2018年集装箱船航运市场经历了艰辛的一年。阳明海运（YML）董事长谢志坚认为，尽管全球市场仍有许多不确定性，但预计2019年集运市场“审慎不悲观”，相比去年将有所改善。
2018年，汉堡港（Hamburg）海铁联运总量达4680万吨，创新高,港口总吞吐量为1亿3510万吨，保持稳定：大宗货物吞吐量稍有下降，集装箱吞吐量稳定。
2月21日，据悉，韩国现代商船（HMM）CEO：CK Yoo 在一封写给同事的电子邮件中告知将于下月辞去首席执行官的职务。
ONE、OOCL 近期发布通知称，两家船公司自2019年3月起将征收调整低硫燃油附加费。
据权威机构Alphaliner的消息称，新加坡船公司太平船务（PIL）将于2019年4月全面退出亚欧航运市场。
2月21日，马士基（MAERSK）公布2018年业绩报告。报告显示，2018年马士基集团实现营业收入390.19亿美元；实际利润（underlying profit）为2.2亿美元，同比下降38%。
台湾船东万海航运（wanhai）近日宣布，将放弃之前在黄埔文冲的备选订单，决定不以相同交易条件追加订购4艘同型2038 TEU集装箱船。
2月19日，据从厦门港口管理局获悉，2019年，厦门港（Xiamen）以提质增效为目标，一月份生产实现高质量“开门红”，为新一年港口发展及落实赶超开好局、起好步。
据日本航运公司日本邮船（NYK）已披露计划称，将准备整合其旗下的3家研究与技术企业。
据航运分析公司Seaintelligence的调查，在全球前12家班轮运输公司中，有6家船公司的船队增长低于总体需求的增长。其中马士基（MAERSK）和以星航运（ZIM）在2018年大幅削减了船队规模。
日前，信用评级机构穆迪调整赫伯罗特（HPL）的企业家族评级，从B2上调至B1，优先无担保债券评级（senior unsecured bond rating）从Caa1上调至B3。整体展望维持稳定（stable）。
据Alphaliner最新运力数据显示，截止2019年2月10日，全球班轮公司运力10强中排名前三的分别是马士基航运（MAERSK）、地中海航运（MSC）和中远海运集运（COSCO）。
宁波市委常委、常务副市长陈仲朝会见了马士基（MAERSK）集团副总裁、马士基码头公司亚太区总裁施敏夫。马士基集团与梅山国际物流产业集聚区管委会签署投资意向书，拟投资3亿元建设马士基梅山国际物流二期项目，面积约为200亩，用于打造马士基华东物流配送及分拨中心。
日前，鹿特丹港港务局局发布消息称，鹿特丹港（Rotterdam）2018年的货物总吞吐量为 4.69 亿吨，略高于2017年，而2017年本身也是创纪录的一年（为4.674 亿吨）。
据悉，隶属于日本航运巨头商船三井（MOL）旗下位于新加坡的化学品船东 MOL Chemical Tankers，已按其最新扩张计划中收购了位于鹿特丹（Rotterdam）的全球物流公司--Den Hartogh Holding公司20％的股份。
欧洲最大港口鹿特丹（Rotterdam）周四表示，英国脱欧若不能达成交易，将可能会导致严重的问题。因鹿特丹每年进出英国的货物量约为4000万吨。
我们大家一起看看中国沿海七大港口：上海港（Shanghai）,宁波舟山港（Ningbo）,深圳港（ShenZhen）,广州港（Guangzhou）,青岛港（Qingdao）,天津港（Tianjin）等2019年的发展目标。
2月14日，从台湾高雄港（Kaohsiung）启航的1200吨台湾农产品顺利抵达厦门港（Xiamen）同益码头。三艘货船共搭载了134个集装箱货柜的700吨台湾水果和500吨水产品。统计数据显示，2019年初到今，短短一个多月，厦门口岸进口的台湾水果和水产品分别达到6030吨和4100吨。
据哈克特协会（Hackett Associates）的研究人员最新发布的全球港口跟踪报告显示，北欧主要集装箱港口的吞吐量放缓，原因被归咎于因经济状况的不断恶化。
据有关消息，集运巨头马士基（MAERSK）日前在美国与石油供应商PBF Logistics签署了生产低硫燃油的协议，将在美国东海岸生产和储存符合0.5%的低硫油，预计将提供马士基年度燃料需求的10%。
