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HDSL

伊朗伊斯兰共和国航运公司

伊朗的船公司

英文名称Islamic Republic of Iran Shipping Lines
国家地区伊朗
总部地址Tehran, District 1, 8th Narenjestan St, IRAN
网址 伊朗伊斯兰共和国航...
货代人

UpdateTime:2018/9/30 1:11:15

IRISL

伊朗国航,全名伊朗伊斯兰共和国航运公司,原英文名ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES,简称:IRISL,现在更名为 HDS LINE ,成立于1967年,命名为Aria Shipping Lines,初期以两艘载重2500Ton的货轮翻开了其在航运业的第一业,到1978年,已经达到了42艘货轮。伊朗国航是伊朗的国家航运公司,属于公会船,是中东最大的航运公司。

IRISL集团拥有115艘远洋轮船、330万吨总产能载重吨(DWT)。船队的所有权结构包括 87艘 IRISL原有船舶及其子公司旗下28个不同类型的船舶,包括哈扎尔航运(Khazar Shipping)、Valfajr以及伊朗-印度船务公司(Iran-India Shipping Companies)。它们由6000名伊朗员工构成,包括岸上工作人员、船员以及维护人员构成。IRISL主要覆盖里海、波斯湾和世界各地的港口

IRISL由于在推动伊朗核计划和弹道导弹计划的背景下,美国、联合国以及欧盟决议取消制裁,不过IRISL的回归预计在2016年初冬实施,这是由2015年8月伊朗和欧盟三国在JCPOA协议下同意的。

船队

在国际海事组织中140个成员国排名前20名。伊朗计划在2010年3月中旬增加16艘货船,以增加总容量达到580万吨。2009年货船达到了154艘,2008年为138艘,2011年未170艘,那是在中东最大的船队。到目前为止,它还是拥有42艘VLCC。

海洋运输在很大程度上取决于设施和配套能力,包括港口、铁路、公路等。为此,2004年伊朗港口和航运组织同意在班霍拉姆沙赫尔(Bandar Khorramshahr) 和 班达尔霍梅尼(Bandar Imam Khomeini) 这2个集装箱码头建立 IRISL的子公司,与伊朗伊斯兰共和国铁路达成协议,合资公司成立,推出从伊朗南部港口运送集装箱到国境内的主要目的地。目前,伊朗的港口码头,都是由私营公司经营。

IRISL和伊朗国内的2家造船厂 Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) 和 SADRA SADRA shipyards 已经达成了协定,两家分别建造75000 DWT 巴拿马散货船和10艘 53000DWT的Handymax 散货船,总值超过 USD 6亿。

为了支持国内产业,鼓励使用国内制造集装箱,2001年签署了价值USD 1000万的合同。需要5000个 TEU,目前为止已经交付1600个。根据IRISL的规划,2009年伊朗需要购买和建造40艘船舶。从2009年到今后的20年内,伊朗还需要500艘新船,包括120艘游轮,40艘LNG(液化天然气)船舶和超过300艘商业船只。2009年,总统马哈茂德·艾哈迈迪-内贾德说,为了进一步强化伊朗造船业,他将禁止伊朗组织购买国外船只。此外,各种工业用润滑油通过帕尔斯石油公司和Behran石油公司提供,目前船队所需的润滑剂70%由国内供应。

2006年10月,新公司成立至今,在南部港口城市阿巴斯港修复各种类型的远洋客轮。班达尔阿巴斯帕尔斯川船舶维修执照公司已经联合IRISL成立ISOICO,该工厂开展大型船舶维修可提供500,000吨产能的能力。

此外,该公司的盈利能力一直上升,虽然有消除国家补贴作为成本管理的结果。按照伊朗宪法第44条,IRISL准备私有化。

制裁

IRISL正在受到美国、联合国、欧盟和其他各方的制造。美国是第一个在2008年9月提出实施制造的,据美国恐怖主义和金融情报部门副局长斯图亚特-利维说:“IRISL涉嫌运送联合国指定禁止扩散的货运,涉嫌欺骗伪造证件。作为伊朗用于推进核计划和导弹计划制造的一部分,这种行为应该给予暂停”。联合国随后在2010年6月提出联合国安理会1929号决议,在一个月后2010年7月开始实施对IRISL的制裁。


IRISL集团

类型
国有
行业 航运 船厂
成立 1979年
总部 德黑兰,伊朗
服务区
波斯湾,里海,地中海,印度洋,黄海
关键人物
穆罕默德·赛义德(董事总经理)
网站 www.irislgroup.com

主要航线

中东线(PCL)  

一) 大船航程    B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Dubai-> B.abbas   赤湾大船/周四截关周六开    黄埔头程周一截关周二开 

二) 优势及港口推介: 

  • 在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短,去DUBAI只需12天,去B.ABBAS只要13天; 
  • KHORRAMSHAHR和BUSHEHR,KHO.是经DUBAI中转(驳船),bsh.是经BANDAR ABBAS中转(驳船)这两港口在伊朗是经济特区,所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少,即使有此服务的船公司,其海运费比伊航要贵几百块美金。 
  • TEHRAN,此为伊朗的首都,内陆城市,经B.ABBAS中转,由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。 
  • 经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话,在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠(具体的退税方式请咨询目的港的收货人),因此伊朗国航收到许多伊朗客户的指定。 

地西线(AMX) 

一)大船航程    Tianjin->Dalian->Shanghai-> Busan -> Shangha-> Ningbo->Port Kelang ->    Shekou-> Chiwan-> Malta-> Valencia-> Barcelona-> Genoa-> Dammeietta    蛇口大船/周五截关周日开    黄埔头程周一截关周二开 

二)优势及港口推介: 

  • VALENCIA-19天 BARCELONA-21天 GENOA-23天船期最稳!直航最快! 舱位充足!服务一流! 
  • BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA,这六个北非港口,伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务,经MELTA中转且中转速度快 。

中东航线

航程

  • 大船航程路线:    B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Dubai-> B.abbas   经Dubai中转的港口,如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是经驳船运输,    经B.abbas中转的港口,是伊朗内陆点,是经拖车、驳船、铁路运输到达目的地的; 
  • 珠三角航程:    Pearl River Delta-> Chiwan-> Dubai-> Bandar abbas    优势:在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短,去DUBAI只需12天,去B.ABBAS只要13天;

船期

  伊朗国航大船通常是每周周四挂靠深圳赤湾,每周五挂靠香港。黄埔头程时间安排在每周周一,内河转关到深圳赤湾CCT上大船。暂时不接受要求经HONGKONG中转上大船货物。

运价特点

  • 根据伊朗国航所提供的优质服务及其优势,其定位在市场上总体属于中上水平。 
  • 货物如果出口量较大,可以向船东申请特价。 
  • 伊航去基港限重是21 .7MT/20’&25.6MT/40’/HQ;超重柜可以装27MT,但需加收超重费USD100/TEU。 
  • 经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话,在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠(具体的退税方式请咨询目的港的收货人)。 
  • 伊朗国航不接受运费到付。如果客户需要运费到付,可向我司海外部查询单到付办法及费用。

港口推介

  • 伊朗国航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。 
  • KHORRAMSHAHR和BUSHEHR,KHO.是经DUBAI中转(驳船),BSH.是经BANDAR ABBAS中转(驳船)这两港口在伊朗是经济特区,所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少,即使有此服务的船公司,其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两港口,重量的限制非常严格,20’货物限重14MT,14MT~18MT以内加收USD100,18MT~20MT加收USD200,20MT~24MT加收USD300。40’&HQ规定货物和货柜的总重量不能超过25.6MT。 
  • TEHRAN,此为伊朗的首都,内陆城市,经B.ABBAS中转,由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。到此点,重量限制在22MT以下(柜重+货重),超过22MT的话,每超1MT加收中转费的5%,例如:货物重量是24MT,那么额外增加的费用就是:中转费X2X5%。 
  • BANDAR IMAM KHOMEIN(简称B.I.K.),是在DUBAI经驳船运输到达的。进口产品主要以矿产品为主,如金属硅等。 
  • BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA,这六个港口虽然是在非洲北部,但伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务,经DUBAI中转,然后再经MELTA中转到最终目的港。六个港口的运费相同。 
  • 特殊目的地,如BAKU、YEREVAN和ALMATAY,经B.ABBAS中转。虽然到此两港口有价,但是在运送途中和到达目的地后可能会产生不可预见的费用,接些港口货必须逐票申请。

危品

  • 除1、7类及UN No.2880/1748/1479(5.1类)之外,伊朗国航中东线一般都接受承运其它危品(但实际操作时可能受沿途港口危品规定和大船适载能力的因素影响,所以每有危险品询价,必须要求客户提供正确的危险品资料,待航线确认可以接收该危险品后,方可以报价)。 
  • 5.1类IRISL可接受的危品只可运至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。 
  • 危品的运价是普货运价的1.3倍。

其他海运服务

  • 散货船(大批货物、百吨以上)。IRISL可以在华中、北地区和广西的防城地区提供散货船服务;防城出运码头是防城港务局码头4或5号驳位,每隔45天有一班船,没有收货量限制。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目的港暂只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船东的运费报价(FREE IN AND FREE OUT)不包括起运港的货物装船和码头杂费(一切当地产生的人民币费用)。不接受散装水泥和沥青。 
  • 集装箱货物进口海运。IRISL可以承接从中东地区、印度地区进口到中国主要港口的海运服务。要逐票申请运费。大船航程路线是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地区、广西、福建。

印度航线

航程

  • 大船航程:    CHIWAN-> JEBEL ALI-> Nhava Sheva-> Mumbai及其它内陆点 
  • 珠三角航程:    Pearl delta-> CHIWAN-> JEBEL ALI –> Nhava Sheva-> Mumbai及其它内陆点

船期

  目前此航线是与CHINA SHIPPING共舱,大船通常是每周周二挂靠香港。黄埔头程时间安排在每周周四,内河中转交CCT码头。

运价特点

  伊朗国航只接受到Nhava Sheva及Mumbai运费预付,其它由Nhava Sheva中转的    内陆费用做到付。

危品

  暂时不收危品。

IRISL航线途经的港口