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Port Of Cochin

科钦港

科钦的港口

国家地区印度
所属城市科钦
港口代码INCOK
电话91 484 266 6871
网址 科钦港官网
时区UTC +5.5
货代人

UpdateTime:2020/4/21 11:54:51

科钦港(cochin port)港口五字代码:INCOK,是在阿拉伯海 - 印度洋航道的主要港口,是在印度最大的一个港口。港口位于两个岛高知县湖:灵东岛和Vallarpadam,对科钦堡河口,通往阿拉伯海。在国际集装箱转运码头(ICTT),科钦港的一部分,是印度最大的集装箱转运设施。

港口是由科钦港口信托(CPT),印度建立了一个政府管辖。现代港口成立于1926年,并在86年完成并使用。

高知港行的总部设在高知港口城市是海运相关的设施之一。其它还有科钦造船厂,最大的造船以及印度的维修设施; SPM(单点系泊)设备高知炼油厂,海上油轮系泊设施; 和高知码头。

Cochin科钦

历史

科钦港是由于自然形成佩里亚尔于公元1341大洪水,其中堵塞了Muziris港口(近今科东格阿尔卢尔),在古代世界最大的港口之一。于是乎,高知县成了广泛的贸易关系的主要港口之一罗马人,希腊人和阿拉伯人,全部由国家的传统香料财富的诱惑。港口进一步吸引欧洲殖民者像葡萄牙,荷兰,最后英国人为了扩展他们在科钦王国和高知堡的港口城市的优势。传统的港口接近默丹杰(仍继续作为默丹杰码头)。

一个现代化的港口,需要由第一次感受到威灵顿勋爵他的州长期间马德拉斯省英属印度。在开幕苏伊士运河取得几艘经过靠近西海岸,他觉得现代港口在南部的必要性。他选择了新加入的爵士罗伯特·布里斯托谁是英国著名的海港工程师与维护苏伊士运河的丰富经验。布里斯托了收费高知王国的港口部门在1920年的总工程师从那时起,他和他的团队积极参与制作绿地港口。研究海流,潮汐观测条件和进行实验后,他确信关于发展高知的可行性。他认为,高知可能成为最安全的港湾,如果船只进入内部通道。

工程师们面临的挑战是像石头一样沙洲跨开高知回水入海站了起来。这是沉重和密密麻麻的沙脊厉害了阻止需要多于八,九英尺深的水中所有船舶进入。据认为,拆除沙洲的是一个技术是不可能的。对环境的潜在后果是难以估计。其危害也能像毁灭任何Vypeen滨或破坏Vembanad湖。

布里斯托,详细研究后,得出的结论是这样的数据是历史。他用花岗岩碎石建设涉及的Vypeen滨侵蚀眼前的问题防波堤与海岸几乎平行,并互相重叠。该防波堤第一生产的自动回收这自然从海洋季风保护的岸边。在最初的成功充满信心,布里斯托计划出在成本回收的回水部分的详细提案, 2500万(US $ 370,000)。由马德拉斯政府任命一个临时委员会审查通过提交布里斯托计划。

挖泥船'主威灵顿“的竣工于1925年,它在五月1926年到达高知据估计,挖泥船不得不投入使用,每天至少20小时在接下来的两年。疏浚砂用于创建一个新的岛屿,以容纳科钦港和其他与贸易相关的机构。大约3.2平方公里的土地疏浚被开垦。布里斯托爵士的坚定决心和他的团队是成功的,当大轮船SS帕德玛,驶入高知新建成的内港。说起在英国广播公司在这一天,布里斯托自豪地宣告了他的成就与下面的话:“我住在离海的底部做了一个大岛,称为。灵东岛,本之后印度总督从上层楼。我的房子,我看不起东方最优秀的港口。“ 的灵东岛被人为用雪橇运出港口建设泥创建。

1932年,英属印度的航运局宣布科钦港为主要港口。港口被打开了所有船只30英尺草案。对在第二次世界大战中,港口被皇家海军接管了,以适应军事巡洋舰和军舰。它返回到民政部门于5月19日1945年之后独立,港口被印度政府接管。1964年,港口的管理下得了归属于一个董事会的主要港口信托法。港口被列为印度的12个主要港口之一。科钦的世界大战期间的战略重要性是港口建设的直接原因。这有助于特别是抵御第二次世界大战期间日本的威胁。在两次世界大战之间的港口建设在科钦的整形作为重组当地种姓和劳动关系的现代化城市空间的关键。根据最近的研究,“ 20年之久的项目拨款,修改或破坏现有的劳动力招聘,工作流程,技术和当地技术的社会机构,大型拨款和当地知识与招工修改并在此殖民项目的工作过程中通过加强前资本主义种姓corecive劳动关系产生差距的空间。该项目还涉及到城市贫困人口的社会空间的大规模破坏和挪用。“ 

组织结构

科钦港信任是一个自治机构印度政府之下,由董事会管理由政府制定受托人。该委员会由谁担任首席执行官主席领导。政府可能会不时在提名董事会代表各种利益的受托人。主席由谁又将是由部门负责人及以下港口部门官员的协助副主席协助:

  • 总局
  • 交通
  • 帐号
  • 海洋
  • 土木工程
  • 机械工业

航道

科钦港的入口是通过半岛岬角Vypeen和科钦堡之间的科钦峡道。港口限制延伸到了整个回水和连接小溪和渠道。该方法通道到科钦峡道约1000米长,200米的设计宽度和维护疏浚13.8米的深度(现清淤18米ICTT)。

从峡道,渠道分为默丹杰和埃尔讷古勒姆渠道,分别领先威灵顿岛西部和东部。在码头,泊位,码头和停泊流沿着这些通道的形式已经提供船舶的停泊设施。

基础设施

38英尺草案维持在埃尔讷古勒姆通道与停泊设施,使港口的大型船舶带来一起。在默丹杰通道30英尺草案得以维持。港口提供24-时钟引航船舶受到的规模和草案有一定的限制。还有就是铁路,公路,水路和空中航线高效的网络,分布在喀拉拉邦,泰米尔纳德邦和卡纳塔克邦的状态腹地中心连接科钦港。供应水和加油的船舶设施。

新举措

彩管推出的E-Thuramukham,全面的企业资源规划实施方案,成为第一个印度港口这样做。该项目是基于SAP平台,将定制塔塔咨询服务公司。

海洋文化博物馆,科钦港口信托已成立了一个海洋文化博物馆在威灵岛在哪里时期1920年至一九四○年施工科钦港的传奇连接特有的珍稀导航设备和照片收集好上展出。展品揭示所面临的罗伯特·布里斯托爵士和他的员工,谁开发港口之中财政拮据,没有技术支持的艰辛。

港口详情
港务局 Cochin Port Trust
地址 Willingdon Island Cochin 682009 India
电话 91 484 266 6871
传真 91 484 266 8163
800电话
UNLOCode INCOK
港口类型 海港
港口尺寸
最大吃水 11.58米
基本信息
进港的第一个港口
需要提供预计的到港时间
公布
航图
医疗设施
码头特征
码头大小
庇护
最大船只尺寸 超过500英尺长
码头类别 天然沿海
转弯区
抓地良好
入口限制
潮汐
高度限制
骤升
其他
水深
航道 26 - 30 英尺7.1 - 9.1 米
货运码头 26 - 30 英尺7.1 - 9.1 米
平均潮 1 foot
油堆场 26 - 30 英尺7.1 - 9.1 米
引航
义务
可用的
适当的
当地协助
拖船
协助
打捞
检疫
无疫通行证
其他
除鼠证书
通讯
电话
无线电
空运
电报
无线电电话
铁路
装载卸货
码头
地中海停泊(Med-Moor)
海滩
升降机及起重机
100吨以上升降机
50-100吨升降机
25-49吨升降机
0-24吨升降机
固定式起重机
流动式起重机
浮式起重机
港口服务
靠岸
电器维修
蒸汽
电力
导航设备
补给
食品
燃油
码头
柴油
发动机
维修,船坞,铁路及其他服务业
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