货船和油轮的船位。目前，集装箱和液化天然气船在订单方面占据了最大份额，其他部分则落在后面。这对旧船来说可能是个好消息。尽管新法规在 2023 年之后生效，一些新造船，尤其是油轮将不得不上墨，但除非运力大幅增加，否则槽位不会轻易出现”。

Papadimitriou 补充说：“就价格而言，原油和成品油运输船的价格甚至在乌克兰冲突之前就一直在稳步上涨。从 SnP 的角度来看，目前市场上的船舶并不多，其中大多数船龄超过 10 年，有些船龄超过 15 年。过去 2 个月干散货 SnP 活动依然强劲，2 月份有 48 宗干散货交易，3 月份有 81 宗（针对大于 26,000 载重吨的船舶）。在潮湿的一面，2 月有 18 艘油轮转手，3 月有 35 艘转手（适用于 2004 年以后建造的大于 30,000 载重吨的船舶）”。

“目前，航运业必须通过地缘政治发展和以某种方式拒绝消失的大流行的后果。到目前为止，该行业似乎表现良好，并且是多年来的第一次。干货、湿货和集装箱同时赚钱。到 2022 年，我们还不到一半。让我们看看未来会怎样”，多式联运的经纪人总结道。