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马士基航运:负利率正在损害航运业

UpdateTime:2016/5/9 12:22:42

全球最大航运公司马士基航运(MSK)首席执行官安仕年表示,负利率正在损害这个行业,使得航运行业急需的整合,被人为延迟了。

马士基航运(MSK)首席执行官安仕年(Nils Smedegaard Andersen)在接受彭博采访时表示,当下的货币政策“意味着行业整合速度将比正常情况下缓慢得多,因为银行的帮助很容易让那些虚弱的运输公司继续存活下去”。

这是负利率可能扭曲市场,迟滞增长的又一个最新例子。这一政策的初衷是重振通货膨胀,但迄今为止,取得的成效极为有限,那些执行这种政策的国家里,资产经理人们纷纷就资产价格泡沫发出了警告。各种出乎意料的副作用纷纷显现,包括全球运输业复苏被迟滞,让人不能不愈发怀疑政策的效力,怀疑是否应该继续。

安仕年指出:“许多国家面临竞争力低下,投资不足的问题,但是政客们没有进行必需的改革,而是将一切都留给货币政策制定者,要他们去解决经济问题。”集装箱运输行业对廉价金融手段的依赖已经导致了“许多消极效应”。

集装箱行业根本没有本钱去应对这些突如其来的打击。Drewry Maritime Equity Research上个月的一份报告指出,集装箱行业“2016年的开端恐怖之极”,全球贸易成交量缩水,运价降低,产能过剩等问题令行业焦头烂额。他们估计,整个行业全年将亏损60亿美元左右。

另外,韩国最大的集装箱运输公司,全球排名第八的韩进海运(HANJIN)正处于债务重组当中。他们的银行上周三取得了一致意见,包括企业债持有者在内,所有的债务人都加入了计划。

全球航运业正在结成联盟,以抱团的方式来削减成本,巩固运价。上个月,达飞轮船(CMA)和其他三家大公司签署了初步协议,组成一个名为Ocean Alliance的新组织,这个新联盟将仅次于马士基航运(MSK)与地中海航运(MSC)的联盟,列业界第二。

安仕年称:“我们对当前联盟的情况感到满意,不过如果有一家运输公司准备出售,只要他们的情况正常,价格也合理,我们当然会考虑收购。毕竟,我们是商人。”

目前看上去,极端货币刺激时代似乎还会延续下去。从瑞典到日本,越来越多的央行都开始诉诸负利率,希望藉此带动放款和增长。马士基所在的丹麦更是全球最早执行负利率的,这一政策已经延续了近四年。

“负利率是不健康的症状,会导致泡沫。”安仕年如是说。

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